Test Sürüşü BMW 5 Serisi F10 2009'dan bu yana Sedan

Tuhaflıkları olan adam

Hibrit beş BMW ile tanışın.
Hibrit otomobillerin etrafındaki anlaşmazlıklar, birinci öncekinin ortaya çıkmasından itibaren abone olmaz: İhtiyacınız mı yoksa değil mi? Pahalı mı yoksa normal mi? Ekonomik olarak ya da öyle değil mi? Hybrid satın alma alıştırması mı?


BMW'nin bu sorunun kendine ait yanıtı var: Tasarruf etmeyecekler, uygunluk hakkındaki son yeri düşünüyorlar ve Bavyera'nın hibritleri için fiyatlar sadece sergiliyorlar. Tuhaf? Tam olarak değil.


BMW için, yeni aktif hibrit 5 melezi zaten model aralığında üçüncü oldu. İlk başta X6 (zaten, bu arada, bu arada, üretimden çekildi) ve 7 serisi vardı, şimdi ilk beşe geldi ve hibrit bir Treshka yakında ortaya çıkacak.




Dışarıdan, ActiveHybrid 5, normal beş BMW'den farklı olandan yeterli değildir: burun delikleri gümüş olarak boyanır, arka raflarda ve gövde kapağı, özel aerodinamik tekerlek disklerinde özel aerodinamik tekerlek diskleri, özel aeralik bluewaterin benzersiz resminde görülür.


Aktör normal bir sedandır. Vücuttaki özel tekerleklerin ve hibrit rozetleri dışında ver. Enerji santrali de devrimci bir şey değildir: Benzin üzerinde çalışan üç litrelik bir teturbo motorun etrafında inşa edilmiştir ve sekiz aşamalı otomatik şanzıman gövdesine entegre edilmiş bir elektrikli motor jeneratörü (55 kuvvet, 210 nm) ve Pil paketi, 165 litre yararlı hacim gövdesi. Çoğu hibridomobusta olduğu gibi, elektrik motoru yalnız, düşük yüklerle birlikte çalışır ya da artan bir dönüş gerektiğinde hükümete yardımcı olur. Uygulamada, bu, düşük hızlarda ActiveHybrid 5'teki, sadece elektrikli gömlekte sessizce hareket edebileceği anlamına gelir. Ancak, otomobillerin oteldeki çakıl taşlarının sessiz bir halı altında ve altı, zor kılıcın altında olmadığı için bir test sürüşü için araba kullanıyorlar. Olağan dışı.




Hibrit versiyon ve benzin arasındaki kontrol edilebilirlik ve dinamiklerdeki kardinal fark değildir. Artan güç nedeniyle, hibrit, her zamanki sedan 535i olarak aynı iddiayı hızlandırır, ancak dönüşler fırtına hala bu kadar şiddetli değil. Bununla birlikte, spor ve spor modlarında + hibrit beşi iyidir: akut gaz, hızlı anahtarlama, sert süspansiyon.


Sen biraz daha sert gaza basın ve ardından benzinli motor kaputunun altında hayat bulur. Ve o bunu kolaylıkla yapar: sessiz ve titreşimsiz olmadan. merkez ekranda Sadece özel grafik her zaman araba şimdi seyahat olduğu modunu ve özel gösterge ekonomizer gösterir ve daha sonra hızlandırıcı daha yumuşak taşıma ima.


Ve nasıl olabilir biz daha dikkatli? Portekizli serpantin, invitingly kıyı boyunca sarma ve düzgün tavlama yapılması istenir. günaha çok büyüktür: sağladı aşağı durgun ekonomi modu ECO PRO, sanal 3.5 km koşmak kurtarmak için! sağa iki pozisyon kontrolörü doğru atlama ve BMW Sport bulun! Ama bazı çekinceleri vardır.




hafif yükte bir melez sessiz hareket edebilen mucizelerinden biri. Düşük hızda tamamen duyulmaz ActiveHybrid 5. Saatte 60 kilometre kadar araba sadece elektrik geçebiliriz. Ayrıca, mod kabotaj, Serbest duruş Modu adı verilen bu mod ECO PRO saatte 160 kilometreye kadar hızlarda kadar kabotaj zaman içten yanmalı motorun devre dışı bırakabilen beş.


santral hibrid sedan toplam kapasitesi 340 beygir gücü ve 480 Nm torka kadar büyüdü olmasına rağmen, beş BMW bir elektrik motoru, piller ve diğer elektrikli aletlerin şeklinde bir yük kütle ilave bir 150 kilogram alınan o zamanki 535i ve daha ağır dinamiklerini ve daha güçlü bir ActiveHybrid 5. ve dinamikleri her şey yolunda olduğunu bu aracı eşitlemek.


