Test Drive BMW 5 Bölüm E39 1995 - 2000 Sedan

BMW 525I

$15.000
Akıllı biri, bir geleceği ve bir kadın varsa ilginç olduğunu söyledi - geçmişi varsa. Eğer öyleyse, eski beş BMW kadın cinsiyetine atfedilebilir. Bu bayanın böyle bir geçmişi var! Çok fırtınalı. Glory için gençliğinde yürüdü
Ceza devriminin zırhlı taşıyıcısı
DILLING Yasası'ndan Amerika'nın gangster yetkililerinden biri - Dillinger, - hapishanede olmak, affedilmiş bir dilekçe değil, hayır yazdı, ancak Henry Ford'a hitap eden bir mektup, uzun yıllar boyunca Ford A arabası için büyük şükran ifade etti. Dillinger'i polis kovalamacalarından kurtardı. Diyelim ki, başka bir marka olacak, daha önce polislerin debriyajlarına düşecekti.
Rus kardeşlerden biri benzer bir şey yazmak için aklıma gelmiş olsaydı - kalbin çağrısına ya da sadece şaka yapmak saf - muhtemelen BMW şirketinin başkanı BMW, muhatap olarak seçilirdi. Ve 1988'den 1996'ya kadar üretilen E34 gövdesi ile efsanevi eski beş BMW için ona teşekkür ederlerdi. Gelişmiş Post -Perestroika zamanında, ortaya çıkan Rus mafyasının en iyi savaş aracı olan oydu.
Neden o, diğeri değil? Sebepler basit. Güçlü, güçlü, güvenilir. Ve aynı zamanda ucuz. Dik arabalar hakkında çok şey bilenlerin hatırladığı gibi, iyi çalınan en ucuz. 92. yılda, Polonya'da kesilen vücut numaraları ile hafif kullanılan 525. Moskova'da 10-15 bin $ karşılığında satın alınabilir. Komik para, koşu nitelikleri göz önüne alındığında ve Almanya'da yeni olduğu için yaklaşık 39 bin dolara mal oldu.
Zaman değişir. Kaşmir ceket geçmişe gitti (bazen, oldu, Adidas'ın eşofmanlarına atıldı). Ve traş boyunlar üzerinde büyük bir haç ile tuvalet zincirleri - hatta ayrılıyorlar. Ve savaş araçları parkı aynı değil. Şimdi büyük cipler üzerindeki ışığa giriyorlar ve eğer uyuşturucu ve silah taşıyorlarsa, o zaman püskü Lada'da, akarsudan öne çıkmamak için. Eski Beş BMW şimdi iyi korunmuş bir dinlenme halindedir. Şimdi dokuz ön camda bir beyzbol sopası almaktan korkmadan kesti. Artık korkunç değil.
Alev motoru
Araba herkes için iyi ve her şeyden önce - motor. 1989'un sonundan beri beş BMW'yi donatmaya başlayan 2.5 litrelik M50 benzinli motordu, aynı 525'teki bu arabayı hem pasaportla (5. bölüm, 25 L) ve koşu niteliklerinde) yaptı. güvenilirlik.
M50, o zamanın çok fakir karışımlarda tam olarak çalışabilen birkaç motordan biridir. Burada 4 valfin her silindiri için ve her silindirin 40 bin volt verebilen kendi ateşleme bobini vardır. Bu esas olarak karışımın, önemsiz olmasa da, benzin içeriği, dolayısıyla tüm modlardaki kararlı çalışma ve sınıfı için kıskanılacak bir verimlilikle karışımın iyi bir yanmasını sağlar.
Doğru, 1992'den önce piyasaya sürülen 525'lerin sahipleri, otomobilin sadece 3-4 bin yaklaşık/dk'dan sonra kızarıklığı gösterdiğinden şikayet ediyor, bu nedenle sürekli olarak biraz şişirilmiş bir durumda tutmanız gerekiyor. Hayır, bunun nedeni yaş, yaşlanma ve aşınmanın bununla hiçbir ilgisi yoktur. Bu, ilk nesil M50 motorlarının doğuştan gelen bir özelliğidir - güç özellikleri ve torkun hafif bir meydan okuması. 1992'den bu yana, M50 valfi erken açan Vanos kontrol sistemi ile donatılmaya başladı ve her şey normale döndü: Vanos makineleri düşük hızlarda, yaklaşık 2 bin yerde büyük bir tork geliştiriyor ve bu makineler açıkça daha dinamik.
525 benzinli motor sahipleri özel sorunlar yaratmaz. M50 tek zayıf yer bir pompa. Genellikle 30-40 bin km yürür, ancak bazen daha erken mola verir. İyi bir teknik istasyonda değiştirmek yaklaşık 65 $ 'dır.
