Test Drive BMW 5 Bölüm E39 1995 - 2000 Sedan

evrensel Asker

Zorluklara dayandı, pratik ve bizi sedandan daha çok sevdi - bu BMW 525XI Touring
 
Geçen yüzyılın sonunda (son zamanlarda olmasına rağmen katil bir şekilde geliyor) bu materyalin yazarlarından biri Güney Almanya ve Avusturya'da 5. Serinin BMW'sinde 39. organda iyi bir bin mil sürdü. O zaman kendini sıktı, çünkü istasyon vagonu sedan ile karşılaştırıldığında ona daha sessiz ve rahat görünüyordu. Ve bu duyguyu belirli makinelerin belirli özellikleri üzerine yazdı. Şimdi, en yeni neslin 5. serisinin sedan ve istasyon vagonunu yuvarlayarak, kendimizi sıkıştırmayı reddediyoruz, çünkü birlikte başka bir şekilde geldik. Kabul ediyorlar, duyumlar aldatıcı olabilir, tarih birçok kitle hatası vakasını biliyordu. Ancak, belki de, sonuç olarak mantıklı mı? Bu nedenle, örneğin, Avrupa'da, evrenseller esas olarak seyahat severler tarafından satın alınır ve birçok otomobil üreticisi, bu tür bir vücuda sahip araba yapmayı planlamaktadır, örneğin aile savaşçıları için daha adapte olmuştur. Yani ya da değil, ve tüm tekerlekten çekiş Bavyera istasyonu vagonu tam anlamıyla bizi fethetti.
 
Uyumlu işlevsellik
 
5. Serinin BMW'si, en azından başkentin sokaklarında kendimizi arabanın görünümünü tanımlama ihtiyacından kurtaracağız. Ancak, bizim görüşümüze göre turun sedandan daha az hoş görünmediğini özellikle not ediyoruz. Ve daha az spor yok - sadece çatının eğimli çizgisine ve oldukça zarif bir kıçına bakın. Sağlam, uyumlu ve Country Club'da ciddi bir resepsiyonda kolektif bir çiftçi gibi görünmeyecek, bir franch.
 
Sadece bu uyumu değil, aynı zamanda hissetmeniz de özellikle hoş. Tüm vücut ile sürücü koltuğunda oturmaya değer. L Deride Sıfırlı ve omuz bölgesindeki sırtın eğim açısını değiştiren elektrik ayarlarıyla donatılmış olan bu koltuk, zarif bir atıştırmalık için iyi bir aperatif gibi uzun bir yolculuğa sahiptir. Tabii ki, yastığın uzunluğu aynı servo sürücüsü ve direksiyon kolonu - yükseklik ve kalkışta ayarlanabilir. Evet ve direksiyon simidi, soğuk günlerde hemen takdir edilen ısıtmalı. Kabul edin, sıcak bir jant almak güzel ve sıcak bir sandalyede oturmak - 3 hız ısıtma o kadar verimli çalışıyor ki biraz dikkati dağılmışsınız ve zaten bir tavada gibi hissediyorsunuz.
 
Ve 5. serisinin evrenselindeki iklim kontrol sistemi yüksek bir derecelendirmeyi hak ediyor. Hangi sıcaklığı koyacaksınız, bunu alacaksınız - bunun hakkında konuşuyoruz çünkü piyasada Bay Celsius ölçeğinin çok özgürce yorumlandığı giderek daha fazla araba var. Sistemin bloğunun üstünde, sağ el altında, otomatik iletim seçicisinin kabzasının arkasında - Idrive sisteminin turu. Yani hiçbir şey arabayı kendisi için engellemez. Böylece, örneğin, kapı kilitleri kapalı, zar zor dokunulur, ya da farlar arabadan ayrıldıktan sonra 30-40 saniye daha parlar. Ayrıca müzik sipariş edebilirsiniz - bu arada bir istasyon vagonundaki bir ses sistemi çok iyi. Düzeyde geliyor ve direksiyon simidindeki düğmeler, yoldan dikkati dağılmadan kontrol etmenizi sağlar. Art tabanında bir cep telefonu için bir montaj bulundu ve üst düzey bilgisayarda herhangi bir modelin bir hücresini bağlayabilmeniz için bir Bluetooth işlevi var.
 
