Test Drive BMW 5 Bölüm E39 1995 - 2000 Sedan

Stil Savaşı

9. Lada modelinin tasarımı hakkında konuşabilir miyiz? Bir süredir bu makinenin nasıl kontrol edileceği veya onarılacağı konusunda spekülasyon yapabilirsiniz, ancak tasarım hakkında ... ancak, herhangi bir arabanın görünümünü tartışmak için deneyim gereklidir ve ne kadar garip görünse de cesaret. Gerçek şu ki, genellikle bir şeyin görünümü ile ilgili tartışmalar granit hakkında kırılmış ve hoşuma gidiyor ya da zevkler hakkında tartışmıyorum. Aslında, tartışıyorlar ve hatta nasıl tartıştıklarını! Ve eğer tartışmasalardı, o zaman herhangi bir avant -garde tablo görmezdik, ne de otomobil salonları hakkındaki yeraltı filmleri ve kavramları çok fazla dikkat çekmezdik. Böylece, cesareti topladıktan sonra, tasarım açısından arabalar hakkında konuşmaya karar verdik ve en son Mercedes ve BMW modellerinden daha fazla sallandı.
 

Neden bu arabaları seçtik, anlaşılması oldukça basit. Mercedes neredeyse bir şirket çerçevesinde bir devrimdir, BMW, takip geleneklerinin değerli bir örneğidir.
 

Başlangıç \u200b\u200bolarak, kendimizi çıkmaza götürmemek için, oyunun kurallarını rezerve edeceğiz.

İlk kural. Kavramları kötü değil, sadece farklı kullanacağız. İkinci kural. Motoru, belirli bir arabanın kontrol edilebilirliğini veya konforunu nasıl severseniz, bunun sadece tasarımla ilgili olduğunu unutmayın.
 

Üçüncü kural. Aşağıda okuduğunuz her şey yazarın kişisel görüşüdür.

Aslında neden arabalar güzel olanlar yapıyor? Uçaklarla, özellikle ordu ile her şey açıktır. Çirkin, diyorlar, uçma. Ve eğer uçarlarsa, açıkçası kötü. Ancak aerodinamiği, kaldırma gücü ve Propansan tarafından anlaşılmaz diğer konular var. Hız hızı aynı değildir, aerodinamik yakıt tasarrufu için daha önemlidir ve askeri araçlar genellikle çirkindir. Dolayısıyla sonuç: Arabayı güzel hale getirmenin tek nedeni onu satma ihtiyacıdır. Ve rakiplerden satın almadıklarından emin olmak için çok fazla değil. Ve araba üreten şirketler sadece ciltten çıkıyor.
 

Mercedes E-Serisi ve 5. Serisinin BMW'sinin çıkışları, arabaların aynı anda ortaya çıktığını söyleyebiliriz. Ancak arabaların aniden görünmediğini unutmamalıyız. Birkaç yıl boyunca, fikir üzerine bir çalışma var, daha sonra düzeninde düzenlemesi - vb. Vb.
 

Mercedes gözlerinin ilk taslakları üç yıl önce ortaya çıktı. Ancak resmi prömiyerden birkaç ay önce bile, hiç kimse yeni modelin dört olacağını garanti edemezdi. Ve bu, casus resimlerin bolluğuna ve açık bir bilgi sızıntısına rağmen. Mercedes liderlerinin böyle bir kararı için garip görünüyordu. Ve neredeyse hiç kimse benzer bir tasarım yapmadığı için değil. Ancak Mercedes otomobilleri deneyler için düzenli depolama olarak adlandırılamıyor.
 

