Test Drive BMW 7 Serisi F01 02 2008 Sedan'dan beri

Formül 760

Autoban asfalt bulaşmış gri kurdele gibi görünüyor, bilgi sistemi ön camda üç şeritle çaprazlanmış bir daire yansıtıyor (değil? Ayarlanıyor). Sağda, yol kenarındaki sütunlar gibi, çeşitli golf sınıfı temsilcileri gibi 150 km/s, 150 km/s hızla. Motor şarkı söyleme, hoparlörlerden gelen sessiz bir melodi ile birleşir ve büyük bir sedan gider, hayır, uçar, sorunsuz ve? en güçlü motorlara sahip temsili sınıfın. Altı litre çalışma hacmi, 12 silindir, sekiz program - Bu yeni BMW 760LI'nın formülüdür.
 
Dürüst olmak gerekirse, BMW 760li kabininde, tank paneli tarafından fethedildim ve ciltte bile kaplı olmayan ceviz odunundan yapılmış kakma ekler değil, ön cam hakkında bilgi ve iyi bir ergonomi projesi için bilgi projesi.
Yedinci dizinin BMW'sinin beşinci nesil satışı dokuz ay önce başladı, bu yüzden yeni otomobilin görünümü zaten tanıdık gelmeyi başardı. Ancak Münih'te, amiral gemisi versiyonlarının, 760i ve 760li endekslerine sahip arabaların Bavyera endişesi tarafından sunuldum. Yedi ile sıfır arasında bulunan 6 numara, makinelerin 6 litre çalışma hacmine sahip motorlarla donatıldığını ve 20 yıldır şirketin geleneklerine uygun olarak, en güçlü BMW motorları yapılandırma olmuştur V12. Aslında, Bavyera V12'nin tarihi geçen yüzyılın 20'lerinde başladı. 1926'da BMW mühendisleri ilk 12 silindirli havacılık motorlarını 46 litre bir hacimle geliştirdi. Bu arada, herkes? 1930'da, bu motorun kitlesel lisanslı sürümünün SSCB'de konuşlandırıldığını ve burada M-17 endeksini aldığını bilmiyordu. Her iki Chelyuskintsev kurtarıldı ve Papanin'in Kuzey Kutbu'na keşif gezisi, bu motorların üzerinde durduğu uçaklara indi. Ek olarak, Kızıl Ordunun en hızlı (BT-5 ve BT-7) ve en ağır (T-28 ve T-35) tankları aynı M-17'yi harekete geçirdi. Ama sonra ikinci bir dünya vardı ve yıllarca 12 silindirli bir tema kapatıldı. Sadece 1987'de, BMW otomobillerinin gamında 750i bir sedan göründüğünde döndüler. Daha sonra, amiral gemisi motorunun hacmi 6 litreye ulaştı ve o zamandan beri, 760 endeksi olan modeller geleneksel olarak şirketin bir dizi arabasını taçlandırdı ve sürekli olarak iktidar ekledi.
   
İç dekorasyon açısından, 760., seramikler gibi yüksek teknoloji malzemesinin (otomatik şanzıman seçici ve idrive controlaw yapılabilir) yanı sıra, eşiklerdeki cilalı kaplamalar ile genç versiyonlardan farklıdır. aydınlık yazıt ZV12i.
Yeni F01/F02 şasisi için Bavyera tasarımcıları gelenekleri ihlal etmediler. Motorun gücü% 22'ye kadar arttı - 439'dan 544 hp'ye, tork -% 25 - 600'den 750 nm'ye ve yüzlere kadar hızlanma süresi 5.5'ten 4.9 s'ye düştü. Naif bir kişi, yeniliğin iştahının da büyüyeceğini hayal edebilirdi, ancak biz onlardan biri değiliz ve biliyoruz: Tüm firmalar on yıldır övünüyor, bununla birlikte motorlarının gücünü artırarak, aynı anda azaltmayı başarıyorlar yakıt tüketimi. Dolayısıyla BMW 760i, karışık bir hareket döngüsüne sahip pasaport verilerine göre, 100 km başına sadece 12.9 litre yakıt harcıyor, bu da E65 gövdesindeki BMW 760'dan% 5 daha az.
Ancak belki de bazı sürücünün bu tür sonuçlar için çabaları yeterli olmazdı. ZF ile birlikte geliştirilen yeni sekiz hızlı otomatik şanzıman burada önemli bir rol oynuyor. Ünite çok kompakttır ve sekiz adım ve beş çoklu diskli frusyon, dişli kaymalarının olağanüstü düzgünlüğünü ve seçilen iletimin hız rejimi tarafından doğru yazışmasını sağlar. Tüm bu lüksün hareket halindeyken nasıl davrandığını değerlendirmek için, şirketin merkezinden Hohenkammer Kalesi'ne ve geri 400 kilometrelik bir rotada yapabildik.

