Test Drive BMW 7 Serisi F01 02 2008 Sedan'dan beri

Gaziler yaşlanmıyor

Yeni Yedi Yeşil. Ama hiç öfkeden değil. Ve vücudunun renklerinin gamında, ağaçların ilkbaharda kuşatıldığı, böbreklerin patladığı kısa sürede bir pus tonu vardı. Ve elbette, öz, CO2 egzozlarını küçük bir araba seviyesine düşürmeleri değil. Tabii ki, hala biraz azalmışlardı, tek bir yeni prömiyeri artık bir düşüş değil. Ama - mesele bu değil. Gerçek şu ki Green genç. BMW 7-Rheas daha gençti, ruh ve tüm teknolojik içleri.
Müşterileri daha genç olduğu için kısmen daha genç. Asya'daki yedinci serinin alıcıları Avrupa'dan çok daha genç. Önemli olan, çünkü Çin, yedi satış için (Avrupa ve ABD'den sonra) üçüncü büyük pazardır ve büyüyor. Sadece onunla hesaba katılmaya değer değil, bunun için çalışmak gerekir.
Avrupa ve Amerika'da daha fazla genç müşteri de ortaya çıkıyor. Ama yedi kişi olan, erkek olan kişi genç. Bu sadece BMW pazarlamacıları tarafından değil, aynı zamanda Tasarımcılar, Mühendisler ve Yedinci Dizinin Yeni Nesilinde çalışan diğer tüm kişi tarafından da emindir. Onlar için biyolojik bir yaş değil, belirleyici bir değer değil, bir kişinin kaç yıl kendini hissettiği.
Ve görünüşe göre, gerçekten sınırsız miktarda harçlık ile mutlu bir genç hissediyor. Ve bu yüzden bir kişinin, siyah salon ve koyu ahşap ekleri olan hantal bir makineye ihtiyacı yoktur, temiz bir panel temiz, pürüzsüz, gereksiz küçük şeyler olmadan, bir araba iç mekandan daha büyük bir patron gibi.
Ancak, ne derseniz, yedinci dizinin dördüncü nesli zaten bir efsane haline geldi, şimdi söyledikleri, bunun bir araba, görkemli ve çelişkili olduğunu söylüyorlar. Bu pişmanlıkların zeminine ve yeni bir yediyi sundukları görkemli Dresden'e karşı, araba özellikle neşeli görünüyordu. Onda otururken, burada her şeyi dikmek için sabırlı olamayan ve kullanılmak üzere alınan cihazın çok işlevlilik derecesini değerlendiren bir genç gibi görünüyorsunuz.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, elbette, açmamız gerekiyordu - beklendiği gibi, düğmeye basarak yaptık. Ve cihazlarda olması gerektiği gibi ekranı açtı. Şu anda diğer tüm arabaların hala arkaik bir enstrüman kalkan olduğu yerde. Yeni Yedi'de ayrıca müzik dosyalarını ve navigasyon kartlarını indirebileceğiniz bir sabit sürücüye sahiptir. Bununla birlikte, bir kez daha can sıkıcı bir şekilde, sahibi en sevdiği albümleri CD veya iPod ile boşaltacak temsili bir araba hakkında konuştuğumuzu hatırlıyoruz. Bundan sonra bu kişinin genç bir ruh olmadığını söylemek zor. Hayatının başarılı olduğunu söylemek bile imkansız. Çünkü hala başarılı oluyor. HIFI Profesyonel Ses Sisteminin hoparlörlerinden, hatta BMW bireyselden en sevdiğiniz müzikle Üst.
Ancak sürprizler burada bitmiyor. Bir çift idrive tıklama ve merkezi konsolda bulunan ekranda, Google'ın başlık sayfası önümüzde ortaya çıkıyor. Yedi, sürücüden ve herhangi bir yolcu yerinden internet erişimi olan ilk otomobil, çünkü arka koltuklar monitörler ve ikinci idrive diski ile donatılabilir. (İnternet, bu yaz Münih'te resmen açıklanan üçüncü dizinin güncellenmiş BMW'sinde zaten test edildi.) Hızlı çalıştığını söyleyemeyiz. Idrive yıkayıcıyı kullanarak adresi veya diğer verileri girin, ancak elbette klavyeyle karşılaştıramazsınız. Arka koltukta oturan bir dizüstü bilgisayarda çalışmak inanılmaz derecede rahat olurdu. Bu nedenle, özellikle internetin Rusya'da yedi kişi üzerinde çalışmayacağından endişe etmeyin. Bununla birlikte, arabanın bunu da yapamayacağı gerçeği vuramaz ve birkaç yıl içinde sistemin çok daha işlevsel olacağı açıktır. Bu arada, DVD'yi eve dönerken görebilirsiniz ve lüks sınıfın koltuğunda (140 mm dingil mesafesi ile) on iki masaj ve altı dönen ped, alt sırt ve arkanın kaslarına masaj yapacak, Kalbin aksine, belki de artık o kadar da genç değil.
