Test Drive BMW 7 Serisi F01 02 2008 Sedan'dan beri
Ve karakter ayrıca. BMW 750 LI
Kötü şöhretli kriz işletmeye müdahale edebilir, ancak onunla uğraşanları görüntülemiyorum. Bununla birlikte, şimdi beşinci nesil olan BMW'den yeni yedinin pahalı biblolarla eşit olması pek olası değil. Aksine devletler
Türün yasalarına göre, böyle bir otomobilde ve özellikle Li'nin uzun versiyonunda (artı 140 mm ila 3070 mm standart tabanın) arkasında olmanız gerekir. Mahvetmek, bacaklarını geniş bir açıklıkta uzatmak ve cep telefonunda sürekli sohbet etmek veya burnunu sabah iş gazetesine gömmek veya en kötüsü, haberlerin baş koltuklarından birine bakarak, ön koltuklar. Evcil 407 l. İle. Çift turboşarjlı V şeklinde sekiz, hiç de bir halter işi değil ve daha da fazlası, 5212 mm uzunluğunda araba ile şehir akışında manevra yapmak. Tabii ki, bu boyutların 750li çözülemez. Radyatör ızgarasının markalı genişletilmiş burun deliklerine, düz çizginin sofistike, kaputtan gövdeye, bel hattına, arka kapının büyük genişliğine ve hof üreticisinin geleneksel virajı ile büyük genişliğine hayran olabilirsiniz. kapılar ve stüdyoya kutsal anahtarları sonlandırın! Belki en az üç kez temsilci deyin. Gerçekten de, spor eğimli bir ön camda, susturucuların bir çift krom trapezoidal uçlu, direksiyonun arkasına geçmeye neden oldu. Ancak, kendi şarkımızın boğazına basarak, önce arka sırayı test edeceğiz.
Üç yolcudan bahsetmiyoruz. Sadece iki kişi oturacak, ama mükemmel konforla! Ön koltukların tombul sırtlarına rağmen, en uzun temsili bacakları nereye koyacağınız. Akmazlar, yorulmayacaklar, sırtın yanı sıra. Arkanın arkasının ve üst kısmının, yastığın yüksekliği, lomber desteğinin birçok elektro bölgesini deneyimlemekten memnuniyet duyuyorum. Doğru, versiyonumuzda masaj işlevi yok, bu, kol dayama arkasındaki buzdolabı gibi bir ücret içindir. Ve onlarsız, burada ne değil?! Ana olan şey, ön sürücünün joystickiyle neredeyse aynı olan idrive-breathe'nin kol dayama içine inşa edileceği en önemli yolcuda olacak. Sadece multimedya Bellies'in yönetimini değil, aynı zamanda navigasyonu da içerir. Şef toplantıya sesini yırttı ya da ruh halindeki sürücü ile iletişim kurmuyor mu? Sorun yok, sadece son noktayı belirlemesi gerekiyor. Yönetim rüşvetlerine böyle bir katılım. Bu, elbette yedide olan benzer bir ayrı klima kontrol sınıfına sahip otomobiller için geleneksel değildir. Bu gerçek bir kaptanın uzaktan kumandası. Bununla birlikte, dört konfor, normal, spor veya spor+ modundan birini seçme hakkı sürücü ile kalır. Ve bu nedenle, 750. Li'nin en kıdemli sahibi bile, direksiyonun arkasında oturmanın zevkini inkar etmez. Aksi takdirde başka bir marka seçerdi.
Bakmadan sallayacağım Bavyeralılar buna güvenerek ikinci sıradan daha kötü bir sürücü koltuğunu düzenlediler. Muhteşem derideki tüm aynı ayarlamalar, elastik sandalyelerin en iyisine, herhangi bir fiziğin binicilerini sıkıca tutan, ciddiyetle siyah, son derece bilgilendirici enstrüman kalkanı, sürücüye hafifçe konuşlandırılmış, bir kütle servis düğmesine sahip bir direksiyon simidi, ayarlanabilir, ayarlanabilir Yükseklik ve kalkış rahat, kısaca ve hatta bu doğrulanmış ergonomi yüksek teknolojisinde bir torpido üzerine doğal ahşaptan ekler ayrıntılı görünmüyor. Ama en önemlisi, yedisi son nesil şanzımanın direksiyonundan kurtuldu. Burada sevgili ve diğer modern BMW modellerinden tanıdık geliyor, parlak bir joystick, aynı zamanda otomatik kontrol moduna da çevrilebilir. Ona, Idrive Puck ve onu çevreleyen düğmelere dokunmak bir zevktir.
İkinci işte gezinmek ve otomobil sistemlerinin durumunu ve inceleme zamanı olup olmadığını görmek. Ancak, kendisi bunu gerektiği gibi hatırlatacaktır. Tüm fonksiyon ve modların bolluğu ile, oniral ses arayanla iletişim kurmak özel bir bilgi gerektirmez, ayrıca elektronik çalışma talimatları vardır. Büyük bir araba standartlarına göre büyük 10 inçlik ekranda, her şey son derece açıktır, ayrıca Rus dili yerel bir sistem haline gelmiştir. Yani, Moskova bölgesinde bir rotaya ihtiyacım var, bu yüzden öyle! Başlangıçtan sonra tıklayın ve gidelim!
