Test Drive BMW 7 Serisi F01 02 2008 Sedan'dan beri

Şimdi taşıyorsun

Sürücü direksiyon simidini çevirirken, toprak arka koltuklarda oturan insanların etrafında döner. Bu duygularımıza ihtiyaç duymayan bir gerçektir. BMW 7. Seri de aynı gerçek.

Moskova ilk kez yeni BMW 7. Serisi modelini birkaç hafta önce gördü. Ancak meydan okurcasına şişirilmiş klasik burun delikleri, hayal gücünü arabanın bardağının renkli olmadığından çok daha az vurdu. Burada Azizlerin Kutsallığı, ama ne cumhurbaşkanı ne de film yardımı var. Kıdemli yolcu yoktu, neredeyse tekerleğin arkasında hiç kimse yoktu ya da daha doğrusu, bir metre kapaksız sürüyordum, ama saçlarımda ipek pembeli bir şerit var. Bu bir yanlış anlama bile değil! Burada ya sessiz kal ya da kalplere tükür. Yani, bunun hakkında tek bir kelime değil.

Almanya'da eski arabaya eski arabanın sunumuna getirildim ve beni yenisinden çıkardılar. Çok basit! Dünya pazarları, direksiyon tekerlekleri, güncellenmiş idrive sistemi, azaltılmış ağırlık, yaklaşık 3D navigasyon kartları hakkında, fren enerjisinin ikincil kullanımı ve yeni model hakkında kendi hakları haline geldi! Boomer hakkında tek bir kelime değil, tüm dünya filminde kötü adamların bir arabasının her zaman yedi olduğu ve şimdi filmde Audi A8'in hiçbir sebepten dolayı aniden ortaya çıktığı bir kelime değil. Çünkü BMW'de tarih değil sinema değil araba yapıyorlar.

Bu ifade açıkça tartışmalı olmasına rağmen. Etrafta motorun sesini, lastiklerin gıcırdamasını veya şok emicilerinin sonunu duymadıkları çok fazla konuşma var. Ve bu listedeki ilk BMW 7. serisi. Bu nedenle, manzarayı değiştireceğiz: Eski bir rekreasyon merkezindeki bir gece kulübünün zeminine karşı değil, şık bir at -spor kulübünde arabanın fotoğrafını çekiyoruz! Bu yüzden zamana haraç ödeyeceğiz, ancak özünde, makinenin özü değişmeyecek, fenomenlerin özü kendi başına kalacak: neredeyse uzay gelişimi olan Bavyera mühendisleri, yedi teknik özellikleri, kötü adamlar ile kötü adamlar Deri ceketleri ve pilotu Repinka'yı pembe bandı saçlarında ile test edin. Buna Dünya Dengesi denir.

Böylece, eylem Moskova'nın en şık at -spor kompleksinde gerçekleşir. 7. Serinin BMW otomobili kapıya giriyor. Siyah arabanın arka sağ kapısı açılıyor ve bunun önemli değil. Nasıl göründüğü önemli değil. Burada ne yaptığı önemli değil. Rus süslemelerinin şimdi Avrupalı \u200b\u200bolanlarla çakışması önemlidir. Kapılar kapalı ve tamamen yeni bir araba görüyoruz, ancak zaten tekrar tekrar görmüş. Sonuçlarla ve boşuna acele ediyoruz! Çıkarma, yeni yedi Lexus LS'ye benziyor. Bu kritik değil, semptomatik. LS modelleri sadece şanslıydı, yeni yediden çok daha erken doğdu, bu arada, o zaman, elbette zaten tasarlandı.

Ancak bu, yeni yedinin şanslı olmadığı anlamına gelmez. Karmik rahatsızlığı hiç LS ve hatta S-Serisi değil (yaşamaya güçlü bir şekilde müdahale etseler de) değil, önceki reenkarnasyon. 20012008 nesli, genel olarak en tartışmalı olan dördün en başarılıydı ve sonsuza dek tarihe düştü. Devrim yapan otomobil alıcısı ne yapmalı? Cevap, elbette evrimdir. Ancak gerçek şu ki, evrim yapılamaz veya işlenemez. O sadece olabilir. Sanki bir yükümlülük içindeymiş gibi. Hiç agresif değil. Neredeyse huzurlu. Kan yok, biraz ter dışında. Bunlar günlük yaşam. Gri değil, işçiler. Her şey hayatta olduğu gibi, her şey iş dünyasında olduğu gibi, her şey sürüşte olduğu gibi. Köpüklü botlar, siyah bir kuyruk kat, dantel kurbağa ve broşlu kar-beyaz bir gömlek ve tapınak boyunca silindirin altından bir damla ter akar ve bir dere dönüşür ve yakanın arkasına akar, ancak binici sakin ve sakin ve Zarif, misafirperver, hakimleri hafifçe başını sallıyor. İş bitti, performans başlıyor.

