Test Sürüşü BMW 5 Serisi F10 2009'dan bu yana Sedan

Büyük Turizm - Hatchback'e ihtiyacım var mı?

Jüpiter'in izin verdiği, boğanın izin verilmemesi. Bu söylemenin adaletinde inanması kolaydır. Beş kapılı prestijli bir hatchback yapmak için otomobil üreticilerinin filmlerine bakmak yeterlidir. Renault Vel Satis? Evet, on yılın en başarısız modelleri arasında. Opel signum? Nasıl göründüğünü hatırladın mı? Citroen'de bile, C6 dört kapılı yapıldı. Pratik bir araba atma fikrinin, Lair Sedans'daki başarısızlığa mahkum edildi. Ancak Kutsal Poramera'yı Poramera'yı serbest bıraktığında, geldi. Ve bu sadece başlangıç.


Yakın boyutta ve benzeri fiyatlara rağmen, bu troika hiçbir şekilde doğrudan rakipler değildir. Oldukça kısa bir BMW ve Porsche'nin birbirlerinden bağımsız olarak, premium segmentte iki niş ürün yaratmayı başardı. Çıktığı gibi, bu arabaların her birinin kendi karakteri var.

Evet, 911'lerin hayranları, Porsche'nin kanının saflığını çığlık atan, Yine Panamera Hehetik'i, Costor Cayenne'de yakmaya çalıştıkları zaman olduğu gibi. Tasarımcılar kafaları kapar, gazeteciler hayali epithets tarafından icat edildi. Ancak altı ay sonra, uzun zamandır beklenen yakışıklı Aston Martin Rapide geldi. Ve nihayet nihayet BMW şüphecilerini ilk GT ile bitirdi. Hatchback'in vücuduyla gran turizmi? Olmak ya da olmamak? Bu soruyu cevaplamak için, Panamera'yı ve BMW 750'yi hakem olarak tutmayı unutmadan teste gittik. Sonunda, her zaman sürücü için büyük bir sedan olarak kabul edildi.


Resmen, Gran Turismo beşinci BMW serisine sayıldı, ancak tohumun etinden etidir. Sadece süspansiyon burada aynı değil, aynı zamanda dingil mesafesi bile 3070 mm'dir. TRUE, eksenler arasındaki uzun bazlı 750LI mesafesi zaten 3210 mm'dir. Ek olarak, GT, 75 kg tarafından 750LI XDrive'dan 750LI XDRIVE'den 7. seriden 7. seriden daha yüksektir.

İlk defa, 5. Serinin BMW'sini geçen yıl Alman havaalanlarından geçen yıl GT endeksi ile gördüm. Tabii ki, tanıtım amaçları için oraya koydum ve her zaman bir Zooak kalabalığı ile çevriliydi. Doğru, çoğu durumda yüzlerinde sürpriz ve hatta hayal kırıklığı vardı. Noktadaki burun delikleri gözleri, X6 çıkışından sonra zaten yanmış gibi görünüyor, ancak karışık duygular başlarını terk etmiyor. Ana şov-stopper beslemesi. Koşu, ağır, garip optik ve bu nedenle uygunsuz bir isim plakası GT.


BMW GT'nin arkasında en tartışmalı gibi görünüyor. Ve belirli bir makinede 550i isim plakasının yokluğu (geleneksel olarak BMW için modelin belirlenmesini reddedebilir) sadece bilmeceler ekler. Her ikinci görünümde, soruyu okudunuz: Bu model nedir? İki yamuk egzoz borusu, Bi-Turbocked v8 ile bir ayrıcalık versiyonu olarak hizmet edebilir

Ve bunlar pratik arabaları seven Avrupalılar. GT'nin üzerimde boğulduğu gibi, köpek koşumunu yönettiğim gibi, Moskova akışı hakkında ne söyleyeceğiniz. Ama tasarımı yalnız bırak. Sonunda, bu BMW için şimdi hiçbir şeyi tekmelemiyor, Chris bilekliği, kimin lapası ve demlendi. Kreasyonlarının geri kalanına alışkındır ve bunlara alışacaklar.


