Test Drive BMW 5 Serisi E39 2000 - 2003 Sedan

Business Class United Renkleri

Kaliningrad, Turin ve Trolhattan'da tamamen farklı arabalar yapılır. Sadece teknik özelliklerinde değil, aynı zamanda ruh, ruh hali, felsefesinde de farklıdır. Bugün testimizin kahramanları, en yüksek üretim kalitesinin ve bir işletme sınıfına ait olan ve bu makinelerin şüphesiz ciddi ve uzun süre yerleştiği bir iş sınıfına ait olduğu belirtiliyor. Yani, Meet: Alfa Romeo 166, BMW 525i ve Saab 9-5 Turbo. Kavga ciddi ...
Belki de üçümüzdeki 166., en şık ve olağanüstü makine. Herhangi bir Alfa Romeo, her zaman kusursuz dinamik özellikler ve parlak görünümdür, başkalarına, herhangi bir kelime olmadan otomobilin patlayıcı doğası hakkında söylemek için tasarlanmıştır. İleriye baktığımızda, hem mühendisler hem de tasarımcılar tarafından mükemmel bir şekilde gerçekleştirildiğini not ediyorum. Bazen, işlevsellik ve ergonomi zararına bile, karlı enlemlerimizde dikkatsizce yoksun bırakılan inanılmaz bir model 164'ün ışığına girme görevi olsun mı?! Arabanın görünümünün şımartmak zorunda değildi!. Gerçekten de, aynalarda otoyol boyunca hızla acele eden alfa bulduğunuzda, yırtıcıya yola çıkmanın daha iyi olduğundan şüpheniz yok, aksi takdirde bir travmatologa dönmeniz gerekecek. Muhtemelen, stilistler makinenin görünümünün ne kadar agresif olduğunu fark ettiler. Ve yüzüyle çalıştıktan sonra, biraz uykulu hale getirdiler, araba gözlerini kapladı, biraz şekerleme yapmak üzereydi. Ancak kurnaz ve yırtıcı canavarın görünen uyuşukluğu, kimsenin zıplamasını yanıltmasa bile ve 190 Apennine atlarının düşük başlangıcından önce gerilmiş bir başlık altında, Maranello'dan yetiştirilen aygırların doğrudan akrabaları ...
Minyatür bir otomobilden bu kadar içeri girerken, Alfa Romeo ve Ferrari'nin aynı üretici Fabbrica Italiana Automobili Torino'nun çocukları olduğunu hemen hatırlıyorsunuz. ALFA, İtalyan endişe kaynağının üretim programında her zaman özel bir yer işgal etti. Ve eğer Fiat ve Lancia'dan gelen analogları, tüm spor değerleriyle, her gün ucuz otomobillerin nişlerini veya Ligurian sahilindeki Pizzeria Ağı sahipleri için prestijli ekipler, sonra Alfa Romeo, hatta yarış pistlerinde ezici yenilgiler yaşıyor bile Çok daha az başlıklı Avrupalı \u200b\u200byarışmacılar, otomobil gökyüzünün en parlak otomobil yıldızı olarak kaldı ve otomobil yüzyılının başlangıcında yükseldi. Cildin donuk parıltısına ve göze ve vücuda hoş çok sayıda küçük şeye rağmen, 166. iç, aktif bir yaşam pozisyonuna sahip sürücüye açık bir şekilde yönlendirilir. Aynı zamanda, yolcuların çıkarları bol miktarda elde ettikleri genişlik, konfor ve konforu ihlal etmez. Ama sadece Alfa'nın direksiyonunda gerçek bir Romeo gibi hissedebilirsiniz, hızlı arabanızı her yöne uyku ve dinlenmeden sürmeye hazır olabilirsiniz, dünyanın herhangi bir yerinde hala ilk olacağınızdan şüphe etmemek. Mükemmel yan desteğe sahip büyük koltuklar vücudunuzu köşelerde güvenilir bir şekilde tutar ve yastığın ve sırtın kendine özgü bir tasarımı, çok uzun ve yorucu bir yolculuk sırasında bile ne kadar bittiğinizi ve Alfa Romeo'nun başladığını bile hissetmenizi sağlayacaktır.