Idrive'deki değişiklikler de ve hepsi aynı bilgisayar tarafında meydana geldi. Puck şimdi bir bilgisayar faresine benzer çalışma mantığına sahiptir, bu da tüm sistemin bir bütün olarak sezgisel kullanımını büyük ölçüde kolaylaştırır. Ayrıca, fonksiyonel düğmelerle büyümüştür. Menü alt bölümleri şimdi bir kitap gibi dönüyor. Navigasyon değişti, harita kabartmalı ve şimdi poi resimlere benziyorlar. Elbette hepsi değil. Sakson İsviçre'ye izlenimler için yola çıktıktan sonra, Elbe'nin üst kısımlarında Dresden'e yaklaşık otuz kilometre uzaklıkta bulunan pitoresk kumtaşı dağları, görmediğimiz haritadaki bu cazibenin 3D görüntüsü.
Ancak yeni BMW 7-ER'nin monitöründe, daha az heyecan verici şeyleri görebilirsiniz. Karanlıkta, Gece Görme Sistemi far aydınlatmasının arkasındaki insanları tanır, yaya bulunduğu durumu ve otomobilin nispeten seyahat ettiğini ve tehlike durumunda bunun bir işareti görüntülenir. Ekranda park ederken, görüntü arka görünüm kamerasından görüntülenir ve sınırlı görünürlük - kapı, kemerler, yeraltı otoparkı - ön tamponda yerleşik kameraların görüntüsünü görüntüleyebilir ve neler olduğunu görebilirsiniz. Arabadan sağ ve sol. İlk başta gezinmek zor, ama sonra çok uygun hale geliyor.
Tabii ki, bu arabadaki en ilginç olanı ekranda değil. Kendinizi alnına vurmanın ve deyin: Hey, hala BMW! Motorlar, BMW 730D'de üçüncü jenerasyonlu bir Common Rail'e ve iki benzinli motorda -BMW 750i'de sekiz sınıfta ve BMW 740i'de A -Line altı -cylinder ile sunulmaktadır. Yedi üzerinde çift turbasged olan. Mühendisler, özellikle kurtulmayı başardıkları So Called Turboyama'yı ortadan kaldırmak için istekliydiler. Geniş bir hızda yüksek bir tork ve yakıt tüketiminde azalma ile birlikte, herhangi bir sözleşme olmadan turboşarjlar BMW Efficientdynamics kavramına uyur.
Sürücü duyumlarının ağırlaştırılması için, hafta sonları, iyi korunmuş bir dinlenme sürücüsünde bir sürücü, hangi modda hareket etmek istediğinizi seçebilirsiniz - rahat, normal veya spor (anahtarlama merkezi konsolda) değiştirirken Şok emicilerin sertliğinin dinamik ayarlamaları. Entegre aktif direksiyon ayrıca, arka ve ön tekerleklerin dönüş açısını düzenleyen sürücüye yardımcı olmak için çalışır. Böylece, düşük hızlarda, arka tekerlekler ters yöne döner, bu da otomobil dönüşünün çapını maksimum 70 santimetre azaltır. Merkezdeki dar Moskova sokaklarında, yol kenarlarında her zaman zorlanan çok yararlı bir seçenek.
Ve elbette, otomatik şanzımanın sapının direksiyon simidinden dönmesi gibi bir değişikliği göz ardı etmek imkansızdır, direksiyon simetinin de mekanik modda hızları değiştirmek için kaybolduğu (şimdi sadece bir kol kullanılabilir bunun için). Bu konuda çok azının üzgün olduğunu varsaymaya cesaret ediyoruz. O kadar tanıdık değil. Sadece yedi kişinin pilot F1 gibi hissetmek zor. Islak asfalt üzerindeki virajdaki tüm dinamikler ve güç için, özellikle büyük ve ağır bir otomobilin direksiyonunda açıkça hissedilirsiniz, ancak düz segmentlerde bu duygu tamamen kaybolur. Buna ek olarak, kola tutunmak çok daha cesur bir eylemdir, aslında bu devi gerçekten yönettiğiniz hissine sahiptir. Direksiyon simidi ve direksiyon simidi yapısındaki seçici, yarışla ilgili olmayan insanlar için bir tür oyuncak gölgesi olanları verir. Ve eğer hala bir genç gibi hissetmeyi göze alabiliyorsanız, çocukluğa düşme zaten bir şekilde hiç sağlam değil.
 
BMW 750li
V8 Motor
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4395
Power (RPM'de L.S.) 5500-6400'de 407
Moment (RPM'de NM) 600, 1750-4500'de
Otomatik şanzıman 6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5212/1902/1478
Kendi Mass tarafından Din (Kg) 1980
100 km/s (c) 5.3'e kadar hızlanma
Şehir döngüsünde yakıt tüketimi (l/ 100 km) 16.4
Moskova'da Fiyat (Rub.) 4.200.000

Metin: Anna Kilimnik
Fotoğraf: BMW AG
 

 

Kaynak: "Otopilot"