BMW 550i GT ve BMW 750LI XDrive salonlarındaki farklılıklar minimumdur. Her iki iç da muhteşem malzemelerle dekore edilmiştir ve lütfen gözler, ancak diğer beş kapı kolu vardır ve kapıların kendilerinin kendilerinden yoksundur. Cihazlar aynıdır. Bu arada, aydınlatma seviyesine bağlı olarak arka ışığını değiştirirler. Gün boyunca zıt bir beyazdır ve akşam ve gece kırmızı kışkırtır. Mavi Ölçek Şarj Göstergesi Pil Şarj Sistemi Frenleme Sistemi Enerji Kurtarma Sistemi. Yakıt tasarrufu sağlamalıdır, ancak aslında 550i gt, yüz kilometreye 20-24 litre şehirde isteyerek yiyor. Yaklaşık olarak aynı iştah ve BMW 750

Dahası, buradaki iç aslında yedide olduğu gibidir. Güzel cihazlar, havalı malzemeler ve çatının çatısının kendimi çok daha yüksek ve hatta panoramik! Yumuşak rahat sandalyeler, neredeyse bir geçitte olduğu gibi yüksek oturduğunuzda pasifleştirilir. Buradaki iç Baemwall'da değil.


Yumuşak GT Sandalyeleri çok rahat ve hoş bir ciltle kaplıdır, ancak buradaki elektrikli sürücü tüm ayarlamalar değildir. Ama havalandırma var

Porsche Başka Bir Şarkı! Kapıyı açıp tam anlamıyla zeminde dalma. Sandalyeler sert, açıkçası bir spor profiline, direksiyon simidi (911. ile aynı) ile desteklenir ve ellerde sorar. Ve detaylar nelerdir? Düğmeler, deflektörler, en yüksek kaliteyi kullanır. Sürücünün sağında, karbonatlı merkezi tünel, Vertu tarzındaki düğmelerle kaplı. Porsche'deki telefonun da orada, ama kesinlikle basit


Salon Porsche Küçük başyapıt. Burada plastik, sadece cilt, odun ve metal neredeyse örtül. Koltuklar hem BMW'de olduğu gibi çok sert ve neredeyse dikey bir sırt ile bir spor iniş çağrısı. Koltuk başlıkları Porsche logosu ile kabartmalı, ancak düzenlenmemiştir. Kolçak bir kurumsal telefonu gizler

Panamera, fotoğraflara göre daha etkili bir şekilde yaşar. Yırtıcı cephe, dökülmüş xenon kan farlarıyla, uzun bir kaput ve kabul, tüm bu, tüm bu görünümleri gösteriyor. Özellikle, büyük karboral seramik frenlerinin bulunduğu isteğe bağlı 20 inç jantlardaki iyi Porsche.


Garip bir şekilde, Porsche Panamera'nın kapıları çerçevelerle sıradan. Ve kapatıcılardan yoksun. TRUE, her zaman için sınavın yardımlarına ihtiyaç duydukları için, kapı kilitleri burada tam bir sırayla hissedilmedi. 90 km / s'ye ulaşıldığında sürgülü anti-çevrim otomatik olarak uzatılır. Ancak, Yawak'ın dikkatini ilginç bir tasarıma çekmek ve yerden hareket etmemek sadece düğmeyi tıklamanız yeterlidir.

Panamera Agen çevresindeki sokaklarda şaşırtıcı değil. Trafik sıkışıklığında, tüm dikkat ona, otoyolda ve MKAD'da bile, bazıları bile her taraftan ayağa kalkmayı başardı, bir dizi üst üste yeniden inşa edildi. Genel olarak, Panamera şimdi harikada. Amerika'dan kullanılmış araba satmaya başlamadı


Porsche markasına ait ön, anında belirlenir, hatta herhangi bir simgeye ihtiyacınız yoktur. Ve karanlık zamanda tanımada, ön tamponda LED bölümleri çalışıyor

Birinci sınıf, Gran Turismo ve özellikle de, BMW 750LI'nin tekerleğinin arkasındaki Porsche'den sonra, vahiy yok. Sıfır duyguların sokaklarında, sessiz sakin ve saygı. Biz büyük siyah sedan alışıktır. Ancak, Porsche gibi, gerçek hayattaki BMW 750LI, fotoğraflara göre çok daha çok ve uyumlu görünüyor.


