2008 Sedan beri Test Drive BMW M3 Sedan E90

Aile M.

Bu Bavyera endişe modeli aralığında Litera M ile otomobillerin özel bir hikayedir. Markanın ruhu somutlaşmış ve teknolojik fırsatlar için bir ultimatimative uygulaması. Bu nedenle, bunlar Emki, her zaman iyi durumda bulma ilk kopyaları artık neredeyse imkansız olduğu takdir. belirli bir anlamda M-GmbH ürünler çok sayıda benzersiz ve olmadığından, bu sivil ürünleri ile çok az ortak sahiptir. Örneğin, yeni BMW M3 ailesi geleneksel acele cam, kapı, aydınlatma parçaların sadece% 20'si ve süspansiyon bir arka kolu akrabalarıdır. Her şey ya saf saçtan yapılan veya önemli ölçüde yükseltilir.
sedan, coupe ve cabriolet testi, ben söylemeliyim, uzundu. Ama farklı koşullarda her üç otomobil denemek için mümkündü. Rostov-on-Don yakındır Bataysk içinde kapalı bir askeri havaalanından, On. Yoğun Moskova trafikte. Geceleri sermayenin otoyol ve banliyölerde sarma yollarını kaybederler. Karar: M3 Her üç versiyonu anında seyir hayvanlara dönüşebilir sevimli potalar bulunmaktadır.
defecting görünüm
Dışarıda, özel bir şey, olağanüstü treshka çeşit gibi görünüyor. Gibi yorumlar Kendi kulakları duydu. take M3 3 serisinin BMW zamanki sürümü için, güçlü motoru ve spor süspansiyon ile de olsa, can sadece bitmiş amatör rağmen. Ama böyle biraz inanıyoruz. otomobil ve kim dünyasına yabancı olmayan kişiler çoğunlukla kusursuz neyi mavi-kırmızı Schildik M3 anlama geldiğini için, hız hissi aşinadır. Onlar şişirilmiş kanatları biliyoruz kaputa kambur, 18 inç jantlar, güçlü ön hava girişi, eşiklerinde bindirmeleri, gövde kapağına ve üzerinde küçük bir spoiler nihayet merkezde egzoz sisteminin dört boru arka tamponun, bütün bu dekorasyonları için iyi ve kesinlikle değil.
Merhaba, formül!
BMW M3 başlık altında, 4.0 litrelik bir hacme sahip bir V-şekilli bir 8-silindirli motor monte edilmiştir. Ve kesinlikle ayrı bir hikaye hak ediyor.
Bence bu motorun bu gün dünyadaki en teknolojik değilse, en çok bir tanesidir. Tabii ki, kimseye uygun makinelere kurulmuş olanlardan. Sırayla, formül 1'de kullanılan BMW yarış motoruna göre yapısal olarak benzer olan 10 silindirli motor m5 / m6 temelinde oluşturulmuştur. İki silindirin kesilmesi, tam olarak 1 litre hacmindeki bir düşüşe neden olmaz. Motorun doğası, 105 kuvvetinin m5 / m6'da 105.4 yerine litreden çıkarıldığı kadar az değişti.
BMW Sauber F1 ekibi için motor bloklarının üretildiği Landshuta'daki BMW Hafif Metal Döküm Mağazasında Motor yapılır. Silindir bloğu, geleneksel kolları terk etmeyi mümkün kılan özel silikon alüminyum alaşımından yapılmıştır. Bunun yerine, silindir aynası, katı silikon kristallerin oluşumunun bir sonucu olarak oluşturulur. Demir kaplama ile pistonlar doğrudan bunlara doğru hareket eder, honked deliklerini incitmez. İki blok silindir birbirine 90 derecelik bir açıyla yerleştirilir.
Yağlama sistemi genellikle bir mühendislik düşüncesinin bir mucizesidir. Teknik inceliklere girmeden, iki krank, iki pompa var ve en aşırı koşullarda yeterli yağ sağladığını söyleyeceğim.
Her 0,5 litrelik silindirin kendi gaz kelebeği vardır. Aynı zamanda, her silindir satırının dört valfi servo motorunu kontrol eder. Gaz pedalının motorla mekanik bir iletişimi yoktur ve elektronik, iş hızlandırıcısına mümkün olan en yüksek yanıtı garanti eder. Doğal olarak, doğrudan yakıt, katalizör ve Euro-4 egzoz normlarının enjeksiyonu.