Tünelde kat zeki ve bu melez aniden hızla ileri acele etmek alışılmadık ölçülü donuk kükreme altında, gaz penceresi açın. çevre ile cehenneme!


koçluk köpek sanki, dönüşler bir demet karşı birlik olmanız santral acze pervasız hisseden ve 535i yapabiliyor gibi parçalara onları gözyaşı. Ama ActiveHybrid 5 daha sessiz olmak zorunda olan: nedeniyle aşırı kilo. arabada ekstra yolcu birkaç sonsuza oturmuş böyle bir duygu. Ve hatta yolculuk çok kısa olduğu gerçeğine rağmen, bunun normal bir sedan gibi araba açıkça olması gerektiği gibi melez olmadığını hissediyordu. Bir modları ve Konfor Konfor + bazen otoyol zar zor fark birikimi oluştu.


Ama beş yeni modları (hangi Normal kayboldu) gerçekten doğru olduğunu çok rahat olması. Ve burada kusursuz ses yalıtımı eklemek ve gerçek bir araba değil sürücü olsun.




Konfor ve rahatlık + ActiveHybrid 5 modunda, bir şekilde BMW'ye benzer değildir: hafif bir direksiyon simidi, çok delici bir süspansiyon, dalgalar üzerinde bir salıncak. Sadece en geniş kapsamlı modda eklemeye hazırım: Burada en azından en azından, eko-ralli oyun için oyun için bu fedakarlıklar adına net olurdu.


Öyleyse bu güçlü, sağlam ve Haytec Sedan tarafından sağlam mı? Benzersiz bir şekilde bizim için değil: Rusya'da, Hybrid 5 serisi satılmayacak. Satış deneyimi ActiveHybrid X6 ve 7 serisi, sadece birimlerin korkmadığı, Rusların henüz bu tür makineler için hazır olmadığını gösterdi. Evet ve BMW'den hibritlerin fiyatı basitçe hızlandırıldı. ActiveHybrid X6, en güçlü beş litrelik benzin versiyonundan bir milyona mal oldu ve yedi hibrid, en muhteşem uzunluktan daha pahalı olan 300 bin ruble ile tahmin edildi ve tüm tekerlekten çekişli modifikasyon 750LI XDRIVE en avantajlı teklif değil.


İç mekan




Tanıdık İç Beş BMW: Mükemmel kalitede, pahalı koku, net bir ergonomiye sahip düşük iniş, muhteşem çok yapıcı koltuklar, 9 inçlik merkezi ekran ve iDrive sistemini yönetme. Hiçbir şey yapmamak için. Böyle oturuyorsun, her şey el altında.




Kobre kolu otomatik şanzıman, birçoğu sabit pozisyonların bulunmamasına aşık olmadığı, aslında kolayca alışırsınız ve seçici şimdi aksaklıklar olmadan çalışır. Mod anahtarı (ECO Pro, Comfort, Comfort +, Sport ve Sport +), Elektrikli Anket Kameralarının Elektrostrupalı \u200b\u200bve Kontrolü.




Kişisel bir sürücüyle hibrit beşin çalışma seçeneği de mümkündür: arkadan patron rahat ve ferah olacaktır. Arka yolcular için, ayrı bir klima kontrol ünitesi, ön koltuklarda çok rahat cepler ve fincan tutucularla katlanır bir kolçak.


Kaba saldırılarla, ActiveHybrid 5, Rusya'da yaklaşık 2.7-2.8 milyon ruble mal olacak. Ve bu durumla, ilk 550i ve 550i xdrive hariç, beşin tüm sürümlerinden daha pahalı olacaktır. Bağışçı ile fiyattaki fark - 535i, yaklaşık yarım milyondur ve tüm tekerlekli sürücü sürümüne kıyasla, hibrit binlerce 300 daha fazla mal olacak. Ve Rusya'da, Hibrit ve XDrive sürümleri için fiyatların varsayımsal eşitliği ile bile, alıcı, ekonomik bir güç kurulumundan daha çok dört sürüş tekerleği olan bir araba seçmeyi tercih eder. Hava koşullarımız ve çevresel durumun iyileştirilmesine ve efemeral tasarruflarımızı da zorlaştırıyor.