7 serisinin şimdiki BMW zarif ve büyüleyici selefi daha hafif. köklerine dönmek?

İçinde hem BMW nedenle açıklık için, bu salonları kesinlikle farklı renklerde tasarlanmış olması çok önemlidir olduğu ortaya çıktı, birbirine çok benzer. Aynı zamanda, çok daha açık veya koyu gibi belirlemek mümkündür. Ve alt GT daha yedisinde otur. Bu, ortaya çıktığı gibi, sadece ilk çan


Klasik BMW ruhu Bavyera makinelerin iç döner. merkez konsol, öyle olsa bile tamamen biraz ama sürücüye doğru konuşlandırılmış. Çok nontrivial ve pano. Onun üst kısmı analog, sıradan. Ve renkli ekranı aşağıda. Çok güzel ve bilgilendirici bir çözüm!

Eğer fiş içine düşene kadar gemide barışçıl durum BMW Gran Turismo hüküm sürer. Burnun cik fren makinesinde tıklayın. kıç üstünde Hızlanma çömelme. HM. İlk şüpheler anlatılır. Ve nihayet ilk kasaya elde değer, onaylanır. Evet, açılmıyor! Rolls en önemlisi, direksiyonda hiçbir bilgi, reaksiyonlar lekeli, rutin ve hiçbir netlik yoktur. Ve bu bmw nedir?


BMW 550i GT sadece yoğun kentsel akışında hoş olmayan vücut klipleri zorlanmaya yol açar. Bu operasyonel uzaya ve araba oyunlarının hem tabii pürüzsüzlük ve makinenin kesinlikle inconspicable operasyonda lehine elde değer. Önemli olan dönüş saldırıda yer almak değildir. Ancak, çivili lastikleri, Nokian Hakkapeliitta 7 hızla asfalt üzerinde ışık için avı düşecek

Biz anlamaya başlar. Evet, Konfor modunda uzaklaştı. Şimdi makinenin serin joystick solunda büyük bir düğme başka aşırı Sport + seçecektir. İşe yaradı! (Hala suni olsa da) uykuda şanzıman, şenlendi edildi adrenalin motora enjekte edildi, direksiyon istenen ağırlıkta akınına uğradı. Aynı zamanda, stabilizasyon sistemi, arka tekerleklerin dans girmeye olanak veren onun bullcherrier zayıflatır.


Bu arada, BMW 750i altı adımlarla memnun iken genel teknik üssü, BMW 5 GT seksen bandına otomatik rağmen. İstisna üst 12 silindirli BMW 760i, üzerinde vites kutusu GT \u200b\u200baynıdır. 7 serisini sipariş ederken Panoramik çatı da mevcut değildir

Daha eğlenceli hale gelir. Rolls gaza reaksiyon hızlıdır, daha az, ve iki türbinli V8 neşeli sesi beslemeye başlar. Ama yine ölü sanki direksiyon geribildirim yoksundur. Öyle görünüyor ve orada bir çaba, ama bir bilgisayar simülatörde hepsi bu. kaygan asfaltla Özellikle de engeller. Sürekli grope gereklidir ve bu iki tonluk karkas hala yolda olup olmadığını.


BMW 550i tekerleğinin arkasında, ağır ve yüksek geçitleri kontrol ettikleri hissini bırakmaz. Tabii ki, elbette, gerçeğe uzak değil, ancak arabadan GT ismi ile bilinçaltında daha fazla bekle

Yedide değiştirildi. Blimey! Uzun 750LI bile sürücüye, sürücüye GT'den çok daha olumlu duygular verdiği ortaya çıktı. Tekerlek tarafından çok daha doğru bir şekilde takip edilir ve köşelerindeki vestibüler aparatı kullanmaya çalışmaz. Direksiyon, 550i gt gibi, entegre olmayan her zamankidir, böylece duyumlar doğaldır. Direksiyonu, duraktan zaten üç devrimden daha fazla olana kadar durmadan çok daha fazla dönmediği sürece.