Ve nihayet, en dikkat çekici: güç ünitesi, önceki modeldeki altı silindirli bir motora kıyasla 15 kilogramdan daha hafif hale gelmiştir. Ve eksenlerin üzerine ideal tartı için, batarya orada bulunur. Yine de: Cabriolet'teki kütlelerin kütle oranı 4.3 kg / 1 hp'dir ve Coupe'nin 3.8 kg / 1 hp'dir. Ek olarak, motor standardı 6 vitesli bir mekanik CP ile toplanır ve bir seçenek olarak çift debriyaj M DCT'li kesinlikle yeni bir şanzıman önerilmektedir. Bu, yedi adımın dişlilerinin iki paralel şaftta sırayla yerleştirildiği çok kompakt bir mekanizmadır. Her şaft, en hızlı anahtarlamayı garanti eden bir ıslak debriyaj diskine sahiptir.
Ve bu gerçekten yani kaplumbağa bir tazı gibi M5 / M6 SMG dan DCT farklılık m. birinci transmisyon bir şaft üzerinde, ikinci hazırlamak için açıldığında, ve bir adım diğerine geçiş sadece birkaç milisaniye sürer. Hız Bu sürücü kendisi vites kolunun yakınında bulunan küçük anahtarlar ile sürücüdür. Böyle ayarları beş standart otomatik modda, ve M DCT altı ile tam donanımlı M3 yalnızca manuel spor, içinde.
Bu düğme ile ilgili tüm bulunuyor
Bu zengin M3 ile donatılmıştı, yani ben, edinilen tavsiye özel M SÜRÜCÜ sisteminin varlığını ifade eder direksiyon, bir daire içinde bir düğme M olurdu. Ve o, inan bana, çok değişir. Ama durun! Sırada burada adı geçen, ve her şeyden önce, bir düğme veya bir düğme olmaksızın ve motorun güç ve tork ile 420 hp, 400 nm'den değişmez okuyucu temin etmek için, ve bu tür bir moment değeri olan olmalıdır 3900 rpm'de zaten elde etti. Oldukça iyi, kabul edecektir.
Gerçekte, asfalt üzerinde daha iyi. Hareketin iyi modunda birkaç kilometre sonra, araba değil gibi görünüyor, sizi tamamen yakalar ve bir sonraki eylemler için ekip verir. 4000 rpm altında kalan asla motor öfke hissetti ki bu işarete dan beri, takometre atıcı istiyorum. Üstelik, yüz kadar M DCT ile sürüm 0.2 saniye daha hızlı M3 daha mekaniği ile hızlanır. Hatta bir cabriolet, hangi, daha ağırlık pahasına, tüm m3 yavaş anda, oldukça bu motor açıp kapayıncaya bir kurşun içine araba açabilirsiniz hissediyorum edilir. Bu arada, arka aksta dinamik potansiyelinin daha etkin uygulanması için, kendi kendine kilitlenen diferansiyel yüklenir.
Bu, tüm bunlar anlarsa, eğer varsa, bu çok düğmeye tıklamanın zamanı geldi. Hızlandırıcı pedalı daha duyarlı hale gelir; Hafif gibi görünmeyen Baranca; M DCT ve tartışmasız takılan takımlardan önce, sadece şimşek yapmaya başlar. Gaz sıfırlama sırasında sürekli olarak azaltılmış şanzıman geçiren 3000 rpm'nin altına düşmesi için takometre okunu vermez. Bu modda sürmeyi şiddetle tavsiye ediyoruz. Ancak geceleri ya da ücretsiz ülke yolunda ve yarış pistinde daha da iyisi, M3 ile başa çıkmayı deneyebilirsiniz. Neden başak? Çünkü spor modunda, DSC stabilizasyon sisteminin eşiği önemli ölçüde hareket ettirilir. Bu arada, tamamen devre dışı bırakılabilir, kendi becerilerinize dayanabilir, aynı zamanda preslenmiş bir düğmeyle de sürüklenmenizi sağlar. DSC, sürüklenmenin köşesinde 90 dereceyi aştığında bağlanacak ve dönüş riski ortaya çıkacak, ancak sıçrama tekerlekleri ile savaşmayacak.
