Test Drive BMW 7 Serisi F01 02 2008 Sedan'dan beri

Kanatlar, bacaklar ... kuyruk!

Moskova'daki Red Square'deki yeni BMW 7. serisini temsil eden Chris Bangle, önce önünü kağıda, sonra bir profil ve sonra ...
Yedi'ye bir gece elbisesi giymiş bir kadın, yani arkadan küçük bir açıda bakmayı tavsiye etti. Tipik olarak, modelin önceki neslinin dışında ana tökezleyen blok haline gelen yem oldu, ancak bu sefer tasarımcılar gelişmeye çalıştı.
Bu BMW klasik BMW'ye daha yakın. Ama yine de, onlarca yıldır sürekli olarak gelişen ve Chris ve Yoldaşların yüzyılın başında gömdükleri kült E-38 değil. Bununla birlikte, bileklik asla kıskanç bir gelenek şampiyonu olarak kabul edilmedi, çünkü aslında BMW hayranı. O devrimcidir. Buna ek olarak, bugün kademeli bir evrimsel çıkış olan ne yazık ki, modada değil. Müşterinin bir adrenalin sıçramasına ve stilistlere özgürlüğe ihtiyacı var. Ve önceki E-65 sadece elin baş Bavyera mimarı çözdü. Ancak tüm paradoks, bu fırsatı almadığı ve daha önce onun karakteristiği olmayan bir dizi göstermesi. Ve yeni yedi, selefine benzer oldu. Tabii ki, biraz daha gençti, kendini yukarı çekti, daha kısıtlı ve mütevazı oldu, ancak aynı zamanda Bangle doldurulmuş formları ve büyük, olağanüstü bir bagaj kapağını terk etmedi. Ancak, ana sürpriz belirgin yan kaburgaların meşru yerlerine dönüş oldu. Bu, geleneksel stile doğru resmi curtsy veya geleceğe dokundu mu? Ya da tasarımcı şirketin üst düzey yöneticilerinin ilgili gereksinimlerini kaybetti?
İkincisi, bu arada, biri. Birincisi, tasarımcının reddettiği merkezi konsol sürücüsüne dönerek, E-65 iç mekanı çizerek sisteme dönüştü. Sonra bunu salonun yeni Idrive arayüzüne stilistik bir uyarlaması ihtiyacıyla açıkladı. Ancak mevcut simetrik kokpit ve kontrolörde her şey çok korkutucu olmadığı ortaya çıktı ve monitör mükemmel bir şekilde uyuyordu. Ve limuzinin ön paneli sadece harika görünmeye başladı, ancak aslında ciddi yapıcı değişiklikler Bavyeralıların bitmiş paneli temelde çok sunulmayan bir ekran büyümesini gizleyen tek bir vizörle kaplamasını gerektirmedi. Ve tüm! Tamamen farklı bir görünümü var.
Yenilikin gelecekteki sahiplerinin çoğunun sadece arka koltuktan gözlemlenmesi üzücü, eğer bu tür araştırmalarla uğraşmaya başlarlar (kesinlikle 750li araba hamuru gibi alıcılar). Birincisi, beyler emir ayarlanabilir sandalyeler, kişisel iklim kontrolü, mükemmel akustiğe sahip isteğe bağlı bir DVD sistemi yapacak bir şey olacak. İkincisi, bu tür arabaların sürekli kullanıcıları ve büyük olasılıkla Bavyera amiral gemisinin önceki nesli olarak, kendileri için önemli bir şey çizmeyecekler. Bir dizi nüanstan gelen konfor değişiklikleri ile ilgili olarak, yedi, on beş yıldır hiçbir problemi yok. Şikayet edebileceğiniz tek şey malzemelerin dokusudur. Dikkat, kaliteye değil, dokuya. Bu kez, Almanlar, muhabirinizin görüşüne göre, bu iç mekan pratik olarak bozulmasa da, vahşetle biraz ileri gitti.
Şimdi resmi ve iDrive'ı nasıl bozmuyor? Arayüzün ilk sürümüyle karşılaştırıldığında, yeni ürüne kurulu bir sadelik ve mantık örneği olan mükemmelliğin üst kısmı. Buradan havalandırma sisteminin ayarları gibi tüm fazlalığı çıkardılar (bundan sonra, merkezi konsoldaki geleneksel düğmeler onlardan sorumludur) ve Jajoystik Puck şimdi sadece büyük ölçüde kabul edilen koordinat eksenleri için taşınır. işi basitleştirdi. Ve bu çok büyük bir artı, ağırlıklı arayüzün birkaç yeni işlevle yüklendiği göz önüne alındığında, aşağıdakiler veya İnternet'e erişme olasılığı da dahil olmak üzere Çevrimiçi Hizmetlerle İletişim BMW ConnectyDrive (bu hizmet hala kullanılamıyor. yerli müşteriler). Sürücünün ömrünü ve en çok ev sahibi sistemlerle iletişimden sorumlu, akustikle başlayıp navigasyonla biten genişletilmiş doğrudan erişim düğmelerini önemli ölçüde kolaylaştırır.
Hemen elinde ve biri gövde panellerine yerleştirilmiş kamerayı (ön tekerleklerde ve bagaj kapağındaki arkada) içeren birkaç yeni ürün ve ikincisi otomobilin ayarlarını değiştirmenizi sağlar.
Uygun tuşa basarak sürücü, önceden yüklenmiş dört moddan birini seçebilir: konfor, normal, spor veya spor+. Ayrıca, ikinci durumda, şok emicilerin sertliğini ayarlamanın yanı sıra (LI modifikasyonlarında hava süspansiyonu varsayılan olarak kurulur), direksiyon simidinin hassasiyeti, hızlandırıcı ve elektroniklerin iletimini değiştirme süresi stabilizasyonun bağlantısını keser sistem ve motor ayarlarını değiştirir. İlk bakışta, bu özellikle uzun bir sürüm durumunda gereksiz görünebilir, ancak aynı zamanda, temelde yeni bir amiral gemisi şasisinin potansiyelinin ortaya çıktığı. Bu nedenle, Almanlar MacPherson modelinin önündeki alüminyum çift -snuckle yerini aldı, ancak şimdi entegre bir direksiyon mekanizması ile donatılmış olan, limuzin sadece öne değil, aynı zamanda arka tekerlekleri de (3 dereceye kadar bir açıyla) çeviriyor. . Bu arada, bunun pratikte dikkate alınması gerekecektir, çünkü ilk şiddete rağmen, sıranın üstünde, yedisi hareketin doğasını keskin bir şekilde değiştirir ve sürücüyü daha önce yörüngeyi düzeltmeye zorlar, bundan sonra Her şey çevrelerine geri döner. Bununla birlikte, bu BMW bir bozucu bir sürüşe neden olur. Sport+ 'da açıkçası, en azından Moskova yollarında rahatsız edici. On ila on beş dakika ve direksiyon, konfor ve kontrol edilebilirlik arasında en uygun dengeyi sağlayan orijinal normale geçmek için karşı konulmaz bir arzuya sahiptir. Motorun özelliklerine gelince, o zaman inan bana, 4.4 litrelik V8 750 bitiş 4,4 litrelik V8 750 hoparlörleri nominal modda sizin için yeterli olacak, ancak devam etmek isteyeceksiniz, M5'ten daha iyi alacaksınız Bunun için sedan ve yaratıldı. Yedi'nin sürüşü sert kaya değil, modern bir sunumda da olsa klasik bir opera.

