Test Drive BMW 7 Serisi F01 02 2008 Sedan'dan beri

Test Drive BMW 750LI: Mükemmellik Arzusu

Neredeyse 30 yıl önce, BMW 7 Serisi otomobil doğdu, bu da lüks, zarafet ve yenilikçi teknolojilerin sembolü haline geldi. Köpekbalığı takma adını alan yedi, 1976'da 6 Serisi çarpıcı bölme temelinde yaratıldı.
İlk Yedi'nin tasarımı BMW Tasarım Bürosu başkanı tarafından bir evlilik alanı ile geliştirildi. Zaten BMW 728 modelinin seri ekipmanı, serval sürücünün direksiyonunu, diyagonal dağılımlı bir çift devre fren sistemi, havalandırılmış fren diskleri, yeni bir hidrolik fren sürüşü ve çok daha fazlasını hıza bağlı olarak çalıştı.
Mükemmel motorlar ve honlanmış kontrol edilebilirlik tarafından desteklenen zarif ve sağlam bir görünüm olan geniş bir salon, hemen birçok sürücünün kalbini kazandı ve BMW 7 serisi bir kükreme için büyük talep görmeye başladı. Daha sonra, 2001 yılına kadar üretilen yeni nesil E32 ve şaşırtıcı E38 ortaya çıktı. Uzun geçmişi boyunca, BMW 7 Serisi özel bir karakter ve geniş bir hayran kitlesi aldı. 2001 yılında, E65 endeksi ile devrimci Chris BMW 7 serisinin yaratılması doğdu. Piyasadaki yaklaşık sekiz yıllık varlığı için, bu araba belirsiz bir görüş bıraktı: Banglovskaya yedi, otomobil dünyasını markanın modernize edilmiş tarzının iki kampına ve muhaliflerine böldü. 2005 yılında, dünya güncellenmiş BMW 7 serisi tarafından temsil edildi. Feyslift mahkemeye geldi ve Banglovsk Yedi rakiplerinin kampı zarar gördü.
2008'de ortaya çıkan yeni BMW 7 serisi, tamamen yeni bir F01 endeksi aldı (uzun vadeli sürüm F02 tarafından gösterilmektedir). Aynı zamanda, yeniliğin görünümü, temiz bir sayfadan bir görüntünün yaratılması değil, sadece hatalar üzerinde çalışır, ancak ne başarılı bir şey! Radyatör ızgaralarının belirgin markalı burun delikleri, kafa optiklerinin yırtıcı darlığı, kas silueti, açıkça tanımlanmış bel hattı, bu model beraberinde yeni bir karakter getirdi. Tabii ki, bu artık Bavyera otomobil üreticisinin Dobringle döneminin laconic silueti değil, yeni yedinin selefinden ne kadar daha parlak hale geldi! Bu bir gerçek.
Salon radikal bir şekilde yenilendi. Son olarak, merkezi konsol sürücüye döndü sürücüye döndü. Makineli tüfek seçici, ön koltuklar arasındaki olağan yere taşındı. İdrive sisteminin diskinin bir sonucu olarak, ön yolcuya daha yakın kaydı, ancak kullanım rahatlığını etkilemedi. Buna ek olarak, denetleyicinin etrafında ses sistemine hızlı erişim, navigasyon ve çeşitli otomobil sistemleri göründü. Genel olarak, yeni Idrive çok daha basit ve daha mantıklı hale geldi. Şimdi iklim, konsoldaki düğmeler kullanılarak tamamen kontrol edilebilir ve hava akışlarının dağılımını bulmak için karmaşık menü boyunca dolaşamaz. Cotroller'ın kendisinin sadece döndürülmesi ve basılması gerekir ve daha önce olduğu gibi sekizde değil, sadece dört yöne sapar. Ayrıca, Audi MMI sisteminde olduğu gibi çok kullanışlı bir dönüş düğmesi ortaya çıktı.
Yedi salon, en yüksek kaliteli malzemelerin lüks sınıfına, mükemmel cilt ve yumuşak plastikle eşleşir, ancak ahşabın diğer malzemelerden neredeyse daha fazla kullanıldığı Mercedes S-Serisi'nin içi daha lüks görünüyor. Aksi takdirde, BMW 7 Serisi salonu mükemmel, doğrulanmış bir ergonomidir, üst sırtın ayrı ayarlanması ve yanal destek dahil olmak üzere ön koltuk ayarlarının kütlesidir.
Uzatılmış versiyonun dingil mesafesi zaten 3210 mm'dir (Long Mercedes S-Serisi 3165 mm'de). Patronun yerinin bir sonucu olarak fazlasıyla yeterli. Açık kapı herhangi bir konumda sabitlenmiştir. Arka koltuklar sınıftaki en uygun görünüyor. Sadece uzunlamasına yönde değil, aynı zamanda sırtın üst kısmını hareket ettirebilir ve aynı zamanda lomber subpoor'u kontrol edebilirler. Buna ek olarak, 133 bin ruble için arka yolcular için daha fazla kolaylık sağlamak için, isteğe bağlı olarak ön koltuklarda iki monitör ve otonom DVD oyuncusu içeren bir eğlence sistemi sunulmaktadır. Arka koltukların arkasında 38 bin ruble için bir masaj işlevi görünecektir. 97 bin ruble daha ekleyen arka yolcular, tavanda iki ekstra kanal içeren ek bir iklim kontrol sistemi alacak, ancak gövdenin faydalı hacmi önemli ölçüde azalacaktır. Yaklaşık 100 bin ödeme yaptıktan sonra, tüm koltukları ısıtmalı ve havalandırma ile donatabilirsiniz. Çalışma talimatlarını tanımak için BMW, çok sayfalık bir Talmud değil, doğrudan Idrive sistemine etkileşimli bir kılavuz dikti.