Gerçekçi olmayan bir Sixdia bandını bildirmek için otomatik şanzımandaki iki adımın kaybı, BMW'de şikayet etmeden çalışması. Ve asıl şey, BMW 750LI'nin tekerleğinin arkasındaki kilometreleri çok güzel. Araba, yüksek hızlarda bile düz bir şekilde doğru duruyor ve dört tekerlekten çekiş (nihayet yedi tane!) Karda ve buzda bile bir gaz pedalı ile çok törenlemenizi sağlar.

Bu kontrastın nedeni nedir? Öncelikle, garip bir şekilde, 750'si biraz zordur. 550i GT gibi, tüm küçük usulsüzlüklerle mükemmel düzeltmeler, ancak büyük olanlar üzerinde daha güçlü şeritler. Ve ana lastik! Yedi, çentikli lastikleri durdurursa, 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, kış asfaltları için ideal bir şekilde uygundur, daha sonra Nokian Hakkapeliitta 7'de GT ayakkabıları ve hatta 18 inçlik, daha yağlı bir profille. Ve tüm kuvvetli kar-buz nitelikleri ile Nokian arabayı üzgün bir kokuya çevirir, asfaltta olmaya değer.


Tıpkı BMW 550i GT'de olduğu gibi, Comfort Modes'teki DSC sistemi, normal ve spor, sevgiliyi hızlı bir şekilde kaymaya koyar, gösterge panelinde sarı bir üçgenle göz açın. Ve sadece sporun algoritması + serbestçe nefes almanıza olanak sağlar, elektroniklerin yardımını çözmemize izin verir, parça kontrolü artık kaymaya karşı çıkmaz ve stabilizasyon sistemi bir bit hareket ettirmek bir tetik eşiğini hareket ettirir.

Ne yazık ki, Hakkapeliitta 7'nin tüm avantajlarını buzda kullanamadık. Güçlü arka tekerlek sürüşü 550th, kaymaya kolayca ayrılır ve bunun için iyi kontrol edilmez, ancak muhteşem geçişten sonra hızlanmak neredeyse imkansızdır. Arka lastiklerde sivri olmadığı ortaya çıktı. Görünüşe göre, meslektaşlardan biri hızla sıcak Aralık ayında lastiklere tecavüz etti, bu yüzden acelemiz bir yenilgiyle değiliz. Büyük olasılıkla, yaz aylarında, iyi kauçukta, yeni hatchback rehabilite edilir.


Ve hakikiholiganlar için, DSC hiç kapatılabilir. Ama görevle uzun tonlu 750 muhteşem intikam zorlamak için akciğerler değil. Çok fazla, o tür manevralar için bir yere ihtiyacı var. En önemli şey tutucu üzerinde ön aks kalıntıları sağlamaktır. Aksi takdirde, yedi basitçe dönüşü kayacak

Ama buz üzerinde BMW 750Li olmayan şapka uzaylı bile değil. Dört tekerlekten çekiş! Gran Turismo dört, kış uzun süre bunu bitirmiş olacak lider alacak iken Evet, evet, ve bu nedenle GT profilinde ikinci BMW aldı. Aynı nedenle, anlam yoksun Tatbikat gibi 550i GT ve 750Li xDrive görünüyor dinamiklerini karşılaştırmak. İki tohum türbinleri ile 407 kişilik V8 sulu kadifemsi Rockness altında güvenle ileriye gidiyor.


hızlandırıcı eylemlerine makinenin anlamak ve gecikmiş reaksiyonlar eklenmez. Ama en önemlisi direksiyon üzerinde net bir geribildirim eksikliği karıştırır. O araba slayt yapmak sadece, haince boştur. Her ne kadar, BMW 750 bir sürü bu modda binmek olacak? Görünüşe göre, eksperleri kasten yüksek otomobil hızlarında konfor lehine bu gitti.

