Test Drive BMW 5 Serisi F10 2009 Sedan'dan beri

BMW 5 Serisi Gran Turismo 535i

BMW 5 Serisi Gran Turismo video sunumundan önce konuklar konuklara yazıtla dağıtıldı: BMW -Friendly Eyes'e bakın. Bununla birlikte, gözlük olmadan bile, yeni modelin olağandışı olmasının oldukça dışbükey göründüğü fark edildi
Yüzten, yeni Bavar, yanakları yedi kişinin neredeyse ciltlerine kadar şişiren ve The Withers'da açıkça büyüen 5. seriye benziyor. Ancak -duty bypass gibi, her zamanki, biraz stresli bir şekilde Bavyera sedanlarına benzerlik, gezi turumun yeni BMW'nin arka kısmına ulaştığı anda geçersiz kıldı. Burada dikkatlice hikayemin en hassas yerine, yani Münih GT'nin etkileyici kıçına gidiyorum. Benzer değerlendirmeler özneldir. Yeni BMW'nin 19 inç jantlarda bir piyano gibi size zarif görüneceğini tamamen itiraf ediyorum. Ancak, belki de, gövde sandığının, kapıların kamuoyu olmayan bir sırlama ve mısır şeklindeki çatının zarif bir yamacıyla bu tür hava özellikleriyle oluştuğu kontrasta dikkat edeceksiniz. Günümüzde, hiçbir kendine saygılı şirket, modaya uygun bir vücut tipi 4 kapılı bölmeli bir model olmadan yapamaz. Aynı BMW X6'nın görünümü, bu tasarım bükülmesinin ne kadar çekici görünebileceğine bakabilir ve hiç kimse kaldırılmış ısıtmasının zor lütfu nedeniyle utanmaz. Ancak GT bir geçit değil ve elbette, çatı trendinin onunla daha tutarlı bir şeyle biteceğini bekliyorsunuz. Aston Martin Rapid veya Porsche Panamera'da varyasyonlar görmeyi bekliyorsunuz. Bunun yerine, bu stereokino.
Bununla birlikte, BMW temsilcileri ile iletişim tam olarak ne yapmak istediklerini yaptıklarını ve benimsedikleri kararların yeniliğinden çok memnun olduklarını gösterdi. Panamera ve Rapidy'ye gelince, BMW GT, kimin bir rakip olmadığını tartışmaktan bıkmış olsak bile, tamamen farklı bir şeydir.
Çift dip noktası
Yeni bir yem tasarımının arkasına gizli olanı açmaya çalışırken çok şey açıklanıyor - gövde. GT çift. Düğmelerden birine basıldığında, uç kapağı geri eğilir - standart boyutlarda bir bavul koyabileceğiniz nispeten küçük bir kapak. Aynı zamanda, bagaj, sıradan sedanda olduğu gibi, sakinleri yükleme gürültüsünü veya taslakları veya kokuları ilgilendirmeyecek olan salondan izole edilmiş kalır. İkinci düğmeye basarken, elektrik motoru, hatchback veya SUV'deki beşinci kapı gibi arka cam ile birlikte bagaj kapağını açar ve sonuçta ortaya çıkan açıklığa gerçekten büyük bir şey yerleştirilebilir. Bagajın kendisi 440 litre bir hacimle etkilenmez, ancak lobi için alçaltılmış bir bölme ve katlanmış arka koltuklarla 1700 litre kullanılabilir hale gelir. Neredeyse istasyon vagonu, bölme sonuna kadar uzanmıyor ve eşit bir kargo seks oluşturmasa da.
Evet, ilk kez Skoda Superb'de böyle bir kapı göründüğünü biliyoruz, ”diye kabul ediyor BMW GT projesinin proje yöneticisi Matthias Kinz, ancak tamamen farklı bir tasarımımız var. Tüm şemaya daha fazla mukavemet veren sert bir enine çerçeve kullanır. Herhangi bir borçlanma sorusu yoktur.