Şimdi başlamak için. BMW 750LI test otomobili, çift turboşarjlı 407 hp ile 4.4 litrelik 8 silindirli benzinli bir motorla donatılmıştır. ve altı hızlı otomatik şanzıman. Motorun, 1750 ila 4500 rpm aralığında 600 nm'de maksimum tork geliştirmesi ve minimum devrimlerden bile hızlanma sağladığı dikkat çekicidir. Yerdeki ve hatta gösterge tablosundaki 100 km/s'ye kadar kuru asfalt üzerinde sürekli olarak stabilizasyon ampulünü yanıp söner, bu da arka tekerleklerin kaymaya girmemesini sağlar. Otomatik makine altı adımıyla sorunsuz ve zamanında uçar. Sürücü ekipmana güvenmiyorsa, manuel modu açabilir ve şanzımanı şanzıman seçicisi tarafından sallayarak değiştirebilirsiniz.
407 beygir gücünde motorun hızlanması gözler için yeterlidir. Bu dinamikler, herhangi bir hızdan kendinden emin olmak için yeterlidir. Otoyol boyunca, neredeyse iki -ton sedan, direksiyon simidi tarafından en ufak bir ayarlamaya gerek kalmadan eldiven gibi gider.
Manevra kabiliyetine önyargısızlık olmadan dingil mesafesini uzatmak için, McPhereson tipinin ön rafları, Mercedes S-Serisi ve Audi A8'de kullanılan geleneksel iki widow ile değiştirildi. Buna ek olarak, BMW 750LI testi, sadece hıza bağlı olarak direksiyon mekanizmasındaki dişli oranını değiştirmekle kalmayan ve aynı zamanda arka olanları da reddeden integral aktif direksiyon isteğe bağlı sistem (119 bin ruble) ile donatılmıştır. 3 dereceye kadar. Başlangıçta, bu sistemin çalışmasının hissi iki yönlüdür: dönüşe girerken, ağır bir sedandan uygun bir reaksiyon beklersiniz, ancak direksiyon simidini bu kadar kolay olan arka aks gibi çevirmeniz gerekir. sanki bir SportKup kullanıyormuşsun gibi. Dönüşler için böyle bir algoritmaya alışkın olan BMW 7 serisini yönetmek bir zevktir.
Başka bir isteğe bağlı özellik, elektronik olarak kontrol edilen stabilizatörlere sahip dinamik sürücü gençleştirme sistemidir (162 bin ruble). Sıkıştırma ve diz sırasında ayrı direnç ayarlaması ile donatılmış şok emicilerle birlikte, yedi kişi gerçek bir yarış arabasına dönüşür. Süspansiyonu konfor moduna dönüştürüyoruz: Makineli tüfek seçicisinin yanında bulunan düğmeden, tüm BMW 7 Serisi sistemlerine bir sinyal yeni lastik boyunca bir sinyaldir ve elektronikler bağları engeller. 5 metrelik büyük bir sedan rahatlar ve yolcularını rahat bir şekilde taşır, yatalak polise ve asfalt dalgalarına istikrarlı bir şekilde sallanır.
Normal modu atlayarak, spor ayarlarını açarız: makine alçaltılır, reaksiyonlar şiddetlenir, dönüşlerdeki rulolar kaybolur ve yol düzensizliklerinden gelen titreşimler direksiyon simidine girmeye başlar. Şimdi BMW kabininde rahatlık değil, direksiyondaki vızıltı arka yolcuların konforu hissi ile orantılı olarak ters büyüyor. Fren pedalı bağımlılık gerektirir: Yoğun yavaşlama ile zar zor fark edilir klinkler hissedilir, bu otomatik kutu frenlerle birlikte düşük dişlileri zayıflatır. Hoş seçeneklerden, navigasyon sisteminin mevcut hızını ve okumalarını yansıtan ön camdaki projeksiyonu vurguluyoruz. Buna ek olarak, bir yaya yaya tam karanlıkta büyük bir mesafede tanıyabilen bir seçenek olarak bir gece görüş sistemi mevcuttur. Başka bir hoş özellik, ön tamponun yanlarına inşa edilmiş kameralardır. Örneğin, onların yardımıyla, kör avluyu yolda güvenli bir şekilde bırakabilirsiniz, sadece burnunuzu köşeye yapıştırabilirsiniz. 9 bin ruble için, yaklaşmakta olan bir araba durumunda veya geçişe yaklaştığında farların ışığını otomatik olarak komşuya değiştiren yüksek ışık kontrol sistemi mevcuttur.
Yeni BMW 7 Serisi şüphesiz ve ciddiye ekledi. Dahası, tasarımla başlayıp kullanımla biten her şeyde iyileştirmeler meydana geldi. BMW 730D'nin 3,0 litre hacmine sahip 245 beygir gücünde 6 silindirli dizel motorla donatılmış en uygun fiyatlı versiyonu 4,180.400 ruble'ye mal olacak. BMW 750li'nin fiyatı 5.476.800 ruble'den başlıyor. Mümkün olan neredeyse her şeyle donatılmış bir testi ziyaret eden bir araba, 7.790.846 ruble maliyeti.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