1. ActiveHybrid 5 modellerinde, BMW mühendisleri daha önce kullanılan üç litrelik satır Bi-Turbo altı (306 kuvvet, 400 nm) ve bir elektrik motoru (55 kuvvet, 210 nm) uygular. Böyle bir enerji santralinin toplam gücü 340 beygir gücüdür, tork değeri 480 nm'ye ulaşır. İtme, sekiz vitesli bir şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere iletilir.
2. Elektromotor otomatik şanzımanlı tek bir düğüme entegre edilmiştir ve ayrı bir debriyaja bağlanır. Düğümün çalışma sıcaklığı, içten yanmalı motorun soğutma sistemi tarafından kontrol edilir.
3. 96 hücreden oluşan iyon-iyon bataryası arka koltukların arkasında bulunur ve bagaj bölmesinin faydalı hacminin bir parçasını yiyor. Saatte 1.35 kilovat kapasiteye ve entegre bir soğutma sistemi vardır. Üretici Amerikan Şirketi A123. Otoparkta ve coaster modunda, pil, tüm sistemlerin içten yanmalı sistemini devre dışı bırakarak tüm sistemlerin (örneğin, iklim kontrol sistemi) çalışmasını sağlayan elektrik motorunun çalışmasını sağlar. ActiveHybrid 5 pil, saatte 35 kilometreye göre yaklaşık 4-5 kilometre sürebilir.


Ve ne kadar ActiveHybrid 5 ekonomiktir? Hibritin küçük bir motor kullanılması üzerine inşa edilmemesi, ancak başlangıçta güçlü ve voruzlu satır üç litre altı ile, hedeflerin önemli ölçüde tasarruf edeceğini, garip bir şekilde tasarruf etmeyeceğini söylüyor. Ancak efekt hala var. Tabii ki, yüzündeki pasaport yedi litre elde etmek çok zordur, ben bile imkansız olur. Bunu yapmak için, ideal hareket koşulları oluşturmanız ve yalnızca doğru pedalayı hafifçe vurgulamanız gerekir. Ve bu çıkacak bir gerçek değil.




BMW ActiveHybrid 5, sadece elektrikli gömlekte sessizce hareket eder.




Enerji geri kazanımı süreci devam etmektedir, pil şarj olur.




Özel bir grafik ne kadar yakıt harcadığınızı ve hibrit çekiş kullanımı nedeniyle ne kadar tasarruf olduğunu gösterir. Yüz kilometreye yaklaşık 10 litre var.


Ve gerçekler, 100 kilometrelik kilometre başına 10 litrenin altında bir akış elde etmek kolay değildir. Ve Portekizce viratlara ciddi şekilde gitmek kolaysa, ekonomizatör örtülmüş ve beşi 20 litre ve daha fazla akrabalarına kolayca ulaşacak. Ekonomik hibritler yapmak için BMW tarzında olmadığı görülüyor.


Peki, böyle garip bir hibrit yarattı? Daha güçlü bağışçı, ama aynı zamanda sürmek. Kompleks, ama ön planda olmak için çok fazla değil. Ağır ama dinamik. Bir elektrik motoru ile, ancak çok ekonomik değil. Ve aynı zamanda çok pahalı?


İlk olarak, şirketin kendisi için, BMW, bu nedenle model aralığına göre CO2 emisyonlarını azaltabilir. İkincisi, yine de gelişmiş Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin gelişmiş ve çok güvenli sakinleri için. Sadece orada hibrit otomobiller alıcıları bir şekilde, ucuz olmayan bir oyuncak alımı için masraflarını yenebilir.



Aşıkların seyahat etmeleri ya da kötü haberleri kayak yapmaları için. Bagaj bölmesinin hacmi ActiveHybrid 5'in pili nedeniyle 375 litre (bir geleneksel sedandan daha az) ve arka koltuğun arkası, sırasıyla katlanmaz ve uzunluklar için kapakların arkasına düşmez.