Dahası, arka koltuklara dikilirken vücutların konumu netleşir. GT eşiği SUV kadar yüksek değildir ve sedan kadar düşük değildir. Oturmuyorsunuz ve tırmanmayın, ancak arabaya girin. Arkasındaki bacaklar için bacaklar - yeni yedide olduğu gibi. Kafa için - tüm bileşenlerin bu zayıf yeri - x5'te olduğu gibi. Ve yavaş yavaş bu kadar ağır bir arka tasarımın iç nedenleri netleşir (bkz. Ek).
On yıl önce BMW'nin sadece dört modeli vardı: üç, beş, yedi ve Z3 ”diyor Mattias Kinz. - Ve yine de her şeye sahip olduğumuza ve başka hiçbir şeyin icat edilmesi gerektiğine inanılıyordu. O zaman X5 pazarına getirdik. Bu karar birçokları için tartışmalı görünüyordu. Herkes yeni modeli hemen kabul etmedi. BMW GT'nin X5'in bir zamanlar olduğu ile aynı yenilikçi adım olduğuna inanıyoruz. Şimdi iş için zor zamanlar, ama bize göre, girişimci cesareti göstermek için en uygun an olan zor zamanlar. GT, temsili bir sınıf, crossover ve istasyon vagonunun avantajlarını birleştiren temelde yeni bir otomobil türüdür. GT'yi sunarken, otomobil pazarının yeni bir segmentini oluşturuyoruz.
Evet, böyle bir geçmişe bakıldığında, BMW GT'nin yaratıcılarının gerçekten dışarı çıkacak bir şey var. Doğru, yeni GT ile görüşürken, başka bir soruyu olgunlaştırdım
Arka kanepede otururken bacaklarımı uzatıyorum, bu da istenirse, birkaç bireysel sandalye ile değiştirilebilir. Peki, yedi ne değil? Sonra öne naklediyorum ve salonun lüksünü dolaşıyorum. Nappa Cilt. Luke çatıda ve pencerelerde geri çekilebilir panjur. Aralarından seçim yapabileceğiniz dört çeşit doğal ahşap. Ön panel yeni bir yedi gibi. Sonra GT'nin boyutlarını inceliyorum: taban tam olarak yeni yedi gibi, parça neredeyse çakışıyor. Ve bazı GT'de amiral gemisi modelini bile aştı. Örneğin, gün ışığı farları için GT öğrencileri LED'lerde ilk kez kullanılır. Ve ayrıca ilk kez, BMW'nin kütle modelinde alüminyum kapılar ve kaput ortaya çıktı. Ve her şey soruyu olgunlaştırıyor: Aslında 5. bölüm onunla ne ilgisi var?
İşte - mutluluk!
Büyük pişmanlığım için her gün BMW arabalarını kullanmıyorum. Ancak bunun avantajları var. Testler sırasında Bavarz'a ne zaman girersem, benim için biraz benim için. BMW arabaları farklı davranıyor. Ve aynı araba bile, en zengin mühendislik ekipmanlarının sunduğu sayısız ayara bağlı olarak davranışlarını değiştirebilir. Bu nedenle, dinamik tahrik kontrol sistemini kullanarak BMW GT'de, şanzıman, süspansiyon ve direksiyon sisteminin çalışmasını etkileyebilir, gaz pedalının hassasiyetini değiştirebilirsiniz. Bu, stabilizasyon sistemini kapatan normal, konfor, spor ve spor+düğmeleri kullanılarak yapılabilir. Aynı zamanda, Idrive menüsünde daha derine tırmanırsanız şasi ve şanzıman ayrı olarak ayarlanabilir. Bununla birlikte, tüm marka otomobilleri birleştiren daha önemli bir şey var. Bu duyum sıradan bir insan mutluluğu duygusuna benzer. Bir paraşüt atlama sırasında olduğu gibi veya barışçıl, şöminenin yavaş bir konuşma gibi keskin olabilir. Fakat ilk bakışta mutlulukta eşsiz olanların temeli daha derin bir şeydir, mutluluğun imkansız olmadığı - iç sağlık hissi, fiziksel ve manevi. Bu sağlık farklı şekillerde keyif alınabilir, ancak her şeyin temeli budur. Bu, şasi, motor, şanzıman, salonun iç sağlığı hissidir. Ve BMW GT bir istisna değildir.
