Test Sürüşü BMW 7 Serisi F01 02 2008'den beri Sedan

Abi

BMW 7 serisi birçok bakımdan büyüdü, ancak zarif, itaatkar, yönetimi kolaydır. Sergey Kanunnikov, izlenimlerini paylaşıyor. Fotoğraf yazar ve BMW tarafından.
Büyük, uzun tabanlı sedanları sürmek genellikle profesyonel bir sürücü hisseder. En azından kısmen bir kravatlı bir ceket takmamak için bu hislerden kurtulmanın tek yolu. Giymedi. Ama içinde bile, işe alınan bir sürücünün izleniminin bildireceği anlaşılıyor. Yoldan geçenler, açık bir ilgi gösteren yabancı bir yedide bakıyor. Ne, ne de benim araba büyük, büyük, ağır görünüyor. Evet ve BMW ile daha yakın iletişim hafiflik hissi bırakır
Portföy olmadan bakan
BMW, bir IL endeksi ile 80 mm gerilmiş. Makul bir uzunluğa sahip olan bir arabada oturmuş yolcular için daha büyük bir alan hayal etmek zordur. Kendimi, arka koltuğa sıkarak, böyle bir yedi kişinin sahibi tarafından hayal etmeye çalışıyorum. Bankacı. Ya da belki bakan? İki büyük monitör ön koltukların arkalığına gömülür. Ne özgürleştirdin? Sinema, İnternet? Tüm bu joystick marka sistemini yönlendirir. Cihaz nihayet gözle görülür şekilde basitleştirildi. Menü kullanmak çok daha kolay hale geldi ve iklim kontrolü genellikle düğme ve döner kollar bloğu ile döndürülür. Arka yolcular için tasarlanmış, şu anda Avrupa'da sigara çakmak yerine ön sandalyeler arasındaki tünelin ucuna yerleştirilir. Ancak düğmeler biraz minyatürdir. Ve akış yönlerinin vurgulandığı izlemeler. Aynı şekilde ve sürücüyü (aynı cihazda da beraberinde) ve yolcuyu rahatsız eder. Bununla birlikte, bir bilgisayar menüsünden dolaşan, hava akımlarını yeniden inşa etmekten daha iyidir.
Kapılar kapatıcılar onları sorunsuz bir şekilde kilitler halinde çeker ve neredeyse terle kapanır. Gereksiz kas çabaları böyle bir araba için değildir. Yüksek sesin yanı sıra. Geldiğimiz ortaya çıktı! Pedala sorunsuz bir şekilde basarsanız, hızlanmada gürültü neredeyse Avrupa Express'te olduğu gibi yakalayamazlar. 130 km / s'ye kadar, ne lastikler ne de motor duyulmaz, daha sonra sessizlik aerodinamik düdükünü bozar. İlk anda ve sürücünün ve yolcuların sessizliğe alıştığı, pencerenin rastgele açıldığı görülüyor. Hayır, dış aynalar şarkı söylüyor.
Pnömatik süspansiyon (uzun BMW taban için) mükemmel şekilde çalışır, herhangi bir kaplama konusunda kendinizi rahat hissedersiniz. Gerçek, Almanya'da bile tanışan göze çarpan düzensizlikler (Doğu'da çok daha sık), bazen uyumlu bir boo yok.
Hizmet uyumluluğu
Bu astarın sürücüsü de her şeyin asil ve zengin olduğu konusunda hemfikir olacaktır. Sezonda bir kez düzenlenmiş olarak, bir saati yorgunluk ipucu olmadan geçirebilirsiniz. Tasarımcıların mükemmel tasarımının doğru işareti. Binlenme kalitesine dair bir iddia yapmak için dil dönmeyecektir. Ancak, bir önceki yurtta tartışmalı ergonomik çözümlerden kurtulmaya çalışıyor, tasarımcılar bir yerde çelişkilerden kaçmadı.
Şanzıman seçimi direksiyon kolonundan çıkarıldı. Şimdi kutu tüneldeki bir joystick tarafından kontrol edilir, diğer BMW ile aynıdır. Uygun bir şekilde. Ancak bir nedenden ötürü, gösterge panelindeki kutu modlarının belirgin bir büyük göstergesi kayboldu. Semboller, güneşlenme döndürülmüş direksiyon simidinin yanı sıra, zar zor farkedilir. Belki geliştiriciler, manuel anahtarlamanın böyle bir arabayı yönetmesi için kılavuz olarak olduğuna inanıyorlar mı? Mantık var. Belki de ondan vazgeçmek için bir sonraki adım?
Gaz pedalının baskısındaki şasi ve geri bildirim modları çok övgüyle karşılanır. Dört konforu, normal, spor, spor +. Söyleyin, spor neredeyse mükemmel bir şekilde, dağ yollarında veya yüksek hızlı autobam'da aktif hareket için otomobiller kurar. Yedi, sallanmıyor ve büyümemiyor, ancak tam olarak sürücünün sorulduğunu, hatta sıcak olduğunu tam olarak yazıyor. Bacakları gaz pedalından çıkarmadan bir moddan diğerine geçmek mümkündür. Spor ayarları, elbette, arabayı daha sert kılar ve tekerleklerin küçük bir kaymasını sağlar.