Ve ilk başta yeni E-Serisi'nin tasarımı deneysel bir şeye çok benziyordu. Mercedes, onun evrimin doğal bir sonucu olduğunu söyleyerek tam tersini kanıtlamak için mümkün olan her şekilde denedi. Ancak şirketin yeni S-Serisi'nin tasarımı hakkındaki iddiaları oldukça garip görünüyor (görünüşü 1997'de bekleniyor). Görüyorsunuz, yeni S-Serisi'nin seçilen stilin devamı olacağından emin değiliz! Mercedes neden böyle bir adım attı? Görüntüyü değiştirmek mi istiyorsunuz? Moda yasa koyucu olmak mı? Tasarımcı platformunu sürücü arabasının yeni görüntüsüne getirmek gerekli miydi? (Ah, evet, teknoloji hakkında konuşmuyoruz.) Yoksa sadece yeni ve eski, ileri ve muhafazakarın sahne arkası mücadelesinin meyvesi mi? Ve genel olarak - o güzel mi, yeni bir e -sınıfı mı? Ve şeytan onu tanıyor! Bu makale için fotoğraf çekerken, bir kez daha yeni bir arabaya baktım. Geçen yıl çok güzel görünüyordu. Ancak ilk izlenim çoğunlukla duygulara dayanmaktadır.
 

Muhtemelen tanıdık olmayan güzel bir insanla kısa bir toplantıda, uzun süre kimseyi daha iyi görmediğinizi fark ettiniz. Yeni bir toplantı arıyorsunuz. Ve sonra, sonunda ... işte hayal kırıklığı. E-Serisi ikinci bir toplantıya dayanıyor mu? Arabanın iki parçaya ayrıldığı fark edilir. Tasarımcılar ön ve arkayı nasıl örmeye çalışırsa çalışsın, bu başarısız oldu. Ön yeni ve arka iyi bilinen bir C sınıfına benziyor. Bu arada, yeni E-Serisi'ndeki C-Serisi'nden genellikle birçok şey var. Bu da endişe verici. Seri, kolay tanınabilir bir modele böyle aşırı bir çözüm asmak mümkün mü? Cevaplardan daha fazla soru var.
 

Peki ya rakip? Yeni beşte soru yok. Her şey kesinlikle açık. Geleneklere devam etti, gerçekleri bloke etmek için ayrı farlardan geçişi tamamladı, biraz daha yuvarlak hale geldi, gaga daha fazla, kuyruk soldu, ancak BMW tarafından BMW gibi. Merhaba, yeni araba! Ama yeni. Ve üç yıllık bir veya yedi ile karışmayacaksınız. Bir şey çok değişti. Ama kim fark edecek, takdir edecek? Gazetecilerin Refilosi için zamanı var. Alıcıya (elbette herkese değil) parlak bir kişilik, bir fantezi uçuşu verin - böylece çok pahalı değil. Belki de Mercedes, bu geleneklere üç yıllık olsa bile, 4 far ve yaklaşık üç kelime ile tartışmalı bir çözüm hakkında yarım yıl elde etti. Eğer öyleyse, o zaman kendi başına başardı.
 

Ancak bu, bunu sona erdirmek mantıklı olmaz. Daha doğrusu, mantıklı olmaz ve başlamaz. Bu iki arabayı karşılaştırmaya çalışalım. Nasıl sorabilirsin? Bir kediyi bir köpek veya senfoni konseri ile bir rave-lobby ile nasıl karşılaştırabilirsiniz? Tabii ki, imkansız, ancak Mercedes Mercedes'in ne yaptığını anlamak çok ilginç ve beş - beş, çok ilginç.
 

Boyutta neredeyse hiçbir fark yoktur. Mercedes sadece biraz daha uzun, üç santimetre. Bu arada, bagajına ekstra 6 litre itmenize izin veriyorlar mı? Rakamların geri kalanı neredeyse sihirli bir şekilde çakışıyor. Yükseklik aynı, genişlik aynı. Dingil mesafesi bile çakışır. Bununla birlikte, Mercedes daha fazla temsili sınıfa atfedilebilir ve BMW spor iddiası olan sağlam bir otomobildir. Sorun nedir? Mercedes daha sağlam ve daha uzun görünüyor: ön çıkıntı daha büyük görünüyor, aynı şey arkada söylenebilir. Ön ve arka camın algısı ve açıları, alt spoyler büyük ölçüde değiştirildi. Köşeler hakkında konuştuğumuzda, bak: Mercedes'in farların oldukça keskin bir açısı var, BMW neredeyse düz. Bu, bir spor otomobili yakıt gibi beş agresif görünümünü yapar. Arka parçaların stilistik çözümünde benzer bir resim. Mercedes'te yuvarlak, sakin. BMW'de, bagaj kapağı bir spor otomobil için daha uygun olan bir kanama karşıtı. Diğer unsurlar da spor ve BMW hakkında konuşulur. Beşin merkezi standı arkaya eğilir ve Mercedes'te neredeyse düzdür. Geniş çıkıntılı yanal kalıplama da Bavyera otomobiline hızlı bir görünüm verir. BMW kaputundaki damgalama çizgileri, ön standlara ayrılan, aracı görsel olarak daha geniş ve dolayısıyla sabit ve bu nedenle güvenilir hale getirir. Her ne kadar öyle olmayabilir. Farklı şekillerde, iç alan tasarlanmıştır. Koltukların tasarımında fazla bir fark yoksa, ön panel, torpido ve merkezi konsol farklı şekilde çözülür.
 

Mercedes'in çok eğimli bir ön paneli var ve biraz civciv görünüyor. BMW'de çok büyük. Orta konsolda çok fazla ahşap var ve öyle bir açıda, sizi kalemleri bükmeye ve düğmeleri takmaya davet ediyor gibi görünüyor.
 

BMW'de, merkezi konsol, bol miktarda anahtar ve düğme olmasına rağmen, herhangi bir saçmalıktan rahatsız edilecek hiçbir şey olmadığından şüphe bırakıyor. Her iki arabanın dümenleri neredeyse aynı. Böyle bir direksiyon, Mercedes için oldukça uygundur ve çok değil - BMW için: böylesine güçlü bir amplifikatör ile ve hatta değişen çaba ile bile daha az yapılabilir. Bu, otopark sırasında sürüşü veya manipülasyonları etkilemez.
 

Modern bir otomobilin inşası karmaşık ve çok pahalı bir konudur. Tasarımın geliştirilmesi ile bütçenin önemli bir payı yenir. Genellikle tasarımcılar belirli bir birimi tasarımcılar tarafından önerilen vücuda itemezler. Uzlaşmalıyız. Herhangi bir araba tek bir kopyayla yapabilirsiniz, ancak konveyöre koymak için birçok fırfırdan vazgeçmeniz gerekir. Bu yüzden güzel kavramlar seri modellerde neredeyse tanınmaz. Buna ek olarak, tasarımcılar nesnelerin birçok farklı insanı nasıl algıladığını dikkate almalıdır. Ve bu çok zor, çok fazla faktör önemli. Araba, bir veya başka bir ışıkla bir veya başka bir renkte çok kârsız görünebilir. Ve bu alıcının kararını etkileyecektir. Sık sık bu etki ile karşılaştık. Çok güzel bir arabanın fotoğraflarını çekerek güzel bir resim çekemedik. Ve tam tersi, fotoğrafta çok hoş değil mükemmel görünüyordu. Bu arada, genellikle Amerikan arabalarında olur. En agresif reklamların fotojenik otomobiller tarafından geliştirildiği bir ülkede olması şaşırtıcı değildir. Ancak koğuşlarımız da çok fotojenik. Onları çekmek kolaydır, aynı zamanda tasarımcıların bir değeridir.
 

Genel olarak, her şirket kendi başına ulaşmıştır. Yayalar ve hareketteki diğer katılımcılar yeni Mercedes'e dikkat ederler ve BMW sahipleri BMW'ye gitmeleri ve herkes bunu bildikleri için gurur duyabilirler. Ve sadece potansiyel müşterilere tavsiyelerde bulunma cesaretini alacağız. Sevdiğiniz arabaya daha yakından bakın, görünüşünün karakterinize, mizaçınıza karşılık gelip gelmediğini düşünün. Satıcının gücünü veya süspansiyon özelliklerini öğrenmek için her şeyden önce denemeyin. Sonuçta, sahibi arabayı yakın, hatta yerli bir yaratık olarak ifade eder. Unutmayın, çünkü birine zevk vermek istiyorsanız, muhtemelen söyleyeceksiniz: Ne güzel bir arabanız var!. Güzel, güçlü değil.
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/1996]