Bu duygu, içinde çok şey verir. Ve yakın zamanda BMW 760i'de görünen en son 8 bantlı makine. Ve yeni -Line Gasoline Six, Bavyera motorunun bir sonraki zirvesidir (Bkz. İNSER). Ve yukarıdaki dinamik tahrik kontrolü ile birlikte standart ekipmana dahil edilen arka aksta hava süspansiyonu. Ve ayarlanabilir şok emicilerle uyarlanabilir sürücü seçeneği. Ve köşelerde uzun bir araba kısalıyor gibi görünüyor.
Burada GT davranışının özellikleri hakkında ayrıntılı olarak durmayacağım. Sadece bir bütün olarak otomobilin, sıradan BMW sedanlarından daha rahatlığa odaklandığını düşündüğünü not ediyorum. 7. dizide bile böyle bir rahatlık elde edemeyeceksiniz, ”diye övüyor. Ancak tüm bunlar, özünde, çok önemli ve diğer koşullar altında, çeşitli dönüşlerin geçişinin özellikleri ve farklı kalite asfaltlara tepkiler hakkında ayrı bir makale için bir konu oluşturabilse de nüanslardır. Burada, bence bu modelin özü olan ana şey üzerinde durmak istiyorum.
BMW otomobillerinin mükemmel sürücü nitelikleri hakkında çok şey söyleniyor ve tüm bunlar yedinci seriye tam olarak geçerli. Tek sorun, temsili arabada, çoğu durumda tüm bu avantajların, statü gereği, arkasında oturması ve gücünün harika bir makine üzerinde sadece bir düğmeyi iten bir düğme ile tadını çıkarması gereken bir burçta kaybolmasıdır. Oturma servis personelinin önünde oturun. Ve Almanya'da, örneğin, giderek daha fazla insan yedi kişiyi günlük bir araç olarak kolayca kullanıyor olsa da, genel olarak bir şekilde ev ve aile için böyle bir araba satın almak geleneksel değildir.
GT'nin yaratıcıları, beynine, isterseniz sedan, istasyon vagonu, crossover ve hatta hatta hatta bir hatta birleştirerek yeni bir araba sınıfı olarak adlandırıyor. Bu otomobil (fiyat dahil) beş ve yedi arasında bir ara pozisyona sahiptir. Bununla birlikte, GT 7. seriye o kadar yakın görünüyor ve hissediyor ki, Bavyera amiral gemisini kapalı bir şekilde demenin doğru. Gerçekten yediden bir istasyon vagonu yapmayın! GT yapmaya karar verdik. Ve şimdi, pop çatısı ve pragmatik kıç karışımı ile, korkmuş, dikkatli, eğik, bakışlı veya sadece şaşkın manzaralara neden olmadan 7. modelin tüm avantajlarının tadını çıkarabilirsiniz.
Büyük Alman otomobilleri öyle politik bir doğru çizgiye sahip ki, bazı rezervasyonlarla sahte tevazu olarak adlandırılabilir. Bavyera yeniliğinin onu atmayı başardığını söylemeyeceğim, ancak her durumda, stereo GT bu yılın en ilginç fenomenlerinden biri.
Teknik Özellikler BMW 5 Serisi Gran Turismo 535i
Boyutlar, mm 4998x1901x1559
Kendi Mass, KG 1590
İki türbinli Benzine Motor L6 motoru
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2979
Maks. Güç, L.S./RPM 306/5800
Maks. Moment, NM/RPM 400/1200-5000
Şanzıman otomatik 8 banttır
Arka sürücü
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, 6.3 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 8.9

Leonid Sitnik
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf

 
 
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi