Test Drive BMW 7 Serisi F01 02 2008 Sedan'dan beri
Bavyera amiral gemisi
Arka arkaya sessizce durdular. Onlar beyaz ve siyah sedan bmw 750li. Bu hatların yazarının yakın Moskova bölgesinde 150 kilometrelik bir yolculuk yapmak zorunda kaldı. Neden banliyölerde? Evet, çünkü yeni yedi başbakanı ne olursa olsun, Avrupa sunumu yapıldı ve tüm AHI ve OHI, yıllıklara dönüş hakkında azaldı. Görevimiz, adı aşağıdaki gibi deşifre edilebilen durumda yeni verimli sinamik (ED) sistemini kontrol etmektir: daha az yakıt dinamiklerden daha büyüktür. Wining SAG'lar ve iki -Irow otoyolları, bir eko -cep olarak adlandıracağım test için oldukça uygun. Dahası, ED'ye ek olarak, her türlü başka sistemi test etmek gerekiyordu. Ve benim için itiraf ediyorum ve beden Vnova. Bavyeralılar sekiz yıl önce güncellenmiş amiral gemilerini (E65/E66) sunduklarında, birçoğu onları anlamadı. Bu çizgiler dahil. Önceki acımasız yedi ile karşılaştırıldığında, yeni (şimdi eski) bir şekilde utanmış görünüyordu, ya da ne? F01/F02 sedan (sıradan ve uzatılmış versiyonlar) takım elbise içine düştü: yüzyılın başında popüler olan unisex'de oynayan BMW tasarımcıları hala bir adım geri attı, bu da bu durumda bir adım ileri olarak kabul edilebilir.
Yeni Bir Stil
Bavyeral amiral gemisi büyüdü, ancak dışa doğru göze çarpmıyor. Belki çatı biraz daha düşük hale geldiği için. Ya da taban sekiz santimetre büyüdüğü için mi? Büyük hava girişleri nostaljik 90'lara geri döndü, ancak diğer her şey 21. yüzyıla ait.
Bu arada metal: arkaya alüminyum eklendi: bir şok emici ve basınç altında dökülen bir alüminyum çatısı, artı çok fazlı çelik ve sıcak kalıplama. Toplamda, inovasyon kitlenin% 40'ına kadardır. Bu garip olmasına rağmen: otomobilin toplam ağırlığı biraz arttı.
Dolguyu sadece iyi bir saat olan bir test sürüşü sırasında değerlendirmek mümkün olacaktır. Bu arada, giriş kısmı: Metalin saklandığını bilmelisiniz?
Güvenlik için çok şey yapılır. Yayaların güvenliği için. Bu, öncelikle şok emilen bir başlıktır, öyle bir şekilde düzenlenmiş, bir talihsizlik varsa, fakir adam asla kafanızı motora gömmeyecektir. V12 motorlu 760. yedi sonbaharda göründüğünde bile, kafa yaralanmalarından kaçınılabilir: kaputa çarparken 80 mm ateşlenecektir.
Bu arada, motorlar hakkında. Şimdiye kadar doğrudan yakıt enjeksiyonlu üç satır altı, çift turboşarjlı V8 (tüm test makinelerinde) ve üçüncü jenerasyonlu ortak ray sistemine sahip yeni bir dizel var. Özelliklere bakarsanız, motorların hacminin bir önceki tohum gamından daha az hale geldiğini ve aksine güç ve torkun büyüdüğünü fark etmek kolaydır. Bu yüzden 400 beygir gücünde motoru test etmeliyiz. 544 beygir gücü V12'nin ortaya çıktığı anın beklentisiyle. Doğal olarak, tüm motorlar bazı parametrelere göre Dizel'de Euro-5 standardını ve Euro-6'yı karşılamaktadır.
Elektronik motor kontrol ünitesinin yazılımı da değişti: saniyede binlerce kombinasyonu hesaplayabilir ve daha iyi dağılımı ve yanması için her sıkıştırma fazı için bir ila üç yakıt enjeksiyonu sağlayabilir. Elektronik yükü o kadar arttı ki, aşırı ısınmaya karşı koruma için ayrı bir su soğutması için düzenlendi.