profesyonel
Mükemmel kullanım
Motor ve şanzıman
  
Mini
Yüksek fiyat
  
Test edilen arabanın fiyatı 7.790.846 ruble
Test edilen arabanın ekipmanı
Dakota derisi siyahtır
Fren enerjisinin yenilenmesi
Ulusal fren sistemini donatmak
Dinamik Sürücü Sistemi - Rulodaki bir arabanın aktif stabilizasyonu sistemi
Direksiyon simidinin ısıtılması
Spor deri direksiyon simidi
Çift örgü iğneleri olan alaşım jantlar 253
Gizli Cıvatalar
Entegre aktif direksiyon
Uzaktan kumanda ile güvenlik alarmı
Otomatik Kapanış Sistemi/Bagaj Kapağının Açılması
Rahat Erişim
Kapıların bir araba sürücüsü
İklimsel rahat cam
İklim ön cam iklimi
Arka Görünüm Kamerası
Luke Electro -Harif bir kapakla düzenlenmiş
Arka pencere için elektro düzenlenmiş güneş kremi
Arka cam için yan elektronik güneş kremi
Kadife halılar
Acil Duruş ve İlk -AID kiti
ELEKTRİK SÜRÜCÜ İLE YÜKSELİK YÜKSEK, KATLI BAKIM YANIŞILARI
Sigara içen çantası
Ön koltukların aktif havalandırması
Arka koltukların aktif havalandırması
Aktif ön koltuklar
Rahat ön koltuklar, elektrik düzenleyici
Rahat arka koltuklar, elektrik düzenleyici
Vücudun renginde çatıdaki pervazlar
Sırtın lomberinin elektro tarafından düzenlenmiş desteği
Ön koltukların ısıtılması
Arka koltukların ısıtılması
Salon Finish - Desenli Kül Antrasit
4 bölge için otomatik iklim kontrolü
Ön panel
Gelişmiş fonksiyonlarla kabinin arkası için klima
Aydınlatma paketi
Parkta acil işleme alarmı (ön ve arkada)
Uyarlanabilir aydınlatma
Kontrol sistemini vurgulayın
Yan kamera
televizyon
Navigasyon sistemi profesyonel
Projeksiyon ekranı
Bir cep telefonu Bluetooth'un yüklenmesi için evrensel hazırlık
Audiosystem Hi-Fi Professional, Mantık 7
Altı disk için DVD değiştirici
Arka koltuklardaki yolcular için profesyonel multimedya sistemi
USB ses cihazı
Rusça'da sesli çoğaltma (navigasyon için)
Nesne tanıma fonksiyonuna sahip BMW Gece Görme cihazı
Harici tasarım parlak siyah bmw bireysel
Kabinin tavanının bireysel döşemesi, endokit
Soğuk iklimi olan ülkeler için infaz
Kötü bir yol yüzeyi olan ülkeler için paket
Yüksek hızlı limit işaretlerinin kod çözücü
Uydu Anti -Gheyt Sisteam BMW
Spesifikasyonlar
Vücut
Vücut Sedan Türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 500
Donanımlı kütle, kg 1980
Tam Kütle, KG 2610
Uzunluk, mm 5212
Genişlik, mm 1902
Yükseklik, mm 1478
Tekerlek tabanı, mm 3210
Yol izi, mm -
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı benzin tipi
Öndeki konum boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı V8
Çalışma hacmi, CM 4395
Silindir çapı/piston stroku, mm 88.3 x 89.0
Sıkıştırma derecesi 10.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./о/min 407/5500-6400
Maksimum tork, NM/RPM 600/1750-4500
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Arka sürücü
Ön süspansiyon, bir sürüngen stabilizatör ile çift enine kollarda, yay, yaylıdır.
Arka süspansiyon, sürüngen stabilizatör ile bağımsız çoklu bağlantılıdır
Ön fren disko havalandırdı
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 245/50 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250 (elektronik ile sınırlı)
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 5.3 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 16.4
zagorodny Döngüsü 8.5
karışık Döngü 11.4
Yakıt deposu kapasitesi, L 82
Yakıt AI-95 benzin
 

Kaynak: Carclub.ru