Yurtdışında tercihli vergilendirme, merkezdeki ucuz park ve diğer koruma ve diğer koruma ve imtiyazlara çevre dostu, yakıt tasarrufu ile birlikte, hibrit bir araba satın almak için en az bir anlamda bulmanıza izin verir. Hibritin sürücülerinde bulunabilecek maddi olmayan faydaları unutmayın. Örneğin, Stockholm arabalarında, emisyon seviyesi belirli bir sınırı aşan, kesinlikle ayrılan saatlerde hareket etmesine izin verilir. Ancak, bu yasaklar için hibritlerin (ve çevre dostu - gaz ve biyoetanol otomobilleri olan düşük yakıt tüketimi, gaz ve biyoetanol ile tanınan diğer makineler) sahipleri düşmez.


Bu nedenle, Avrupa'daki iş merkezlerinin yakınında giderek daha sık, hibrit otomobiller Parkovka'da ayrıcalıklı bir yer kaplar. İşte sorunun cevabı: gerçek tasarruf + sosyal yardımlar + yeşil katılım \u003d en azından bir hibrit alımında bazı anlamlar.



Eğer eyaletimiz bu tür faydaları merak ettiyse ve hem hibrit bir otomobilin mülkiyetini satın alacaklarını hem de bir hibrit bir arabaya sahip olmayı teşvik ettiğini, sonra BMW ActiveHybrid 5'teki müşterilerin olacağını, havanın daha temiz olacağı ve otların daha temiz olacağını merak ettiyse. Ama bizim için hibritler tuhaflıklar olan çocuklar. Alarmıyorlar. Ve fiyatlar çok korkmuş.


Alternatif
Lexus, belki de Rus pazarında hibritleri başarılı bir şekilde satabilen tek şirkettir. İlk beş modele doğrudan rakip GS 450H. Araba galerisindeyken, yaklaşımda yeni bir model olmasına rağmen, geçmiş nesilden hala sedan var. 3.5 litrelik DVS'ye dayanan enerji santralinin toplam geri dönüşü 296 beygir gücü ve 368 nm'dir. Hibrit GS, yalnızca 2,693.000 ruble için lüksün üst uç konfigürasyonunda bulunur.


Temel sürümdeki hibrit altı Audi (A6), 2 milyon 685 bin ruble'den daha ucuz Lexus'u bile daha ucuzdur. Buradaki enerji santrali daha ekonomik 2 litrelik TFSI Turbo motor ve 33 kilowatt elektrik motoru (245 beygir gücü miktarında 480 nm), 8 vitesli bir otomatik makine ile yerleştirildi. Almanya'da, Audi A6'nın hibrit versiyonu, BMW ActiveHybrid 5'ten daha az 10 bin avro daha az.


Rusya'daki Infiniti M35H henüz satılmadı. Ancak Almanya'da sedan 56.600 avro için kullanılabilir. Her zamanki modeli M37 (3.7 litrelik motorlu vq37 ile) aksine, son nesilden 3.5 litrelik bir motor VQ35, ayrıca, ayrıca, ATKinson döngüsüne çevrilir. Kurulum gücü: 370 beygir gücü ve 368 nm. Saatte 0-100 kilometre infiniti 5.5 saniyede hızlanır.


Özellikler BMW ActiveHybrid 5

Motor Tipi Benzinli, Bi-Turbo R6 + Elektrik Motoru
Çalışma hacmi 2968 cm
Maks. Güç, HP / RPM (toplam. 340) 306/5800 + 55
Maks. Moment, nm / rpm (toplam. 480) 400 / 1200-5000 + 210
Arka sürücü türü
8 Hız Otomatik Şanzıman
Çift kollarda bağımsız ön süspansiyon
Arka süspansiyon bağımsız çoklu tip
Frenler disk havalandırmalı ön ve arka
Boyutlar (DHSHV), MM 4899x1860x1464
Tekerlek üssü, MM 2968
Boş ağırlık, kg 1925
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0 100 km / s, 5.9
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 7.0
Yakıt deposu hacmi, L 67
Lastik boyutu 225/55 R17 245/35 (275/30) R20
Almanya'da 69 200 (2,484,550 ruble)
 
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Şubat 2012]