Kutu, E70'e aşina olan geleneksel bir makinedir. Ancak yeni 760'ın yeni bir 8 vitesli otomatik şanzımanı olacak. Doğru, eski otomat kontrol ünitesi hala güncellendi, bu nedenle dişli kaydırma süresi azaldı.
Süspansiyon biraz değişti: ön, iki katına çıktı ve yeni elastik elemanlar arkada. Süspansiyon multi -link olarak kaldı ve direksiyon sistemi, arka tekerleklerin 3 dereceye kadar bir açıya dönüşünü sağlar.
Her şey kontrol altında
Ayrı olarak, elektronik güvenlik sistemleri hakkında konuşmanız gerekir. Modern bir arabada o kadar çok var ki birbirlerine müdahale ediyorlar. Şimdi ICM süper sistem (entegre kontrol yönetimi) yedi DCC, DSC, ACC, FDR, FDC ve IAL sistemlerini aynı anda birleştirdi. Bunun serbest durumlara elektronik reaksiyon oranını azalttığını söylüyorlar.
Direksiyon sistemi, hızı azaltmadan manevra sırasında yetersiz rotasyonu azaltmanızı sağlar. Ve son olarak, integral aktif direksiyon aktif direksiyon. Düşük hızlarda, direksiyon simidi daha keskindir, bu da aktif olarak manevra yapmanızı sağlar. Yüksek hızlarda, direksiyon simidi çok keskin olduğunda sorundan kaçınmak için keskinlik azalır. Otomobil investigasyon şefine göre, sadece aktif direksiyonun en son ve pahalı sistemlerin en anlamsız ve güvensiz olduğunu söylemek zorundadır.
Şok emicilerin ayarları, dört normal, konfor, spor ve spor artı sürüş seçeneklerinden birini seçmenizi sağlar.
Ayrıca, kör bölgede parazit görünümüne işaret eden yeniden inşa için bir yardım sistemi de vardır: sinyal aynada yanıp sönmeye başlar ve direksiyon simidi titreşir. Aynı sistem şerit kaybına işaret eder. Tabii ki, arka görünüm video kamerasına sahip park sensörleri var. Ve ön sol kanatta başka bir kamera. Diyelim ki, önlemin ötesinde arabalarla dolu avluyu terk ederseniz, ana yolda bir içi boş içmek, kamera gösterecek ve gerçek size sistemin çalıştığını söyleyecek, özellikle yıkamalısınız. Kapalı sezonda limuzin ve her iki saatte bir kameranın gözünü silin. Bence, BMW'nin sahibi böyle bir sorunu olmayacak. Daha doğrusu, bu onun sorunu değil: sonuçta kişisel bir sürücü var.
Başka ne bahsedilir? .. Limuzinin bağırsaklarında 75 gigabayt sabit disk ortaya çıktı, bunların çoğu navigasyon sisteminin emrinde. Bilgisayar, sürekli kayıp müzikal kompozisyonların isimlerini ezberleyebilir ve bunları tanıyabilir. Ve son olarak, bu arada, bir flash kartta kaydedilebilen koltukların ayarlarını hatırlıyor (yuva eldiven kutusunda gizlidir). Hava yastığında bir valf ortaya çıktı: Elektronikler yastığın çok düşük bir yolcuya zarar verebileceğine karar verirse (asla bilemezsiniz, aniden ön koltukta bir gencin?), Valf fazla gaz tarafından tabakalandırılır ve darbe daha yumuşak olacak. Ve emniyet kayışlarının tabanında, elektromekanik taklitçiler gizlenir.
Ve son olarak, uydu alarmı sistemi zaten Rusya'da inşa edilmiştir: vakaların% 99'unda makinenin geri dönüşünü garanti eder (üreticiden elde edilen veriler).
Şimdi araba kullanabilirsiniz. Sadece ilk bakış.
Hadi yola çıkalım!
Ön stand, düşük paketlenmiş kişinin başı olduğu ortaya çıktı. Ama sadece başınızı hızlı bir şekilde korumaya alışıyorsunuz. Ve iç bir sanat eseridir: koyu üst, açık alt, ahşap ve cilt. Ön panel yine şoföre doğru bakıyor, bir zamanlar markanın hayranlarının ana şikayetlerine neden olan bu değişikliklerdi.