Uyarlanabilir bixenon yeni bir yedi seri üzerine kurulur, ancak bir seçenek olarak, Almanlar ışık akışının bir dağılım sistemi sunar, bu da hareket hızına bağlı olarak aydınlatma yoğunluğunu otomatik olarak değiştirir. Yani, şehirde yakın bölgeyi vurguluyor ve otoyolda bir grup yükselterek onu sola kaydırıyor. Başka bir yenilik, bir kişi tanıma fonksiyonuna sahip bir gece görüş sistemiydi.

Rakipler
ÖNDER
Rakiplerin güçlü ve sürekli saldırılarına rağmen, Mercedes-Benz S-Serisi, ülkemizdeki temsili sınıfın en popüler temsilcisi olmaya devam ediyor. Geçen sezon, örneğin, en yakın takipçiyle ilgili olarak iki zamandan fazla bir avantajla tamamlandı. Yedi'nin sonucu genellikle beş kat daha mütevazı idi. Ve bu yıl, görünüşe göre, premium segmentteki hizalama değişmeyecek, ancak gelecekte BMW'den gelen baskıyı kısıtlamak çok daha zor olacak.
Doğu Yıldızı
Pathos ve hiçbir şekilde Lexus LS Premium Class'ta geçen yıl en uygun fiyatlı olanı haklı olarak yozlaşmış derecenin ikinci çizgisini aldı. Ayrıca, LS460 taban ve bir hibrit enerji santrali ile donatılmış en pahalı modifikasyon iyi talep görüyordu. LS600H L'nin başlangıç \u200b\u200bdeğeri 4.912.400 ruble'dir, bu nedenle burada yeni yedi kişinin konumu daha tercih edilir. Ancak yalnızca bu durumda fiyatın genellikle dikkate alınması koşuluyla.
YÜZÜKLERİN EFENDİSİ
6 litrelik W12 ve dört tekerlekten çekiş şanzımanı ile Audi A8 Long'ın en üst versiyonunun temel maliyeti 5.219.500 ruble. Yeni BMW 750li Basic bir milyondan daha ucuz. Ancak aynı zamanda Audi, müşterilere modelin kaputu altında üç benzinli motordan veya turboeselden biri daha fazla seçim özgürlüğü sağlar. Ayrıca bayilerin cephaneliğinde, Lamborghini Gallardo'dan V10 benzinli yüklü bir S8 sedan da var. Değerle, 750li uzunluğuna eşittir.
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Armen Maytarjyan
 

 

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2008]