Arka koltuklardaki, aynı zamanda ısıtma ile donatılmış kapsamı not etmemek imkansızdır. Üçüncü kişi sağlık için kayıp olmadan sığabilmesine rağmen, buradaki en rahat olanı birlikte olacaktır. Ayrıca, arka kapıların pencereleri güneş koruyucu ağlarla donatılmıştır. Teste gittiğimiz arabanın çatıda büyük bir panoramik kapak olması, hem ön hem de arka koltukların üzerine uzanması dikkat çekicidir. Romantizm olmadan, uzak yol sıkıcı
 
Son olarak, ferah bir bagaj bölmesi. İçinde küçük bir bagaj işaretlemek için, beşinci kapıyı açmak hiç gerekmez - sadece camı kaldırın. Dahası, düğmeye bastığınızda, bölmenin perdesi yükselir ve 500 litrelik mağaraya erişim açar. Bölmenin hacmi, elbette, sadece arka koltukları katlayarak 1650 litreye çıkarılabilir. Ve bagajı düzeltmek zor değildir, özel bir ağ dahil edilir ve uygun göze bağlıdır.
 
Tam arka çekiş
 
İlk kez, BMW'nin 3. Serinin sedanında yeni dört tekerlekten çekiş iletimi ile tanıştık. Sonra XDRIVE belirsiz izlenimler bıraktı. Özellikle dönüş girişindeki ön aksı yıkma eğilimini sevmedim. Açıkçası, beşten böyle bir şey bekledik. Ve yanılıyor!
 
Teknolojik olarak, bu, elektronik kontrole sahip çoklu diskli bir cykte'ye dayanan aynı XDRIVE'dir. % 100 torkun normal hareket koşulları altında beslenir, ön kısım sadece gerekirse bilgisayarın izlediği bağlanır. Kuplajın yerinden başlarken, arabanın en iyi hızlandırıcı dinamikleri sağlamak için önleyici olarak engellenir. Her zaman bağlantının hareketinde, arabanın hızını, yan yükleri, direksiyon simidinin dönüş açısını ve stabilizasyon sisteminin çalışma modunu dikkate alan programa göre engelleme derecesini değiştirir. . Bu nedenle, XDRIVE sadece motorun çekiş yeteneklerini gerçekleştirmeye yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kontrol edilebilirliği de aktif olarak etkiler.
 
Ancak gerçek şu ki, sistem otomobilin kumar arka çekişli karakterinin her zaman hissedileceği şekilde ayarlanmıştır. Üç yıllık birden farklı olarak, bu arabanın vücudunu emeğin dönüşüne kadar oluşturmaz. Virajdan önce gazı fırlattı, direksiyon simidini çevirdi, hızlandırıcıya bastı ve beşi sevimli bir dönüş yapmak ister. Ayrıca, hız yüksekse, BMW arka tekerleklerle kaymaya başlayacak ve aşırı rotasyon gösterecektir. Bir ama - kızak hızla gelişir, ancak doğru hareket ederseniz, dönüşler güzel kontrollü slaytlarda tutulabilir. Çünkü - bu özellikle hoş - bu durumda, tüm tekerlekten çekiş sistemi mantıklı ve neredeyse algılanamaz bir şekilde çalışıyor. Ana şey oldukça tahmin edilebilir. 525xi, özünde sıradan bir arka çekişli araba olarak davranır. Tüm cevabın bir cevabı var - gazın deşarjına ve ekleme - arka tekerleklerin kayması. Bağlı önden çekiş, gerektiğinde size yardımcı olur. Ve bu arada, ek fırsatlar ve yeni hisler verir. Ancak ön hat kürekinin istediğimiz kadar aktif olmadığı için üzülecekler. Bunu biliyorsunuz ve herhangi bir hediye beklemezsiniz ve bu nedenle bir durumda hemen basit eylem kuralları geliştirirsiniz. Aşırı durumlarda, bir elektronik stabilizasyon sistemi kurtarmaya gelecektir, bu da seçici olarak seçici olarak seçici olarak frenleyecektir, böylece vücut direksiyon simidinin döndürüldüğü yönü takip eder. Dahası, DSC, direksiyondaki sürücü ruh halini bozmayan bazı özgürlüklere izin verir.
 