Makineli tüfek seçicisi tekrar tünele geri döndü ve idrive joystick yolcu tarafına taşındı. Ana işlevler artık joystick çevresindeki düğmelere alınmıştır. ACP sapının solunda iki aşamalı bir kontrol anahtarı vardır. Standart pozisyon normal, ileri spor, backfort. İşte stabilizasyon sistemini kapatmak için düğme.
Koltuklar en yüksek sınıftır: neredeyse tüm uçaklarda uygun ve düzenlenmiş.
Gösterge paneli analog, katı ve net. Tüm veriler ön camda uygun şekilde yansıtılır: yüksek hızda, yoldan dikkati dağılmanıza gerek yoktur.
Arkasında, her zaman BMW'de olduğu gibi, uygundur: Biraz daha yüksek, iyi şekilli nişlerde oturuyorsunuz. Idrive var, ön koltuklar güzelliğinin arkasında 11 inç monitör var! Ancak bugün bugün arkasında oturamayız: Her gazeteciye ayrı bir araba, testlerde oldukça nadir bir durum sağlandı.
Yolda gidebilirsin. Yeni Riga'ya göre, bayilikten Ilyinskoye Shosse'nin dönüşüne, üzerinde küçük betona, Pyatnitsky Otoyolu'na ve tam tersine.
Motoru bir düğmeyle çalıştırın. Oklar canlandı, ama kabinde sessizlik var: ses yalıtımı mükemmel. AKP Seçici Sürücü. Rect. Park modu düğmesine bastım: sadece bir bilgisayar oyuncağı!
Birkaç dakika daha boyutlara alışmanız gerekiyor ve ben zaten yarı boş Novorizhi Otoyolundayım. Yerdeki ve kaputun altındaki gaz 407 at uyandı: beş saniyeden biraz daha fazla yüzlerce hızlanma! Daha dikkatli: Bölgesel trafik polisinin taviz vermeyeceği konusunda uyarıldık. Ama yine de, otoyol boyunca kendini serbest bıraktı ve neredeyse sırayı kaçırdı ve planladığından daha yüksek hızda girdi. Sorun değil! Direksiyon sistemi kurtarmaya geldi ve manevra saat gibi gitmedi, ama raylarda olduğu gibi!
Yazık, hangi yolları biliyoruz. Ve düşük profilli kauçuklu 19 inç disklerde. Böylece çukurlar dokunsal değilse de akustik hissedilir. Konfor modunu açıyorum, ama uzun süre dayanmıyorum: arkadan oturanlar için çok yumuşak. Tekrar normale dönüyorum ve sadece spor modunda betonda. Büyük bir sedan, yerini alırken, daha önce araba kullanmıyordu, ama şimdi acele etti. Ve Sport Plus modunda, DTC sistemi beklenmedik bir şekilde açıldı: Makinenin kontrolünü kaybettiğim anlaşılıyor. Peki, haklı olarak beni kontrol etmeme izin ver! Özellikle sollamayla: betonda, her zaman olduğu gibi, kamyonlarla dolu. Ve hemen bir düzine parlak sedan bize otoyolda artan ilgiye neden oluyor.
Ama işte Pyatnitskoye Otoyolu'na dönüş ve yine normal mod: bitiş yakında geliyor.
Pekala: Özetleyelim mi?
BMW'nin yeni amiral gemisi şüphesiz bir başarı: Yedi satışlar zaten bir dizi yarışmacıyı geçti. Ve bu, 4.200.000 ruble sağlam fiyatına rağmen. Ve ek seçenekler navigasyonu, bir gece görüş sistemi, ön cam üzerindeki cihazların endikasyonlarının bir projeksiyonu, vb. Miktarı bir milyon daha artırın.
Bununla birlikte, BMW'nin konforuna ve kalitesine alışkın olan kişinin bunu durdurması olası değildir: sonuçta, sadece bir araba satın alınır, aynı zamanda bir yaşam tarzı.
Evet, neredeyse unuttum: Ya Efficientynamics? Ve muhtemelen hiçbir şey, biraz zevk almadan, çok fazla benzin geçirmedim. Ve bu iyi
Dmitry Semenov
Fotoğraf BMW