Direksiyon simidi, gösterge paneli ve ön panelin tasarımı açıkça otomobil sporlarından. Ve küçük iyileştirmelerden sonra, bu tasarım öğeleri organik olarak iç mekanın genel mimarisine sığar ve büyük bir işletme sınıfı sedanına, hanedan kalkan şeklinde sahte bir radyatör ızgarası olan her arabada olması gerektiği kadar spor verir. Doğru, rahatlık stil için feda edildiğinde havalandırma sisteminin havalandırma deflektörlerini kontrol etmek çok uygun değildir. Ve bir şekilde aşırı yüklenmiş düğmelerle (38 adet!) Merkez konsol ortaya çıktı. Dedikleri gibi, ilk kez beş -litre bir şişe Sangria olmadan bunu anlamayacaksınız ... Adil olmakla birlikte, Saab'da 34 olduğunu ve BMW 30'da (artı çok işlevli bir üzerinde 9 kopya olduğunu belirteceğim direksiyon). Ancak zaten tanıdıkların ikinci gününde, havalandırma sistemlerinin kontrolü, navigasyon, müzik eşliğinde ve bu düğmelerin sorumlu olduğu her türlü elektrik sürücüsü sonsuza dek kaybolur.
Arkada, iki kişi kolay ve rahat bir şekilde uyum sağlamayacak, üçüncüsü gereksiz değil, çok istenmeyen bir iç detay olacak. Tavanın uzun arka yolcuların tepelerinde hafifçe asılı olduğunu not etmek imkansızdır, bu eksi üçüncü binyılın ikinci başlangıcının sonunun çoğu otomobil için zaten geleneksel hale gelmiştir. Eşit olmayan ergonomi ve aerodinamik savaşında, ikincisi güvenle ve haksız bir şekilde kazanır ... Tasarımcılar, bir metre yetmiş sekizin üzerinde bir artışa sahip 7 milyonuncu nüfus arasında ve bazı insan nüfusu arasında ve bazı fark etmiyorlar. Onları zaman zaman arabalarının arka koltuklarına mı gidiyor ?! Bu arada, Saab 9-5 Bu testin koşulsuz bir lideri arka yolculara sağlanan konfor açısından. İsveç sedanında, kelimenin tam anlamıyla kafam 191 cm yüksekliğinde bile yeterli alandı.
166. sıraya bir yolculuk hem araba testçileri hem de yolculara çok zevk aldı. Belki bir süspansiyon istediğinizden biraz daha yumuşak davranır, ancak bir şehir sedan yaratarak, mühendisler öncelikle bir banliyö serpantinine dönüş yapıp yapamayacağı için konforundan endişe duyuyorlardı. Tüm hız RPM'sinde V-şekilli altısının özlemi ve esnekliği mükemmeldir ve arabanın direksiyon simidini döndürmesi ve beklediğiniz sırayla gazla çalışması için reaksiyonlar! 10 saniye ve hız göstergesinde, şehir için hız setini aşan 2 kat. 7000 devir, 160 km/s, dördüncü vites ... ama beşinci ve altıncı var! Mama Mia, geri döndüm! Tanrıya şükür, benzin hızla bitiyor! .. Doğru, bir kez daha beklenmedik bir şekilde belediye hizmetleri için kar yağıyorsa, bayiler bize güçlü Alfa'nın aktif sürüş hakkında tamamen açıklanabilir davrandığı yaz lastikleri sağladı. Kesinlikle çaresiz. Sezona göre ayakkabıları arabaya değiştirmeyi unutmayın! Bayerische Motoren Werke ürünleri, arazinin 1/6'sı açısından BMW'ye ihtiyaç duymaz ve bu yüzden Mercedes'ten nefret eden herkesi satın almayı hayal eder. Bununla birlikte, Beşinci Seriye gelince, Rusya'daki resmi satışlar için, Avtotor ve M5 Bavyer Meclisi'nin Kaliningrad Meclis Meclis Meclisi'nin üretiminin sadece otomobilleri sertifikalandırıldı. Birkaç test günü için bize gelen Rus beşiydi, şüphesiz 525'i ilk üçte aracı incelemek için en ilginç hale getirdi.