Muhtemelen muhtemelen bir çift modum olurdu, ancak pahalı makinelerdeki numaralarını artırmak için iyi bir ton haline geldi ve bilgisayarlaşma, görünüşte, nispeten düşük maliyetlerde adımları arttırmanıza izin verir.
... Tuval otomotiv uzun bir başlığın altına uçar. Ön camda, hız, navigasyon okunun bir sonraki dönüşü hakkında uyarı, ona mesafe ve hız sınırını. Yerleşik kamera yol işaretlerini okur ve gerçek hızın yanına yayınlar. Aşmak? Ayak kendisi hızlandırıcıyı serbest bırakır. Sırayla sıradışı davranış, en azından normal modlarda farketmedi. İyidir: Temiz otomotiv erdemlerinin sürücüsüne daha net, itaat.
Yedimin seçeneği, arka tekerlekler itici olacaktır. Düşük hızları, ön tarafa göre, ön tarafa göre 3 dereceye kadar ve en yüksek olarak aynı tarafa nasıl geçileceğini biliyorlar. Gerçek Kullanma seçeneği, keskin bir manevra ile verir veya yüksek hızda yeniden oluşturma sağlar.
İki büyük fark
407 HP kapasiteli yeni motor v8 Zaten BMW-X6'da gösterildi. Bu agrega, gammada yedi için tasarlanmıştır. Motor şanzımanla mükemmel bir şekilde tutarlıdır. Gaz pedalının keskin preslenmesinde son derece hızlı tepki verir. Böyle bir motorla böyle bir motorun yeterli olmayabilirken yol durumunu hayal etmek zordur.
Ancak daha da büyük bir izlenim, 3 litrelik bir dizel tarafından 20 hp ile büyüdü. Güç. Neredeyse titreşimler ve gürültü olmadan çalışır, gaz pedalındaki geri bildirim hızlı ve enerjiktir. Ve 160 km / s hızda, takometre okları 3000 rpm için donuyor. Karışık bir döngüde 100 km başına 7.8 litre ilan etmiş gibi görünüyor. Ve bu 5 m'den daha uzun bir sedan üzerinde!
Büyük bir konforlu sedan yapın (Rusya'da en uygun fiyatlı BMW-730D, 4.2 milyon ruble'den 4,206 milyon BMW-750IL'siydi), arabalarda, ütopya'daki çok şey bilen sürücü için keyifli (tüm BMW)? Değil! Bavyera mühendisleri ve tasarımcıları başarılı oldular. Araba, büyüklükteki birçok parametreye, güç, şasi ayarlarını değiştirme olanakları eklendi. Ne kaybettin? Bazı anıtsallık, limuzin. Ancak bu muhtemelen bile iyidir: tekerleğin arkasında kiralanmış bir sürücüyü hissetmezsiniz.
Beş yedi.
Beşinci nesilin mevcut yedi. Ve 1939'da sunulan ilk büyük sedan firması. BMW-335 Dışarıdan demokratik modellerden çok farklı değildi, ancak 90 güçlü bir 3.5 litrelik motorla donatıldı. Savaştan önce, sadece 415 araba inşa edildi.
Temsilcinin bir sonraki sayfası 1951'de açılan ünlü Barok Melek BMW-501 (SR, 2006, No. 11). Savaş öncesi 6 silindirli motor ve ardından savaş sonrası Almanya'daki ilk V8 idi.
1960'ların sonlarında 1970'ler, çok büyük olmayan bir çizgi inşa etti, ancak 2.53.3 litrelik motorlu katı sedanlı. İlk yedi, ABD'nin AKULA adı altında bilinen ilk yedi, 1977'de başladı.
ŞU AN SAAT KAÇ?
Gelenekler ve modernite, her ayrıntı ve manik birikim birikimini bitirme tamlığı. BMW firması arabalarının pahalı mekanik saatle ilişkili olmasını ister. Dresden'den uzak olmayan Glaschytte kasabasında, birkaç küçük bekçi. Lange ve oğul, 1990'larda canlandı, on dokuzuncu yüzyılın ortalarında kuruldu. Beş yüz çalışan yılda sadece 5.000 saat izliyor. 20.000 Euro'nun ortalama fiyatı. Manuel bitirme işleminden sonra, montaj parçaları ve montaj saatleri dikkatlice düzenlemektedir (günde maksimum 6'nın maksimum 6 s), daha sonra tornavidaların izlerinin kaldığı küçük vidaları değiştirmek için tekrar kısmen sökülür. Masterların sonbaharında Langa ve oğul, 380.000 avro saatin partisine son verdi. Henüz bu BMW manuel olarak toplanmıyor ...

 

 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi