Test Drive BMW 5 Bölüm E39 1995 - 2000 Sedan

Karşıtların birliği ve mücadelesi

Araba üreticilerinin her zaman keskin bir sorusu vardı, spor uğruna ne ölçüde ihmal edilebileceklerdi. Sonuçta, spor sadece ateş eden gövde konturlarının güçlü bir motoru değil. Aynı zamanda sert kısa akışlı bir süspansiyon, bir motorun sesi, hoş bir burunlu orijinal uzmandır. Ve konfor kavramına tam olarak uymayan daha birçok ayrıntı var. Uzlaşma bekleniyor. Ve sadece zarif teknik çözümler spor Ikomfort arasındaki uçurumu daraltabilir.

 
Aston Martin gibi pahalı üreticiler almazsanız, en başarılı çözümler her zaman Umercedes ve BMW olmuştur. Dahası, bu şirketler uçurumun farklı taraflarındadır, ancak dedikleri gibi, tam tersine. Mercedes her zaman rahatlık arzusu ile karakterize edilmişse, BMW ilk etapta - arka koltukta değil, direksiyonda zevkle.
 

1996 yazında BMW, hayranlarını 5. Seri - Modeller535i ve 540i'nin yeni değişiklikleriyle memnun etti. İkincisi tartışılacak.
 

Görünüşte, 540. selefinden çok az farklıdır. Sadece kırmızı-profil kauçuklu tam zamanlı 18 inçlik diskler sporunu veriyor. Salon aynı, sadece sembolizm kontrol noktasının kontrol noktasının sapında değişti-standart 540i paketi şimdi 6- içeriyor, 5 vitesli bir kutu değil.
 

Tekerleğin arkasına geçer ve motoru başlatmaz benzerliği unutuyorsunuz. Yüksek bir yalıtımdan nüfuz eden ses, motorun gücünü gösterir. Ve ilk sayaçlar dördünü almak için seyahat etti - gerçek bir spor otomobildesiniz.
 

540'ın yeni motoru aslında sandığı gibi 4 litre değil, gövde kapaklarına bakarak. Hacim 4.4 litreye yükseldi, yakında modellerin isimlendirmesini değiştirmenin zamanı geldi.
 

V-şekilli sekizin gücü aynı kaldı (286 hp), ancak motor torka ciddi şekilde eklendi (3900 rpm'de 420 nm).
 

Motorun böyle bir torku ve yeni bir kutu ile araba daha da fazla spor haline geldi. İlk iki program kısa, bir yerden frisky bir başlangıç \u200b\u200biçin tasarlandı. Doğru, başlangıcın tadını çıkarmak mümkün değildi.
 

Asfalt tamamen kuru ve temizdi ve arabada, standart olanın aksine, çok daha küçük debriyaj özelliklerine sahip olan ve tekerleğin kaymasını önleyen sistem çok daha hızlı ihmal edilen bir motorun hızını atmış olan kış lastikleri vardı. Kış kauçuğu ayrıca otomobilin kontrol edilebilirliğini etkiledi. Dönüşlere daha dikkatli bir şekilde patlamak gerekiyordu, çünkü arka aksın parçalanması yeterince hızlı bir şekilde gerçekleşti. Ama hepsinin takıları var. Özellikle makine bir direksiyon simidi iyi çalıştırıyorsa.
 

Bu tamamen spor işaretleriyle, araba oldukça rahat kaldı. Rahat deri sandalyeler. Tam bir cihaz seti parmaksız değildir. Süspansiyon yol yüzeyinin tüm kusurlarını yutar. Birisi için sert görünebilir, ancak düşük profilli kauçuğun bir değeridir.
 

Tabii ki, bazı unsurlar daha atletik hale getirilebilir. Örneğin, direksiyon simidi. Daha fazla olabilirdi. O zaman ses sistemini ve AP'leri kontrol etmek için hava yastığını ve tüm düğmeleri çıkarmam gerektiği açıktır. Ancak bu direksiyon simidi kötü değil, sadece çok fazla devrim yapmaları gereken serbest modlarda. Kovalıların hayranları ve daha da fazlası, yolcuları daha da büyük yan desteği olan sandalyeler için yararlı olacaktır. Ama bunlar biri gibi detaylar, diğerleri değil.
 

Ana olan şey, BMW'nin neredeyse bir arabada konfor ve sporları birleştirmeyi başarması, ya da aşırı derecede buna çok yaklaştı.

 

Savva Simonov

 
 
 

Kaynak: Dergi motoru