Yeni 5. dizinin dış verileri hakkında çok konuşmanın mantıklı olması pek olası değildir: okyanusun her iki tarafındaki bu makinelerin otoritesi ve imajı neredeyse sarsılmazdır, bu nedenle stilistler, beşin görünümünü sadece biraz düzelttiler. Evrimsel kurumsal tarza uygun ve bunu öncekinden daha az başarılı olmadan satmaya başladı. Bavyeralılar gelenekleri onurlandırıyor ve haklı olarak yeniden canlanma sırasında devrimci kararlar almıyorlar. Salonun büyük kapısını açıyorum ... ve içeri girmeden önce, sıkı Alman polisleri arasında pasaport ve gümrük kontrolünden geçmem gerektiği hissinden kurtulamıyorum. Salon o kadar Deutchland Gemacht ki, hangi ülkenin BMW'de oturan pencerelerin arkasındaki ana ülke olduğu önemli değil, zaten Almanya'dasınız ... ergonomi ve iç yürütmenin kalitesi kusursuz. Titiz bir şekilde bir araya geldim, Rus Meclisi belirtileri arıyorum (ne yazık ki, Meclis zihniyetimizi yeni Vasis, Gazis ve Yuri Bezrukim tarafından yargılamam gerekir) Her şey mükemmel! Halıları, plastik ve kapı kartlarına dokunarak, kafamla, bir havuz gibi büküyorum, bir eldiven bölmesine ve gövdesine dalıyorum ve muhtemelen en yakın çalışmadan sonra, muhtemelen yetenekli olmayan, hatta mezunlarının kasvetli bir başkanı bile FSB Yüksek Okulu, Bavyera'dan Kaliningrad Meclisi'nin sadece konveyörün coğrafi konumu ile ayırt edildiğini kabul etmek için saf bir vicdanla itiraf etmeye hazırdır!
Ön koltuklar, sürücüye ve yolcuya, 4.000 $ değerinde safkan bir Bavyera sedanından haklı olarak beklediğiniz konfor seviyesini tam olarak sunuyor. Koltukların ayarlarının sayısı ve aralıkları, bitişin soğuk bir görevlisi, istediğiniz kadar öfkelenebilen herhangi bir felaketten inanılmaz güvenlik hissi, ancak bu zarif bunkerin bağırsaklarındayken sizi asla etkilemeyecek En yüksek seviyedeki tekerleklerde! Konsolun merkezinde, 166.'da olduğu gibi, tek bir kapak altında tüm olası bilgiler, havalandırma ve müzik işlevlerini birleştiren markalı bir sistem. Bu yüzden BMW İş Merkezi'ni aramak için çizildi! Genel olarak, cephenin ergonomisinde, her şey çok yetkin ve dengeli bir şekilde tasarlandı ve özellikle bir şeyi vurgulamanın imkansız olduğunu gösterdi: eğer olağanüstü bir şey fark ederseniz, bütünsel bir kompozisyon algıda hemen dağılacak ve bence , cansız doğa ile organik olarak birleştirmeye çalıştı. Bu kontrast özellikle Alfa Romeo'nun izlenimlerinin zeminine karşı çarpıcı, genç şaraba dahil olan sıcak güneşin cehennem karışımı mizaç Güneyliler tarafından yapıldı! Safkan Almanlar, aksine, şok edici prensipte tuhaf değil, zamanın kendisi Şansölye Bismarck'ın kim olduğunu anlayacak ...
Arka kanepe idilleri bozar. Genel olarak, beş kişinin yolculara neden bu kadar az alan sunduğunu her zaman şaşırdım? Hayır, temsili Model 750 Lang'taki kadar geniş olmasını bile beklemiyordum, ancak yine de, bu kadar büyük bir dışa doğru, araba açıkça kalabalık. Ancak, Saab 9-5 ile birlikte katlanmış bir çatılı dönüştürülebilir bir yerde olduğu gibi, bu, ergonomistlerin kaprisli devreleri takip etmediği nadir bir durumdur. Ve yine de, beşini çocuklu iki yetişkin için veya sevgili köpeğim için bir araba olarak kullanırdım, ancak arka koltuktaki bir geziden kibarca reddetmeyi tercih ederim ... Bimer'in sürüşünde şecere utanmadım . Dünyada, klasik düzen otomobillerinin iyileştirmeleri üzerinde bu kadar kusursuz bir şekilde çalışan çok az şirket olması üzücü. Süspansiyon yeterince sert çalışıyor, yol düzensizlikleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Bir KP-otomatik olarak, daha güçlü bir BMW, Alfa Romeo ve Saab'ın dinamiklerinde biraz daha düşüktür, ancak bu makine sınıfında 100 km/s'ye kadar hızlanma, satın alırken asla belirleyici bir faktör değildi, değil mi? Makinenin makinesinin algoritmasını gerçekten beğendim. Tüm anahtarlama zamanında ve gecikmeden gerçekleşiyor. Daha fazla hayat ister misin? Tiptronic'i manuel moda koyun ve gidin! Sadece bana, vites değiştiriciyi spor pozisyonuna aktarmanın ve pahalı mekanizmaya işlerine çok yetenekli olmayan müdahalesiyle işkence etmemek için yeterli görünüyordu, yine de bizi hangi iletimin verileceği bizi bilmek daha iyidir. Arka tekerlekler Münih motorunun torkunu.
525i için ölçülen ve güvenli sürüş için, üretici DSC kurs stabilizasyon sistemini ayarlar. Kendinizi sürekli olarak açık tutmanıza izin vereceğim, ateşle oynamanıza ve 190 frisky Alman atlarını 190'ın ayaklarına bırakmanıza gerek yok! Kaygan bir yolda oldukça agresif bir sürüşle bile, DSC sürücüye mükemmel bir şekilde yardımcı olur ve arka tekerlekten çekişli arabayı yolun çizgisinde güvenle tutar. Ancak bir sürgülü makine ve gösterge tablosu ekranında DSC'nin kapalı yazıtları göründüğünde, BMW devreden uzaklaşıyor gibi görünüyor, her dönüş geriye doğru gitmeye çalışıyor ve hatta yerden düz bir arka aksa dokunulduğunda bile eskiden geçmeye çalışıyor. Güç ve an tekerleklerine düşen tanıdık ve nazik arkadaş ... Saab 9-5. Güçlü, hızlı, sıcak ve rahat, arabayı her açıdan başarılı bir şekilde dengeli. Üçüncü binyılda, Svenska Aeroplan da Haziran 1997'de halka açık olarak göründüğü gibi ve görkemli bir şekilde uçtu. Varlığının dört yılı boyunca, dokuz beşinci otomobil basını tarafından çok yakından inceleniyor ve bu konuda yeni bir görev söylemek için pratik olarak imkansız olan perçinler tarafından sökülüyor. Bu nedenle, her şeyden önce, Saab'ı testte rakiplerle karşılaştırmaya çalışacağım.
Tatlar hakkında tartışmak, bildiğiniz gibi, konu tamamen işe yaramaz. Bu nedenle, kişisel olarak, bu arabaların görünümü hakkındaki izlenimimi ifade ederdim. Alfa Romeo 166 ustaca uyarlanmış ve takılmış bir kıyafetse ve BMW 525 kusursuz bir katı iş kıyafeti ise, o zaman Saab 9-5 her gün ve her gün ve modaya uygun bir kısıtlamadan görünebileceğiniz tüm durumlar için rahat, gizli ve şık kıyafetler ise Parti, bir iş toplantısı, bir çocuğun kolejinde ya da İsveçli'nin herhangi bir ortamında hafta sonu nehre ailesiyle ayrılmak kesinlikle uyumlu görünecektir. İçeride, 9-5, tabiri caizse, bir arabanın kişisine rakipler arasında en yakın olanı, ergonomi açısından en sıcak bir izlenim bırakıyor. Ön koltuklar ve nadiren talep edilen işlev arasındaki tünelde yerleşik bir karikar ışığı ile ateşleme kilidinin imza konumu dışında, gece paneli, düğmeye bastırmanın tüm salon aydınlatmasını söndürmesine izin veren gece paneli dışında hiçbir şey olağanüstü bir şey yok ve sadece 0 ila 140 km/s arasında bir hız göstergesi aydınlatması bırakın. Aynı zamanda, 9-5 iç mekan sadece muhteşem, aynı zamanda biraz kalabalık rakipler arasında en ferah, ferah ve rahat değil, aynı zamanda Alfa Romeo'da olmayan koltukların havalandırılması da dahil olmak üzere olası tüm ergonomik fırfırlarla donatılmış gibi görünüyor. veya BMW.
Sürüşte 9-5 çekiş, 166. gibi ve hızlı 525. gibi. Yakıt besleme pedalı ile çok doğru çalışma, aşırı dozda bir gaz doz aşımı ön tekerlekleri, o kadar isteyerek, bence, sadece sadece aklı başında ve mantıklı bir sürücü olabilir ve pahalı bir sürücü olamazlar. üretici firma. Saab ayrıca yaz tekerleklerinde bize verildi ve karda tuval yolunda tutmak için, iyi bir araba satın almak için 30-40 bin tek dolarlık banknot harcadığını hatırlamak için fazla bir neden değildi, saçma Karşılık gelen havalarda binlerce tasarruf etmek. Dokuz ila beşinci, iniş sırasında bir savaşçı gibi, ona yapışan yolu mükemmel bir şekilde tutar. Dik dönüşlerde, süspansiyon arabayı istediğimizden biraz büyük rulolara izin veriyor, ancak piyasanın bu sektöründe, otomobiller yarış ayarlarını takdir etmiyor, ancak sahibini ve yolcuları rahatça hareket ettirme yeteneği için Ülkeye ve sabah ofise iş öğle yemeği.
Genel olarak, üçümüzün her araba, sadece sürüş ve konfordan değil, sahibine zevk verebilir. Çeşitli ve çok yönlü yetenekler ve bu arabaların yetenekleri çeşitli yaşam ve operasyon koşullarında kullanım bulacaktır. Test sırasında dezavantajlardan bahsettik. Artılara gelince, Saab 9-5 bir kaliteye sahiptir ve aşındırıcı bir şekilde ergonomi, BMW en yüksek oranları güvenli bir şekilde yapabileceğiniz kaliteye ve imaja sahiptir ve Alfa Romeo'nun daha az seçkin olmayan sınıf arkadaşları arasında hiçbir şüphesi yoktur, karakter ve inanılmaz derecede rekabetçi .
 
Alexey Mochanov, 2 HP
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
   
Dışarıda:
Üçünün tamamının kurumsal tarzı aynı anda beş yıldızdır. Gerçekten de, her otomobilin tanımlanması, otomobiller tarihinde ve normal görüşte sadece minimum bilgi gerektirir. Makineler kolayca ayırt edilebilir ve hem yüzden hem de diğer taraftan uzun bir mesafeden tanınabilir. Her birinin kendi kurumsal ızgarası vardır: BMW burun delikleri, Alfa Romeo Kalkanı, Saab, radyatör kaplamasının karakteristik ve sürekli bir modelidir. Otomobillerin siluetleri dinamiktir ve muhteşem hız yeteneklerinin her çizgisini gösterir. İstisnanın, tembel ve hareketsiz bir canavara benzeyen Alfa olduğu görülebilir. Bununla birlikte, profildeki formda, Predator canlanıyor ve zaten güçlü bir sıçrama içinde. Bu kadar belirgin bir stil takdir yetkisi, tasarımcıların yanlış hesaplanması değil, en yüksek becerilerinin kanıtıdır. Yüksek pencere eşik hattı, eşiğin yatayıyla birlikte dinamik ve iddialı bir kama oluşturan karakteristiktir. Sedanov'un tüm üçlüsü bir spor kupasını eşit olarak taklit eder ve bu nedenle yan raflar siyah boyanır. Ve BMW'de, pencere açılışının genel taslağı, hattın zıt yönünde tescilli bir viraja sahip ince bir krom kalıplama ile de vurgulanacak. , Alfa Romeo'da optiklerin gözlerini kısır. Alfa Romeo Stylists de tekerlek çizimine en çok dikkat çekti, ki bu anlaşılabilir: İtalyanlar, en küçük ayrıntıları göz ardı etmeden her zaman tasarımda kapsamlı bir şekilde çalışıyorlar.

Sonuçlar:
Alfa Romeo 166, sofistike şık detaylarla çok orijinal ve karakteristik bir tasarıma sahiptir. Bununla birlikte, önün (yüz) çiziminin, etkileyici ve dinamik vücut tasarımının ana konusuna göre biraz kayıtsız olduğu görülebilir. BMW 525, her zaman olduğu gibi sağlam görünüyor ve tasarım dürüstçe araba için ödenen parayı uyguluyor. Stilin muhafazakârlığının bazı şüpheleri, otomobilin ön genel ışığın neon halkaları bağlanacağı zaman alacakaranlıkın ortaya çıkmasıyla ortadan kalkacaktır. SAAB 9-5 Bir spor oryantasyon sedanının dinamik silueti karakteristiktir ve modelin tanımlanmasında yanılmamıza izin vermez. Sağlam bir stil ve yüksek kaliteli performans bu modelin beş yıl boyunca belirtileri olarak kalır, ancak yakında otomobilin tasarımı güncellemesi gerekebilir.