Fakat M3'ün yol yatağını nasıl tutuyor? Her zamanki Treshka'nın yanı sıra, M3, sadece aşırı olan, sadece hızlandırıcı pedalı kalınlaşırsa, aşırı gelişen neredeyse nötr tornalama ile dondurulur. Ek olarak, araba, sürüş tarzına ve yol yatağının kalitesine bağlı olarak, amortisörlerin ve sertliklerinin özelliklerini bağımsız olarak değiştiren bir EDC sistemi ile donatılmıştır. En iyi versiyonlar, M tahrik sistemi ile manuel olarak süspansiyon sertliğini ayarlamaya izin verir. Ancak en önemli modda bile, hiçbir vücut rulosu gözlenmez. Ve sporda, asfaltta yatan madalyonun bile hissi verebilirsiniz.
İstikrar ve öngörülebilirliğin hiç vücut türüne bağlı olmadığı güzel. Daha zor olan ve çevirilebilir ve bükülmeye meyilli olan bir Convertible, sadece yolun tutulması için çarpıcı bir yeteneği göstermektedir. Ek olarak, bu seçeneğin tartışılmaz faydaları arasında, tavan çıkarılırsa (ve bunun için 22 saniye sürer ve bir tık sesi), daha sonra güç ünitesinin ve spor egzoz sisteminin sesinin keyfini çıkarabilirsiniz. Bu tür anlardaki asıl şey, yolda yalnız olmadığınızı açıkça görüyor. Tabii ki, güçlü M3 frenleri çok hızlı bir şekilde arabayı durdurabilir, çünkü onlar önde 360 \u200b\u200bmm çapında 360 mm çapında kompozit havalandırılan disklerdir. Ancak, her zaman güçlerini kontrol edin, en azından şehirde, hala buna değmez. Neyse ki, bir dizi yavaşlamadan sonra bile, diskler kırmızıya kesildiğinde, frenleme verimliliği azaltılmaz.
Mükemmel geri bildirim, direksiyon ile agresif sürücünün yaratılmasına ve hassaslaştırılmasına yardımcı olmak için. Bazı anlarda, şahsen benden öyle gibiydim. Doğal olarak, park yeri, direksiyon simidi o kadar ağır değil ki arabanın günlük olarak çalışmasını oldukça rahat hale getiriyor. Ve kabin içinde rahat.
M3'in iç kısmı neredeyse kabin veya zengin donanımlı tezgahları tam olarak kopyalar, ancak bazı detaylar derhal savaş şişmiş olarak özelleştirilir. Her şeyden önce, mükemmel yan desteğine sahip ve tam bir ayar seti ile donatılmış bir koltuktur. Mekanik problemlerle gerçekleşmese de elektrikli olabilirler. Direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir. Baranca kalındır, iç kısımdaki ve edebiyatın m üzerinde kaba iplikler konturuna sahiptir. Aynı harf, cihaz kalkanına, eşiklere ve vites koluna uygulanır. Ve elbette, M3, Rusya'da çalışan, üst düzey ses sistemleri, park sensörleri ve navigasyon gibi gerekli tüm ekipmanlarla donatılabilir.
Seçim zorlukları
Hangi EMCE'yi durduracak, eğer coupe ve bir dönüştürülebilir ve sedan bakar ve neredeyse eşit derecede agresif ve hızlı bir şekilde sürün. Hepsi zevkin inceliğine ve bence sahibinin ikamet ettiği yerden. DKR bölmesinin kişisel seçimim. Bununla birlikte, her durumda, neredeyse v8, M3 benzersiz makinesini yapar.
Doğru, 2 milyon 600 bin ruble ödemek zorunda kalacak.
Birkaç rakipte, Mercedes-Benz C63 AMG'yi (aslında doğrudan bir rakip olmasına rağmen), fakat Nissan 350Z, Infinity G37'leri ve belki de Audi RS4'ü koymam. Bu şirkette M3 daha pahalı olmasına rağmen layık görünüyor.
Bataysk Moskova
Andrei Osipov
Fotoğraf BMW.

 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Ağustos 2008]