Güven ama kontrol et!
Arka görünüm kamerası (çamaşır makinesi ile olsa da!) Bugün bir vahiy değilse, o zaman iki taraf, kanatlara monte edilmiş, teknoloji gıcırtısı! Pistten ayrılırken uzun bir başlık olmadan kalma riski minimaldir. Monitörde çift bir resim görünür: solda ne var ve sağda olanlar, ancak yedisi sadece biraz burnu çıkardı. 407 l hacmi olan motor. İle. Birkaç türbinle, boşta bile, işitme zar zor duyulabilir bir hırıltı okşar. BMW motorunun sesi başka biriyle karıştırılamaz, bir kartvizit, ileri bir sahibinin elektronik imzası gibidir. Ancak hızlandırıcıyı biraz ezmeye değer ve akustik bileşen nihai ifadeyi kabul ediyor. Evet, 750. gürültüden mükemmel bir şekilde izole edilmiş, Moskova yakınındaki betonun oldukça pürüzlülüğü bile, kamyonlardan bahsetmemek için kendisini zorlukla hatırlatıyor.
Set konfor modu, konfigürasyonumuzda arkada pnömatik olan süspansiyonu gevşetti ve 6 vitesli makinenin tandemi, otomobilin yuvalarını uygular ve biraz fleegmatik olarak çalışır. Arka sıra yolcu, otomobilin sorunsuz bir şekilde gereksiz yere çarpmalar üzerinde sallandığına ve diğer ayarları istediğine inanıyor. Hiçbir sorun yok, aşırı noktalara gidiyoruz ve Sport+ sadece süspansiyona basmakla kalmaz, aynı zamanda ESP'nin etkisini en aza indirerek hızlandırıcı reaksiyonunu daha da kötüleştirir ve kutu yukarı atlamaya çalışmaz. Gaz pedalına en ufak bir dokunuş ve sadece bacağınızı frene aktarmak için zaman var, arabayı bir göz açıp kapayıncaya kadar yasak 200 km/s'ye kuşatın. Hızlanma zamanından yüzlerce kişiye kadar yaklaşık 5.2, konuşmaya gerek yoktur. Doğal olarak, bu tür ayarlarla stabilite, özellikle hızlı dönüşlerde belirgin şekilde daha iyidir. İsteğe bağlı aktif direksiyon sistemi sadece direksiyon simidi üzerindeki dişli oranını değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda arka tekerleklerin köşeye dönüşünü de kontrol eder. Ancak, bir arabayı bir hızda sürmek için çok umutsuz bir kişi olmanız gerekir. pahalı bir seçeneğin varlığı haklı çıkarılacak veya profesyonel bir sürücü kiralayacaktır. Ancak, spor iyi eğitimli bir sürücü için tasarlanmıştır. Tüm aynı katı süspansiyon reaksiyonları, aynı hızlı hız kümesi, sadece stabilizasyon sistemi işlevlerini tam olarak gerçekleştirir. Ancak normal, hem sürücüyü hem de yolcuları düzenleyen en eksiksiz nitelik dengesini gösterdi. Rus yolları için daha iyi hayal edemezsiniz. Vücudun birikmesi, çarpmalarda somut olmasına rağmen, kritik değildir, ancak zayıf kaliteli kaplama pratik olarak önde veya arkada hissedilmez. Evet ve 1750 rpm'den başlayarak 600 nm tork, hiçbir yerde kaybolmaz, böylece gazın hızlı ve derin basıncı iddialı dinamiklerle yanıt vermez. Ancak, bir kişiye tüm ayarların verildiğine inanmak naif olacaktır. Bunlardan bağımsız olarak, otomasyon yolun doğasını saniyede 400 kez analiz eder ve şok emicilerin verimini değiştirir ve diğer her şey, sürücü tarafından kendi takdirine bağlı olarak seçilen referans ana tabağa sadece bir garnitürdür.
Kilometre sayacı üzerinde birkaç yüz kilometre vardır, ancak yorgunluk izi yoktur. Büyük araba, sıkı bir akışta ya da ücretsiz bir otoyolda sürüş yapmaktan tamamen yorulmadı. Onay bilgisayara dönersek, çok düşük yakıt tüketimini işaretlemek için şaşırdım. Birçok yoğun ivme ve frenleme göz önüne alındığında, 100 km başına 15,6 litre biraz. Tabii ki, bu nazik göstergelerle ilgili 7 serisinin dört tekerlekten çekişli versiyonunun piyasaya sürülmesinden sonra unutulacak, ancak sürücü becerisi için gereksinimler çok daha sadık olacak.