Aynı zamanda, birkaç gün sonra bir araba kullandıktan sonra ve sadece Moskova'da öfkeli kar fırtınasında tekerlekten çekişli bir şanzımanın mükemmel ayarlarına değil, aynı zamanda istasyon vagonunun hala daha rahat olduğuna ikna olduk. sedan. Bu, her şeyden önce ses yalıtımında ifade edilir. İçerideki güç birimi neredeyse duyulmadı. Bas ve hoş kükreme, salona ancak 4500 rpm'den sonra, şu ana kadar sessizliğe girmeye başlar. Lastiklerin gürültüsü ve kolye sesi duyulmaz, bu da hem şehirde hem de uzun mesafelerde - en hoş mesele ile gezileri yapar. Sonuçta, 2,5 litrelik benzinli bir güç ünitesinin kapasiteleri bozkır hareketi ve kumar için yeterlidir. 218 hp Her zaman, neredeyse her kaplamada, terlik olmadan tamamen uygulanırlar. Çok hızlı bir otomatik şanzıman, sadece spor ve manuel modları değil, aynı zamanda belirli bir sürücünün gereksinimlerine hızla uyum sağlayan buna katkıda bulunur. Birkaç kez hızla hızlanacaksınız ve bilgisayar ondan ne talep ettiklerini anlayacak ve bir spor algoritmasına geçecek. Dinamikler ve frenlerle eşleşmek için - inatçı mekanizmalar ve şeffaf bir pedal güvenine ilham verir ve şeffaf direksiyon (iyi, aktif direksiyon olmadan) arabayı tam anlamıyla bir iç mekanda hissetmenizi sağlar.
 
Sonuç olarak, arabanın süspansiyonları hakkında birkaç kelime diyelim. Bir spor yolunda daha fazla yapılandırılmıştır, bu yüzden vücudun ruloları sırayla minimumdur. Bununla birlikte, aynı zamanda, çarpıcı bir şekilde daha iyi bir konfor seviyesi sağlarlar, çukur ve usulsüzlükler özellikle rahatsız olmazlar. Bugün bu ayarların en iyisi sunulduğunu söylemekten korkmuyoruz.
 
Kısıtlama faktörü
 
Aslında, arabaya şikayet etmek için bir şey olabilir - fiyat. BMW 525XI Temelde Touring, oldukça zengin bir konfigürasyon olmasına rağmen, 63.500 Euro fiyatla sunulmaktadır. 3.0 litrelik bir motorla tam tekerlekten çekişli bir modifikasyon 74 800'e mal olacak. Bununla birlikte, kalp kalpte, rakibin bir Mercedes-Benz E-Serisi 4Matic'e sahip olduğunu söylüyor. Ve daha ucuz değil.
 
Metin: Andrey Osipov

Kısa Teknik Özellikler BMW 525XI Touring
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 2497
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 218/6500
Maks. Tork, nm yaklaşık. 250/2750 4250
100 km/s'ye hızlanma, s. 8.5
Maksimum hız, km/s 232
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 9.9
Yakıt deposunun hacmi, l. 70
Araba kütlesi, kg. 1760
Boyutlar, mm. 4843x1846x1491

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 22 (111), 2006]