Ya Porsche olacak? direksiyonun solundaki kolu çevirerek (hayır Başlat / Durdur düğmeleri!) Ve iki çift egzoz boruları arkasında patlayabilir. Rak! D. konumu ve büyük günaha preselative robot PDK kolu derhal (BMW gibi Panamera, bu modlar, en, süspansiyon, şanzıman ve motorun çalışmasını kafa) Spor + düğmesine basın. Hmm!


Ama ne Porsche crève yapar! Ne kadar kolay bu tür modlarda yönetmek için. Gazze sıfırlama, tekerleğin hafif hareketi, tekrar gaz ve Panamera Turbo hemen hamur aza indirmek için izin arka aks atar. Ve elektronik arka intercole diferansiyel ve doymuş direksiyon ile kontrol motor ve tekerlekler arasındaki sert bağlantı keyfi herhangi kayma çevirmek

Zemine gaz! Ve bu harika. İlk anında bükülmüş, sert anahtarlama (Spor + PDK modunda hızlı çalışma algoritmasına gider ve altı vitesli olur), ikincisi. Motor bu daha rağmen, hatta 100 km / h üzerinde hızlarda, düz bir çizgi üzerinde overclock zaman için arka aks da kızak çığ bozar gelen, alışılmış 700 ve kaygan asfalt 770 nm (Overboost fonksiyonu) üretir Dört tekerlekten çekiş.


BMW durumunda olduğu gibi, PSM stabilizasyon sistemi tamamen size 500 kafaları bir konutun baş başa kalmak için izin kesilir. Ancak hazırlanabilir ortalama Porsche yüz kilometre başına 26 litre ile ilgili tüketilen her ne kadar, sinsice hızlı bir şekilde sona eren bu gibi modlarda 100 litredir

Ama bu zevk nedir! Sonuçta, direksiyon simidi o kadar ki bu şişen timsahın kuyruğa tekrar vuracağını hissetmeniz için. Tekerleğin hafif bir hareketi ve Porsche yine itaatkar düz sürüyor. Ancak, Panamera Turbo'yu sofistike sürücüye verebilecek her şey değil.


Her iki BMW gibi Porsche, motorun çalışma modlarından ve şanzımanından bağımsız olarak, süspansiyonun sertliğine dokunulabilir. Pampering gibi görünüyor, ancak aslında olasılık oldukça faydalıdır. Örneğin, bir dolambaçlı yolda amortisörleri hafifçe kelepçelemek istiyorsanız, ancak en ufak bir dokunuş arabayı ileri attığında, gaz pedalını gerilmiş bir dizgeye dönüştürmez.

Asıl şey tembel olmamak ve boş bir sarım pisti bulunmamaktır. Tekerleklerin altında olduğu önemli değil: asfalt, kar veya buz. Bu kadar kolay, öfke ve gerilme ile Porsche, talep edilen iki tona inanılmayan herhangi bir dönüşe dönüşür! BMW 750LI (aynı kauçukta!) Sonsuza kadar önündeki sonsuza dek kaydoldu ve 550i gt zaten oyundan çıkacaktı, Panamera Turbo'nun burnunu Apex'e kolayca koyar ve öne çıktı. Ve ne olursa olsun, kesinlikle yörünge boyunca gidiyorsunuz ya da herhangi bir Porsche modunda sadece itaatkarda, kar kulüplerini yükseltiyorsunuz. Parlak Ayarlar!