Dev bir ekranda, bir Işık ışını yeni makinenin çizgisini karanlıktan yakalar ve belki de bu müzik hayal gücümüzde özelliklerini çizer. Ekran yükselir, ancak resim kaybolmaz. Yeni bir arabanın temsili: BMW tarafından gazeteciler için düzenlenen küçük bir başarılı gösteri ve kesinlikle mucize yok. Alman hesaplaması, bu sefer duygularımız. Sipariş için oynayan müzisyenler için notlar. Yeni otomobilin sürücü için yapmadığı her şey (sürücü için maaştır), yolcu için: karşılık gelen seviye ve koşulsuz konfor. Bu bağlamda, Temsilci Sınıf Temsilcisinin test sürüşü, yolcu koltuğunun rahatlatıcı bir testini ima etmeli, ancak bu konuda bir uzman nerede bulunur? Polyester'den siyah kostümlerdeki sürücünün yeni arabayı düşünmesi o kadar önemli değil, bu arabanın doğumdan itibaren başarıya mahkum olması önemlidir. Kim ne diyorsa! (Önceki nesil hakkında da birçok şey söylendi). 4.200.000'den uzun, 4.020.000 ruble'den 750.'nin standart versiyonunun maliyeti. Yeni Yedinci Serinin bir blöf veya parlak bir gizem olması gerçekten birine görünüyor mu?

Birisi, Repinina, Sacrilege, küfür, küfür, istismarın yazarından 750'inci uzun bir süre test sürüşünün olduğunu düşünebilir. Ama Dresden'de kimse böyle düşünmedi. Çünkü devrimler için, ancak sadakat ve hoşgörü, kısıtlama ve düşünceli için zamanlar vardır. Duygu yok! Bugün teknik çözümlere ihtiyacımız var. Diğer her şey 750. sorusudur. Düşük hızda, arka tekerlekler önle ters yöne döner, böylece dönüş yarıçapı 70 cm azalır. 5 metre 21 cm uzunluğunda bir araba için bu en iyi Noel hediyesidir. Etkilenmişlik programı, artan motor verimliliğine sahip gerçek yakıt verimliliği gerçekten harika! 407 hp kapasiteli bir araba için kışın kentsel modda 22 l/ 100 km Ve burada iki ton ağırlığında olmak modern olan. Yayaları, konuşmanın mantıklı olduğu şeylerin karanlığında tanıyan bir kızılötesi oda. Ve eğer yedide şaşırtıcı derecede yeterince iyi yalıtım hakkında konuşurlarsa, şaşırırsınız ve inanırsınız! Sadece BMW mühendislerine bile insanın yabancı olmadığı.


Tsug'u kullanmayanların sürüsü

Audi A8 L
Boyutlar/Base, mm 5192x1894x1455/3074 İş hacmi V8, CM3 4163 Power, L.S. 350/6800, NM AT AT AT./min 440/3500 Şanzıman 6-Tell., Aut. Tiptronic yönü tam quattro zaman ivmesi 100 km/s'ye, 6,3 maksimum hızda, km/s 250 (soyguncu. Elektronik) ortalama yakıt tüketimi, l/100 km 10.9 hacim tank, l 90 hacim gövde, l 500 donatılmış kütle, KG 1865 Fiyat, ov. 3 839 100

Mercedes-Benz S-Serisi 500 uzunluğunda
Boyutlar/Base, mm 5206x1871x1473/3165 Ahşap hacim W12, CM3 5461 Güç, L.S. AT ANT./MIN 388/6000, NM AT AT./min 530/2800-4800 Gearbox Auth. 7G-Tronik Tahrik Arka Hızlanması 100 km/s'ye, 5,6 maksimum hızda, km/s 250 (Soyguncu. Elektronik) Ortalama yakıt tüketimi, L/100 km 11.7 hacim tank, l 90 hacim gövde, L 560 Donanımlı Kütle , KG 1985 fiyat, ov. 4 195 800

Lexus LS 460 L
Boyutlar/Base, mm 5150x1875x1465/3090 İş hacmi W12, CM3 4608 Power, L.S. AT./MKIN 380/6400 Çekiş, NM AT AT./min 493/4100 Gearbox 8-st., Auth. Arka ivme süresi 100 km/s'ye, 5.7 maksimum hızda, km/s 250 (soyguncu. Elektronik) ortalama yakıt tüketimi, l/100 km 11.1 tankın hacmi, l 84 hacim gövde, l 510 donanımlı kütle , L 510 kg 1945-2055 Fiyat, ov. 3 702 168

Metin Alexander Nozdrin, Olesya Repkina


 

Kaynak: Arabalar