Ancak TurboDiesel makinelerinin sahipleri 525td ve 525tds (intercooler ile) - bir motorla daha fazla sorun var. Oldukça sık, yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) kırılır. Çoğu dizel motor için klasik değil, piston değil, santrifüj, elektroniklerle doldurulmuş, ağrılı bir şekilde düşük kaliteli yakıta tepki veriyor. Dizel yakıttaki su (ve benzin istasyonumuzdaki garanti nerede?) Elektronikleri hızla devre dışı bırakır. Onarım sağlam bir kuruşa uçar: Yeni TNVD başına yaklaşık 1.4 bin $ artı yedek başına 195 $. Bu pompayı değiştirmen için değil
BMW hastalıklarının nedeni iki Rus sıkıntısıdır
525. hastalığın neredeyse tüm karakteristiği Rus özgüllüğümüzden kaynaklanmaktadır. Birincisi, bu arabaya sessizce araba kullanmalıyız. Tüm paraya basın. İkincisi, nerede eziliyorlar? Bizim üzerinde, eğer söyleyebilirsem, yollar. BMW her şeye katlanacak. Gerçekten dayanıyor. Şu an için.
Manuel kontrol noktalarında sorun yoktur. Burada her şey demir. Ama bir makineli tüfekle - var. Özellikle kışın sürücü modunda kar yağışlarında kaymak için. Makine yanıyor. Ancak bu, kural olarak, makinenin düşük modlara sahip olduğunu bilmeyen kişidir. Kendisini yeni başına 3.6-3.8 bin dolar karşılığında cezalandırıyor (1990-1992 otomobili alıyoruz. Üretimi bizimle en yaygın olarak ve değiştirme için 195 dolar.
Özellikle gayretli biniciler er ya da geç süspansiyonla ilgili sorunlar yaşarlar. Beş ne \u200b\u200bkadar güçlü olursa olsun, çukurlarımız daha güçlü.
Şok emiciler uçar ve onları bir daire içinde yaklaşık 350 $ karşılığında değiştirmeniz gerekir. Sonra ön süspansiyon kollarının dönüşü gelir. Kural olarak, alt olanlar. Değiştirme 100 $ 'a dökülür.
Bir çok şey uçuyor mu? Hayır, bu pek değil. Buna ek olarak, neredeyse hiçbir şey uçmaz. Pekala, önemsizler için. Diğer sorunların daha fazla problemi var
Gördüğümüz gibi araba ucuz değil. Garaj zanaatkârlarının birkaçı onu dizine götürüyor ve aynı zamanda sahiplerin azı ona Garaj Kulibin ile ona güveniyor. Ve yetkili bir teknik istasyonda, yüksek bir hizmet kültürü için saatte 40-50 dolar.
Bununla birlikte, sahiplerine göre bu araba, üzerine para harcamaya değer. Bu arada, bir zamanlar sadece bayanlar tarafından değil, aynı zamanda polis tarafından da takdir edildi. Rusya'da ortaya çıkan ilk 525. Mafya'ya gitmedi, ancak eskort makineleri olarak trafik polisi özel departmanı. Kardeşleri zaten emeklilik nedeniyle düşüldü, ancak polis olmadı. Hala olması gerektiği gibi gidiyorlar ve kimin eşlik etmesi gerekiyor. İlginç bir şekilde, uzun yıllar boyunca, en az bir polis BMW sayesinde bir teşekkür mektubu yazmayı düşündü mü?
BMW 525I
Motor Çalışma Hacmi (Kübik Yüdür) 2494
Power (L.S. AT AT./min.) 192 5900
Maksimum hız (km/s) 230
Hızlanma 100 km/s (sn.) 8.6
Yakıt tüketimi (l/100km)
90 km/s 6.8
120 km/s 8.2
Şehir Döngüsü 12.1

Moskova'da BMW 525I CARS (E34 gövdesi) fiyatları
Reklamlardan Reklamlardan Sürüm Yılı
1990-92 $ 20-24.6 bin $ 12.5-19 bin.
1993 $ 23.6-25.5 bin $ 18-24 bin.
1994 $ 25.5-26.5 bin $ 22-24.5 bin.
1995 $ 26-28 bin $ 23-25.5 bin.

Yedek parça ve sarf malzemeleri için fiyatlar
Rakip satıcılarında
Fren balataları per./ass. $ 110/90 $ 65-70/55-60
Yağ Filtresi $ 10-11 $ 9-10
Hava filtresi $ 28-30 $ 22-25
Yakıt filtresi $ 36 $ 22-25
Yakıt pompası $ 300 $ 200-250
Şok emiciler (yeni)
Ön 165-195 $ -
arka $ 165 -
Süspansiyon kolları (tek)
Çelik (1992'ye kadar) 130 $ 85-100 $
alüminyum (1992'den sonra) 195 $ 150-170
Pomp 78-84 $ 50-7
 
Andrey Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"