İçeri:
Tüm üçlü iç mekanları, el yapımı (el yapımı) tarzında gerçekleştirilen katlanmış cilde gömülür. Geleneksel olarak bu otomobil sınıfı için olan cihazların panellerinin bileşimi, sürücünün baskın rolüne tabidir. Bu, bileşimi tamamen sürüş işlemi altında inşa edilen merkezi konsoldaki enstrümanların, anahtarların ve göstergelerin bolluğunu açıklar. Buna ek olarak, Saab ve BMW'deki konsolun çalışma yüzeyi hafifçe konuşlandırılır ve Alfa Romeo'daki sürücü işyeri de kokpitin ön yolculuğunun bir tür görünümünü oluşturan güçlü bir rahatlama ile vurgulanır. Cihazlar işlevsel olarak yuvarlaktır ve ağaç geleneksel olarak sadece panelin dekorasyonunda ve BMW kapılarının döşemesinde bulunurken, alt konsol Alfa Romeo, gümüş antrasiti çok ince bir şekilde uyumlu hale getiren soğuk metal atar, renk. Genel olarak, koltuk tarzında, tüm otomobiller küçük ama müreffeh bir şirketin direktörünün başkanlığına yöneliktir. Her iki sıra da, Saab'ın iki geri çekilebilir fincan tutucusu ve önemsizler için kapalı bir kap bulunduğu merkezi bir kol dayama ile donatılmıştır.

Sonuçlar:
Alfa Romeo 166 son derece şık ve sofistike, bu da bazen bireysel yönetim organlarının işlevselliğini ve kullanım kolaylığını azaltır. BMW 525, geleneksel olarak sağlam ve fonksiyonel bir tasarımdır, bazı tekrarlar en yüksek yürütme kalitesi ile telafi edilir. Gösterge panelinin düzeninin havacılık stiline uzun süredir devam eden bir bağlılık olan Saab 9-5, tasarımın genel niyeti ve renk oyuncusu çözümü ile düzleştirilen hafif bir stil muhafazakârlığı hissi yaratır. .
 
Nasıl ses çıkarıyorlar:
Maxim Rakitin
Test için, bir krom kaset ve bir CD'ye kaydedilen çoklu gang müziği kullanacağız. Rock Amerikalıları Papa Roach, My LoveNection ve Narin Beast (Besteci Evgeny Doga) ve Chizh ve Co'dan Blues filminden orkestra.

Saab 9-5
Araba, bir tuner, bir kaset çalar ve CD çalar içeren bir Harman-Kardon ses sistemi ile donatılmıştır. Sistemdeki hoparlörler normal yerlerde dokuz sekiz ve gösterge panelindeki merkezi kanalın konuşmacısı. Birkaç düğmeyi yönetme, biraz aşırı yüklenmiş işlevler (örneğin, üç komut aynı anda bir anahtar üzerinde asılı durur) ve döner düzenleyiciler. Hacim ayarı, arama ve kaynağın seçimi direksiyon simidi üzerinde çoğaltılır. Büyük bir bilgi ekranında net karakterler şeklinde bilgiler görüntülenir. Tuner AM ve FM aralıklarında çalışır, 19 (!) Program türlerini tanıyan RDS ile donatılmıştır ve sabit bir teknik, otomobilin arka camında aktif bir anten sağlar. Arama önce otomatik modda gerçekleştirilir ve istasyonlar sırayla, yani düşük frekanstan en yüksek seviyeye kadar bulunur. Kaset çaların mikroliftleri sorunsuz bir şekilde, ancak kaseti sürekli olarak emer ve hızlı bir şekilde sistemin bağırsaklarından çıkarır. Yollar arayışı duraklamalar tarafından gerçekleştirilir, boş yerler geçer, arama sırasında cihaz tek bir ses çıkarmaz, ancak sadece çalışmalarını gerçekleştirir.
