Test Drive BMW 5 Serisi F10 2009 Sedan'dan beri

Beşinci bacak

BMW otomobillerinin imajı iki ana kavrama dayanıyordu - dinamizm ve saygınlık. Ve 80'lerin sonlarında bile, şirket asla faydacı arabalar üretmediği için neredeyse gurur duyuyordu, örneğin istasyon vagonları ...

 

Sadece on yıl önce, soru BMW'nin neden beşinci kapının retorik olarak kabul edildiği - neden bir köpeğin neden beşinci bacak olduğu. Bugün bu soruyu sormak ağıt kadar aptalca, sabah dokuzda TV şovunda seks ne. Sadece bir cevap var - pazar ya da daha doğrusu - ihtiyaçları.

 

80'lerin sonlarında, aynı ihtiyaçlar aniden Avrupa nüfusunun yerlerini değiştirmek için avlanmasında kendilerini ifade etti. Selam Norveçli manzaralardan Adriyatik sahilinin plajlarına doğru dolaşmaya başladı ve tam tersi, düz yerlerden Avusturya ve İsviçre'nin kayak merkezlerine ve yılın herhangi bir zamanında tam tersi - karakteristik - üzerinde - onların arabaları. Turist patlaması, gerekli tüm spor ve turistik ekipmanları römork olmadan taşıyabilen istasyon vagonlarına olan talep patlamasını gerektirdi. Ve iyi bir gün, BMW liderliği, bedenlerinin sınırlı dizisinin (sedan, coupe ve dönüştürülebilir) artık zaman ruhuna karşılık gelmediği ve Avrupa sınırlarında dolaşma arzusunda zengin bir Müşteri turisti kaçınılmaz olarak onları terk ediyor. Nereye gittiği açıktı - Mercedes, Volvo ve Audi'nin salonlarında.

 

Kısacası, 1989'da, şirket tarihindeki ilk istasyon vagonu BMW hattında 3. seriye dayanarak ortaya çıktı. 1991 yılında, model aralığı 5. serisinin turu ile desteklendi. Altı yıl sonra, başka bir istasyon vagonunun ilk çıkışı gerçekleşti - yeni beşe dayanarak ... Tasarımcılar, markanın en sıcak ve hırslı hayranlarını teselli etmek için mümkün olan her şeyi yaptılar, böylece bu modellerin faydacılığı getirmedi markalı görüntü.

 

Bugün, yukarıdaki Trinity'den istasyon vagonlarına sadece alışkanlıktan kulübeler olarak adlandırılabilir - bir aile kamyonundan imajlarında çok az kalır. Ancak daha az bu isim BMW makineleri için uygundur. Bundan hiçbir şey - Bavyeralıların kendileri, her ihtimale karşı 5. Serinin salonunun ek alanının sunulduğunu vurgulamaktadır. Zaten serinin en kolay evrenselliği - 520i - bunun şoför için bir araba olduğuna şüphe bırakmıyor, eşyalarıyla inşaatçı için değil, 540i hakkında ne söyleyebilirim ... böyle bir şey tam önümüzde.

 

Bir sedandan daha büyük ve görkemli görünüyor. Görsel izlenim - kütlesinin merkezi kabinde değil, gövdede değil, v -şekilli 4.4 litre sekizinin 286 hp olduğu kaputun altında. Bu nedenle, bu makinedeki anahtar kelime bir tur değil, aynı üç harf - BMW.

 

Salon BMW'den beklediğiniz gibi yapılır. Plastik bir yerde meydana gelirse, bu plastik ihtiyacınız olan şeydir. Aksi takdirde, ilk cildi, kollara ve ahşap eklere kromun saçılması ... Böyle bir salonda snowboard taşıyorsanız, o zaman kesinlikle özel, pahalı bir durumda.

 

Koltuğun mekanik olarak ayarlanması, BMW 540i'yi aktif bir sürücü için gerçek bir spor otomobili sayma şansı bırakıyor, bu da arabadan sıkma arzusunda artık düşük konfora dikkat etmiyor. Ses, ışık ve ısıdan sorumlu düğmelere sahip çok işlevli direksiyon simidi uygun şekilde düzenlenmiştir.

 

İtiraf etmeliyim ki, bu düğmelerle oynama arzusu yoktu - bakış mekanik 6 hızlı şanzımanın koluna düşer düşmez, diğer tüm nedenseller ilgiyi azalttı. Sadece, şimdi, BMW'nin direksiyonunda otururken, boşuna parmaklarınızı bir fan ile delmemelisiniz - bir düğmede şans eseri tıklayacaksınız.

 

Zevk sürüşü hakkında konuşma zamanı. Şimdiye kadar, sadece 540i'nin bir Autobahn'da neler yapabileceğini tahmin edebiliriz. Ancak bu makineden bizimle alınan zevk daha spesifik bir özelliktir. Sonuçta, her zaman olduğu gibi, kış, tekerleklerin altında - buz ve trafik polisi olmadığı durumlarda kar temizlemiyorlar. Ancak bu tür koşullarda bile, BMW 540i'nin çarkında harika hissediyorsunuz.