Taleplerin frenleri hiç olmadı, tüm triper mükemmel durur. Ancak Porsche seramikleri tüm övgülerin üstünde. Bu bir yavaşlama bile değil, kışın kaplama ve lastiklere son derece bağımlıdır, ancak mükemmel sürüş bilişimi hakkında

BMW 550i GT, öldürülen lastikleri mücadeleden getirdi, bu da arka tekerlekten çekiş ile kombinasyon halinde nihayet kış çatışmasında çapraz koydu. Ve yedi, sadece girişte sadece inatçı davranışı değil, aynı zamanda ünlü yönlendirmeyi de engeller. Evet, işler GT'den çok daha iyidir, ancak 750. yüzyılda, derhal direksiyon simidindeki tüm bilgileri nasıl kaybettikleridir. Tekerlekler altında orada ne oluyor? Bir Pirelli bilinmektedir

Otomatonun oldukça yumuşak bir ayarları ve hafifçe tasarlanmış bir hızlandırıcı ekleyin ve BMW 750LI XDrive'ın kaygan kaplamalarında Porsche'den çok daha az duyarlı hale getirildiğini ortaya çıkar. Bu nedenle, BMW'teki kar ve buza güven için dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyulursa, sonra Porsche Panamera Turbo'da, bu, aşıkların sinirlerinizi kontrollü sürüklenerek durulması için harika bir araçtır. Bu tür hava koşulları lütfen

Ve bu 20 Porsche diskinde bile bir tabureye dönüşmemekte hoş. Sporcu-profesyonelden bir okul fiziksel danışmanlığına dönüştüğü gibi çılgın spor + rejimden çıkmaya değer.

Doğal olarak, hem BMW hem üzerinde çok daha küçük ve yol profilini çok detaylı değil. Ama Panamera'nın makul olmayan bir şekilde zor olduğunu söylemek için dil dönmeyecek.


Eğer kaygan bir yoldaki BMW 550i GT, lütfen arka sürücünün arkasından güçlü bir pislik olamaz ve BMW 750LI XDrive çok hızlı bir şekilde hızlanır, ancak sorunsuz bir şekilde hızlanır, ardından Porsche Panamera Turbo'nun ivmesi kışın bile çarpıcı olarak adlandırılabilir! Yaz aylarında ne olacak? Pasaport Verileri, yüzlerce yüzlerce (lansman kontrol sisteminin aktivasyonuna tabi) tam olarak 4 saniye söz veriyor.

Tabii ki, Porsche'nin en başından itibaren bir avantajı vardı. Test zamanında, Panamera 4'lerin tüm parametrelerinde daha uygun test mevcut değildi, bu yüzden Turbo'nun en iyi 500 güçlü versiyonunu aldık. Ancak 4'ler bize sadece çılgın bir turbo ivmesi mahrum edecek ve daha da kötüye gitti. Bununla birlikte, Moskova tucks ve sarım pistlerinde tavlama, gran turizmin gerçek unsuru değildir. Ve öyleyse, karayoluna gidiyoruz.


Ancak BMW 550i GT'nin koşulsuz olarak rakipleri kazandığı durumlarda, arka yerlerdedir. Delikli deri, elektrik regülatörleri ile çok rahat sandalyeler, başın üstündeki gökyüzü, ayrıca eğlence merkezi, ısıtmalı ve koltuk havalandırması GT'den yolcular için sıkı bir parça. Doğru, ilk önce tüm bu güzel seçenekler için çıkmalısınız.

Hemen BMW 550i GT'ye gitmek için gerekli olduğu yer burasıdır! Sürücüyü yolla ilgili gereksiz bilgilerle zorlamayan bir vızıltı ve direksiyon simidi üzerindeydi (özellikle hızda bir artışla, önemli ölçüde daha fazla olur) ve yanan bir süspansiyon ve mükemmel gürültü yalıtımı. Sessizce, nazikçe ve çok hızlı, ortalama hızlardan gelen aşırı hızla, 600 Newton meydana geldi ve lastik artık belirleyici bir rol oynamıyor.