Disk yüklenir ve yuvasını çok sorunsuz bırakır. Ceiner'ın yokluğunda, Sidyuk serbest modda parçaları yeniden üretir, her parçanın ilk 15 saniyesini kaybeder, otomatik bir ters işlevi vardır. Papa Roach akustiğe çok çarptı, ancak aşırı yük durumuna getirmedi. Arka raftaki midbassed hoparlörler, kompozisyonun başlangıcına iyi koordine edilmiş bir BAM! Ses net bir duygusal renklendirme ile güçlüdür. Evgeny Doga Music Konser Salonu'nun atmosferine konservatuvarı daldırır. Dokuz konuşmacının hepsi işe, midbasses büyük davullar ve litaurus çekti, ortası kemanlardan sorumlu ve merkezi kanal beklenmedik bir şekilde rüzgarları devraldı.
Chizh ayrıca yüzde yüz oynadı. Bir araba koleksiyonu boyunca yuvarlanan blues gitarı, diski dinleyerek beş kişilik bir rock konserine dönüşüyor. Ses kalitesi açısından kaset çalar diskten farklı değildir (filmin uygun kalitesine tabi).

Alpha Romeo 166
Kontrol iki döner kontrolöre emanet edilir, biri ses seviyesinden sorumludur, ikincisi kapsamlı, ancak maalesef karışık menü ile çalışmaktan sorumludur. Geçici mutasyon da dahil olmak üzere herhangi bir ayar, menünün sonsuz tarlaları boyunca küçük bir yürüyüşten sonra yapılır. Tüm işlemlere renkli simgelerin görünümü eşlik eder. Tuner otomatik modda istasyonlar arıyor. Manuel moda gitmek için bu işlevi bilgisayarın vahşi doğasında bulmanız gerekir. Bununla birlikte, makinede, tuner tek bir aralığın aralığını kaçırmaz ve tüm bellek bankaları 30 saniye boyunca doldurulur. Resepsiyon çok emin ve müdahale pratik olarak yok. 10 program türü olan RDS.
Yumuşak bir yükleme mekanizması ile ayırt edilen kaset kısmı, (oynatmaya ek olarak) ücretsiz yerleri geçebilir ve 1 saniyeden fazla bir geçiş için bir parça bulabilir. Kasetli tüm işlemler Rotary Regülatörleri ve Menü kullanılarak da gerçekleştirilir. Sistemin bildirilen kapasitesi 200 watt, artı on ses ve iki amplifikatör. Ölümcül bileşim, bir alfa sesi ışık aşırı eksitasyonuna sokdu. Düşük frekansların zayıf çalışması, tüm hoparlörlerin birlikte çatlamasını sağlar. Aynı zamanda, yüksek frekanslar ıslık çalmaya başlar ve ortayı tıkar. Orkestra müziği, daha az bir ölçüde olmasına rağmen aynı şeyi yaşar. Alt sınıflar da yeterli değildir, ancak açık orta ve iyi üst frekanslar bu dezavantajı kısmen telafi eder. Üreme kalitesi, gürültü güdümlü olmasa bile oldukça yüksektir ve aşırı yükler minimaldir. Bay Chigrakov Best tarafından gerçekleştirilen blues ve rock and roll. Hacim zirveye yakın değilse, her alet açıkça çözülür ve seste görünür kusurlar yoktur.

BMW 525
Sisteme BMW Business denir ve bir tuner, on hoparlör ve dekoratif bir kapak altında gizlenmiş bir kaset parçasından oluşur. Sistem kontrolü zordur, çünkü anahtarlarda karakter yoktur ve her biri çeşitli işlevlerden sorumludur. Bilgiler, birkaç sektörden oluşan uzun bir ekranda görüntülenir. Kullanım kolaylığı için ana işlevler direksiyon simidi üzerinde çoğaltılır. İki aralıklı tuner, otomatik modda yıldırım -hızlı arayış ve dahili aktif antene mükemmel giriş kalitesi ile memnun oldu. Altı hücre için dört bellek bankasının her aralığında, RDS'ler ve aktif nozullar vardır. Kaset kapağını açarak, Dolby Sistem düğmesini ve soketin kendisini iyi arka ışıkla buluyoruz. Bir saniye düşünceli ve üreme başlıyor. Tüm müzik eserlerinden en BMW başarıydı. Rock, düşük frekanslı hoparlörleri aşırı yükledi, ancak bu sıkıntı basit bir ayarla sabitlendi. Amerikan barlarının müziği çok fazla duygu olmadan biraz soğuk geliyordu: Alman BMW, Amerikancılığı ona yabancı reddetti.
 
 

Kaynak: Arabalar