 
Dışarıda, BMW 760, kaçan egzoz borularındaki diğer tohumlardan ayırt etmek için en kolay olanıdır. Ve şükürler olsun ki tasarımcılar arabanın arkasını görsel olarak biraz daha hafif hale getirdi!
760. 760. tohumlar, gövde kapağındaki isim plakası ile ayırt edilebilir, V12 isim plakası dönüş göstergesine ve çift egzoz borularına yakındır. Dahili düzenlemede de bir fark var: Bu, dikişli deri nappa ile kaplı gösterge paneli ve? Alcantara tarafından kılıflı tavan ve kakma ile somunun kökünden dekoratif ekler ve eşikler üzerinde çelik kaplamalar aydınlık bir yazıt v12 ile. Ayrıca, ilk kez otomobilin tasarımında kullanılan seramikler, Idrive kontrolör, elektronik dişli ceketinin yönlü bir sapı, iklim kontrolünün döner kontrolörleri ve ses sistemleri yapılabilir.

 
Hala dünyanın yolları boyunca çalışan birçok BMW 750i (E32 sırtında) var. Aynı araba haklı olarak BMW Müzesi'ndeki yerini aldı, çünkü 1987'de V12 motorlarla donatılmış Bavyera endişesinin amiral gemilerinin tarihi başladı.
F02 vücudunun hem iç hem de görünümü selefinden en ciddidir. Görünüşe gelince, açıkça daha fazla spor haline geldi. Ancak tasarım kararlarının seçimini tam olarak neyin etkilediğini anlamak için, sürücü koltuğunu almanız ve şehir kalabalığından yüksek hızlı otoyoldan çıkmanız gerekir. Bu, bir düzine ateş şeytanının donuk bir muzaffer hırıltısı, kaputun altından geldiğinde, hızlanma sizi deri koltukta bastırdığında, hızlandırıcı pedalına tıkladığınızda, o zaman amiral gemisinin önünün dekorasyonu gelecektir. Z4 bileşeninin Z4 (E86 gövdesi) ve M6 (E64) önündeki önceki üst modelden daha ön.
E65 fabrika endeksi E65 ile önceki şasi, yönetimde spor şiddetinin eksikliği nedeniyle azarlandı, ancak bu sefer tasarım sarkaçı diğer yönde sallandı: yeni 760li koltuklarının ön sırasında, tüm çarpmalar ve eklemler Asfaltta açıkça daha fazla hissedilir. Arka sıra yolcular biraz daha az hissediyorlar, ancak yine de hava yastığının yanılsamalarına sahip değilsiniz. Ve bu, yeni yedinci seri için özel olarak tasarlanmış, integral V şekilli alüminyum arka aksın pnömatik süspansiyonuna rağmen. Ama sargı banliyö pistlerinde ne kadar sürüş! Aktif süspansiyon dinamik tahrikinin ve dinamik sönüm kontrol sisteminin yetenekleri tam olarak uygulanmaktadır.

 
İki turboşarj (TwinPower Turbo teknolojisi), yüksek hassasiyetli enjeksiyon doğrudan enjeksiyon sistemi ve Doppel-Vanos gaz dağıtım sistemi ile yeni V12 motoru, 544 hp'lik 6.0 litrelik çalışma hacminden alınır. Ve aynı zamanda, Euro-5 toksisitesine uyuyor.
Genel olarak, iki turboşarj içeren bir motor ve emrinizde boşta büyük bir güç ve tork olan bir doğrudan enjeksiyon sistemi alın. Otomatik şanzımanı ekleyin, aracın kesinlikle pedalın arkasına geçer ve seçiciyi manuel moda koyarak, doğru dişliyi anında seçebilir, motorun sürekli olarak duyulabilir sesini ekleyebilirsiniz (akustiğin kasıtlı olarak olmadığından şüpheleniyorum Sarsıntısı), park yerinde manevralarla bir parmakla döndürülebilen, ancak hızda hoş bir ağırlık ile dökülebilen direksiyon simidi. İsteğe bağlı, direksiyon arka süspansiyon ve son derece etkili frenlerin denklemini tamamlayın - BMW 760i ve 760li'nin, yarış arabasının yapımlarına sahip temsili otomobillerin çok doğru bir görüntüsüne sahip olacaksınız. Muhtemelen, herkes böyle bir nitelik dengesine hitap etmeyecek, ancak 510 beygir gücü V12 biturbo ile ebedi bir rakip-Mercedes-Benz S600 ile tam zamanlı bir düelloda amiral gemisi yedi azaltmak daha ilginç olacak.

Mercedes-Benz s 400 hibrit
Motor: V6 3.5 l + elektrik motoru
Güç, L.S.: 279+20
Moment, NM: 350+160
İletim: A7
Maksimum hız: 250 * km /s * elektroniklerle sınırlı
Hızlanma 0100 km /s, s: 7.9
100 km başına yakıt tüketimi: 7.98.1 litre
Donanımlı kütle, kg: 1955
Ekstrasyon CO2, G/KM: 186189
Moskova'da fiyat: 3 880 800 Rub.
 

Metin: Andrey Fatebin
Fotoğraf: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Kaynak: "Otopilot"