BMW GT'nin çift arka kapı ne olduğunu anlamadık Skoda Superb. Küçük bölüm, bu kadar dar bir şekilde açılır, bu da orada küçük şeyler bile tamamen uygunsuzdur. Ancak geçidi açarsanız ve hatta arka koltuğu (elektrikli bir sürücü kullanarak) katlarsanız, bagajın hacmi 440 ila 1700 litre artar. Yeraltı boşluğunda. BMW'deki lekeler Uzun zaman önce BAVARYS BAVARYS TİP TİP TİPİ KUTLAMAYIN

Ancak GT arkadan gitmek daha hoş. Düzenlemelerle rahat bir kanepe dekore edin, TV'yi açın veya panoramik çatıdan gökyüzüne bakın. Arka koltukta GT, düşen çatı ve küçük pencereler sayesinde çok rahat. Genel olarak, BMW 550i GT'ye bir yolculuk yapmak isteyenlerden olmayacak. Konforlu ve büyük bir bagajın, şeylerin sayısıyla çok tören olmamasına izin vermeyeceği faydası.


Bir yedi yer yer dev farkla öncelikle tahsis edilir uzamış. Ancak, havalandırma ve ekipmanı masaj mahrum edildi. Ama arkadaki yolcular aynalar ve aydınlatma ile kişisel katlama siperliklerini var

Özellikle genişletilmiş yedi, olarak, içeride de gayet iyi ve orada sıkışık olacak pek bir kişidir. Ama konfor tarafından, 750 üst beş aşağı biraz, sen karaya zorlaştırır hangi aşağıda oturmak ve süspansiyon kesinlikle zaten dışarıda Moskova bölgesini şikayet etmeye başlayacaktır olduğunu.


550i GT subsarities ile karşılaştırıldığında, 7 serisinin gövde komik görünüyor. Mala duvarlar arasında genişlik ve arka koltukta arka katlanmaz. Durum. Yedi panoları ve çamaşır makinesi koymak değil

Ve BMW 750Li bagaja bir çadır ve kayaklar maddeleri bir kişi hayal? Olası olmayan. Onlar sadece orada uymaz. Buna ek olarak, başlığında L gaga açıkça işe sürücü yönlendirmek gerektiğini ima. O kesinlikle hoşuna gidecek. Kendini binmek istiyorum, o zaman BMW fanı daima kısa yedi şeklindeki alternatif olmuştur ve şimdi BMW GT de buna eklemiştir. Önemli olan standart dışı görünüşüne karar vermektir.


Porsche Panamera Arkasında hiçbir şey özel değil övünç can. az BMW daha orada yerler, no TV'ler vardır, kanepe hareket etmez. Ama iklim ayarları bulundukları bir kontrol paneli vardır kol dayama üzerinde ön sağ koltuk taşıyabilirsiniz. gövde (445 L) hacminin koltuk katlanarak arttırmak kolaydır. Doğru, BMW 550i GT önce, sadece 1235 litre ulaşmaz. Düşük Porsche çok düşük olduğunu ve çatı göstermiştir. Yeraltı Dikkat Burmester En İyi Müzik Amplifikatör çekiyor

Porsche Panamera Turbo bir devrim! Porsche mühendisleri ve testis iyice sırrı depolandığı tarifi bazıları iksir, içki gibi görünüyor. Bu müzakerelere gelmeye utanıyorum olmayan bir prestijli büyük araba, ibaret değildir. Uzun yolculuklar için, şehirde elverişli harika. Ve en önemlisi, o yönetmek istiyor! Ve en iyi yolu şekilde arkadan üzerinde Panamera binmek sahip gelen zevkle kendinizi mahrum etmek. Ayrıca, her iki BMW gibi uygun olarak daha yakın ve orada değil.

Ne namlı beşinci kapının önünde olduğunu ve kim BMW 550i GT ve Porsche Panamera Turbo bakarak, bu hatırlayacak? Bu şirkette, Audi A7 acelesi zaten ve halkaların genç sınıfta ve önümüzdeki onların A5 Sportback'in ile tüm idi. Ve önceki girişimlerin başarısızlığın nedenleri daha önce deneyenler suretinde sadece yalan. Sadece tüm havlayan tutuyor yapmak zorunda değildi. Bir beş kapılı coupe olun! Pazarlamacılar, ustalıkla kazandı kavramlarla hokkabazlık. Şimdi büyük turizm rahatsız galeriye erişimi ve gövde yakın noktalarda oyuna ilişkili değildir. Arka koltuk Panamera katlanmış olacak acaba?

Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev

Ne kadar lüks?


BMW 550i GT anlamıyla farklı elektronik ile sıkışmış. Burada ve bir sabit disk ve serin 10.2 inçlik ekrana sahip ön camına enstrüman tanıklık ve navigasyon sistemi projelendirme sistemi. Yeni nesil iDrive sistemi önceki arayüzü ile karşılaştırıldığında ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır, (bu da 7 serisi için de geçerlidir) kontrolüne daha net ve daha kolaydır. Buna ek olarak, burada dört kameralar bütün var! Bir geri, iki tarafta iki bakış incelemekle yükümlüdür. Ve dördüncü bir kızılötesi gece görüş odası, yayalar tanıyabilen

Bizim üçlü üzerindeki fiyatları geçerlidir. Hatta temel BMW 550i GT 3300000 ruble maliyeti, ama hatta ısıtma koltuklar ve xenon farlar yoksun ortak bir şase ile çıplak bir otomobil. Ve Test örneği, Seçenekler (ayrılmaz direksiyon İntegral Aktif Direksiyon, akıllı Dinamik Sürücü Stabilizerlerine, Panoramik Çatı, Arka Yolcu Ekranlar, Gece Görüş Sistemi, Arka Görüş Kameralar ve Yan Review, Elektrikli Sürücüler ve Bellek ile Aktif Adaptif Sürüş şasi başarısızlığı önce Tüm Four Sandalyeler, kapı kapatıcılar ve diğer teçhizat), zaten 5.6 milyon olarak tahmin ediliyor! Dört çekerli için ücretli büyük olasılıkla 200 bin ruble (yanı sıra BMW 7 serisi) olmaktır.


Bir test BMW 750Li xDrive elektronik oyuncaklar her türlü hemen hemen yoksundur. Bir kırılma arka ve ayarlanabilir yan destekli ön koltuklar Çok yapıcı,

BMW 750Li xDrive başarılı olmayacaktır ucuza daha 4850000 Satın olduğunu. Test makinesi 550i GT önemli ölçüde daha kolay donatılmıştır. elektriksel bütün koltukların düzenleyen ve ısıtmalı Tweight deri, arka yolcular, kapı kapatıcıları, navigasyon sistemi, dört bölgeli iklim ve diğer küçük şeyler için LCD ekranlar neredeyse kadar 6 milyona araç maliyetini artırmıştır.


Porsche öncelikle çok şık bir iç çekiyor. Buradaki ekranın daha küçük olmasına izin verin, ancak dokununuz! Navigasyon o kadar ayrıntılı değil, ancak ifadesini sürücüden önceki beş kadrandan birine geri çekebilir. PCM modülü kontrol arayüzü oldukça surround ve direksiyon simidindeki vites kaydırma tuşları karışıklığa neden olur. Ancak tekerleğin arkasında olmak Panamera, Skoda Octavia'dan direksiyon kollarını bile düşünmez, bu araba bir tane daha alır

Ama hepsinin çoğu, doğal olarak Porsamera Turbo. 500 güçlü bir dört tekerlekten çekiş mühendisliği mucizesinin sahibi olmak, en az 7.8 milyon ruble olabilir. Porsche'miz zaten 9 milyon markaya düşüyor. Ancak, en yüksek karbon-seramik fren kategorisine sahip, elektronik kontrollü bir arka diferansiyel, 16 kanallı bir amplifikatör ve toplam 1000 W kapasiteye sahip 16 hoparlörlü bir aktif PDCC şasisi ile birlikte. Gövde renginde ön panel ve navigasyon sistemine dokunmatik ekranla iki renkli kabinden bahsedilmeye değer mi? Ancak, Panamera Turbo'nun başka bir berry alanı var. BMW Panamera 4S Rakip'e yakın, fiyatları 5.666 milyon ruble ile başlar.



 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.