 

Sadece motorun esnekliği olan ... korkunç tork (3900 rpm'de 420 nm.) Çok nadiren kutu kutusuna dönmesini sağlar. Dördüncü sırada - sorunsuz, beşinci zaten 20 km/s'de çalışıyor. Aynı zamanda, motor tökezlemez, ancak usulca, sessizce ve çok güvenle arabayı baştan çıkarır. Sadece adrenalini enjekte etmek için daha düşük şanzımanlara geçmeye değer - pedal henüz yere yaslanmadı ve sizi zaten bir sandalyeye sıkıyorsunuz. Aynı zamanda, sürekli olarak bir büyü gibi fısıldamak yararlıdır: dört ve dört litre, iki yüz seksen - ton başına yedi yüz, altı ve üç ila yüz - bu, garip bir şekilde korkunun üstesinden gelmeye yardımcı olur Başkasının arabasını bağırmak. Tabii ki, anti-ameliyat sistemi, ivme süresini bazı anlar arttırır, ancak kapatmaya ihtiyaç duyulmaz. Aksi takdirde, yaz otoyolunda atılan tahrik tekerlekleri, tabana, yani asfalta kepek olacak.

 

Buz öncelikle eğlencelidir, çünkü bir kızakla denemeyi mümkün kılar. Etkinlik alanı çok büyük, sadece otoyolun parçalayıcısı ve fotoğrafçının yalnız figürü ile sınırlıdır. Markalı dinamik stabilizasyon sistemi BMW - eşek Mercedes esp. Prensip olarak, sadece farklı izleme algoritmalarına sahiptirler - otomobilin hareketini gözlemleyen sensörlerin çalışması. Ve stabilizasyon algoritmaları aynıdır: kayma ve damping durumunda bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatmak.

 

Aktif bir sistem (standart mod) ile, arka tekerlekten tahrikli bir araba, belirli bir yoldan sapmadan, ne santimetre olan bir tank olarak buz üzerinde koşar. Arabayı direksiyon simidi ve gaz pedalının keskin hareketleriyle kışkırtmak mantıklı değil - sonunda ACS, motorun ateşini sarar ve araba ilerici hareketine devam edecektir. Yani, gerçekten endişelenmek istiyorsanız, sistemin kapatılması gerekecek - bunun için merkezi konsolda bir düğme var.

 

Şimdi şarkı söyleyelim! Güç kaynağı kendini hemen hissettirir - zaten dokunulduğunda, makine hareket yönünün yanına dönüşür. Arka aksı getirin arabaya vahşi bir saldırı açısı verir. Bununla birlikte, öyle olsa bile - tam gaz üzerinde ve direksiyon simidini çevirebilir - yüz ya da iki metre sürebilir ve hatta bürokratik volga'yı geçebilirsiniz (karısının orada bir gezici motoru olduğunu söylemesine izin verin). Normal harekete gelince, ACS sistemi ile, ıslak asfalttaki araba kontrollüdür, ancak aşırı enerji gücü buz üzerinde gevşemez. Arada sırada aracı yörüngeye koymak gerekir - direksiyon simidine veya gazın deşarjı. Konuyu acil bir duruma getirmemek için, bazen acil yavaşlamaya başvurmak mantıklıdır - bu durumda, kapalı olmayan ABS kontrol edilebilirlik kaybı olmadan hızı öldürecektir. Hızı ödedikten sonra (ve aynı zamanda arabanın dikey eksen etrafındaki dönüşünü), nefes alıp daha fazla kullanabilirsiniz ...

 

Yaz aylarında buz üzerindeki kontrol becerilerinin kaybolduğunu kendime itiraf etmeliydim ... sonunda arabanın kontrolünü kaybettikten sonra fotoğrafçıya doğrudan fotoğrafçıya koştum ve zaten en kötüsü için hazırlandım - merak ettim BMW kapısı ve yeni bir kameranın ne olacağı (geri kalanlar yayın ofisi pahasına). Ve sonra Aydınlanma beni buldu - sadece ASC kısaltma düğmesine bastım. Sistem anında etkinleştirildi. Bunu hissediyorum, direksiyon simidini bile serbest bıraktım - manuel ayarlama artık gerekli değildi. Arka tekerlekleri yakalayan araba, kusursuz bir şekilde sahip oldu ve itaatkar oldu.

 

Yumrulara ve motley kaplamasına rağmen, araba parkuru mükemmel bir şekilde tutar. Ancak, ondan başka bir şey bile beklemiyorsunuz ... süspansiyon yolun tüm kabalıklarını yutuyor. Biraz sert - rahat derin sandalyelere rağmen. Ancak, gerekli konfor yeterlidir. En hoş hisler, sağ botun altındaki güçten ve süspansiyonun ve direksiyon simidinin koordineli davranışından. Altıncı teçhizatın sahip olmadığı sadece üzücü.

 

Ve yine de - test sırasında, kafam asla geri dönmedi ve bakışlarım büyük bir bagaj bölmesi yapmadı - sanki öyle değil gibi. Ne için? Sonuçta, BMW turunun öncelikle BMW olduğu açıktır ...

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

Kaynak: Dergi motoru