2012 Sedan'dan bu yana BMW 3 F30 serisi test sürüşü

Transformatörler

Garajınızda birkaç araba bulunduğunda harika: rahat bir sedan, bir spor bölmesi, ekonomik küçük bir araba. Ve eğer tüm bunları bir arabada birleştirirseniz, bir tuşa basılarak dönüştürülürse. Bilimik olmayan kurgu? BMW 320D, Volvo S60 T4 ve Audi A4 2.0 TFSI Quattro ile bu soruya cevap arıyordum.


Audi A4.
Ingolstadt'ten en küçük sedan, en geniş değişiklik seçimi sunar: ön ve dört tekerlekten çekiş, benzin ve dizel, varyatör, mekanik ve robot. Motorlar Beş: 1.8 TFSI Foring için iki seçenekli, Deneysel 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI ve amiral gemisi 3.0 TFSI. Taban benzin ve küçük dizel motorlar hariç, tüm motorlar için dört tekerlekten çekiş mevcuttur. Aynı zamanda, 1.8 olan tüm tekerlekten çekişli araçlar yalnızca manuel şanzıman ile kullanılabilir. Fiyatlar 1.160.000 ruble arasındadır. ve 1 990.000 ruble. Ve Sedan 2.0 TFSI Quattro'nuz en az 1.614.000 ruble değerindedir.

Dışarısı ve içerisi
Tüm Audi Sedans yüz başına. Bir ay boyunca A6'ya gidiyorum ve hala park yerinde ilk kez bulamıyorum, A8'i alıyor. Aynısı A4 ile idi. Ben sadece önümde ne durduğunu anlayamadım: dört ya da altı ve uzaktan, sedan sekizde çekti!

Ancak iç için hiçbir şikayet yok. Örnek sandalyeler, örnek ergonomi, hoş göz tasarımı, yüksek kaliteli bitiş malzemeleri, tüm kol ve alacakaranlıklarda doğrulanmış çabalar harika! Tabii ki, çeşitli BMW Audi seçenekleri kötü bir akraba göründükten sonra, ancak bu sadece ilk izlenimdir, çünkü A4'ümüz neredeyse 2 milyona mal olur. Öyleyse, aktif güvenlik ve higs aktivitesinden bahsetmemek için neden aktif amortisör, dikiz kameraları ve kapak yok mu? Ek olarak, MMI kontrolü, BMW'deki IDrive denetleyicisi kadar uygun olmayan tünelde değil, tünelde değil, tünelde bulunmayan düğmeler tarafından gerçekleştirilir. Çok uygun değil ve Audi sürücüsü kontrol tuşu kontrol tuşunu seçin. Bir USB girişinin yokluğuyla tekrar gelmek istiyorum. Bunun yerine, SD kart yuvaları. Onlar kimin için?

Audi'deki arka, Treshka ve Volvo'dan biraz daha yakın. Gövde pratik olarak BMW'nin altından aşağılayıcı değildir, dock zeminin altına gizlenir ve sağdaki ve soldaki bir lastik bant ve bir örgü ile uygun bölmelerdir.

Hareket halinde
Tüm kütle VAG arabalar aynı yolda gidiyor. Eşit iyi, tek fark nüansları içindedir. Ben sıfıra kolay boşaltmak ve bu tekerleği biliyor ve sonra aniden çaba döküyor. Bu bilgilendirici fren pedalını bilin seven bu hızla en yüksek aktarım robot, hoş bariton yüksek torklu motoru geçmek için. 's Passat Alltrack Leon FR veya A4, bu motorla sürme ve bu kutu her zaman bir heyecan olsun. çekiş Bir çok güç bir çok ses ve hiçbir turboyam çok.

testte rakiplerin çerçevede Audi en çok dengeli görünüyor. Motor gücü şasi yetenekleri karşılık gelir. Ve sportiflik ve konfor arasında araba iyi bir uzlaşma karakteri. Enerji yoğun süspansiyon, ama sert değil. Sadece yazık bankalar mükemmeldir vardır. Direksiyon 320d spor ve konfor arasında bir geçiştir. Robotize şanzıman aktif sürüş için iyidir, ama geçici koşullarda robotu katlanabilir.

Ve dönüşüm ne olacak? Audi bambaşka bir karakterle başka bir arabaya bağırsakları olsun içinde Yalanlar? Bizim arabalar pasif amortisörler çünkü Hayır, bu yüzden karakter bütün, tıpkı vurgu değişmedi. Sürücü seçmek gaz tepkisi keskinleştirmek ve kutunun algoritmasını değiştirmek için olanak sağlar. Ama araba bu nedenle kaybetti olur? Ve orada tekrar. iyi kötü yolda ve merak üzerine rahat A4. Audi ne için iyidir. O başka arabaya çevirmek istemedim.


Vahtang Koltsov, PR-yönetici
Araç sürücüsü devam ettiğini olur. Audi A4 sadece bu böyledir. Salon anlamıyla iyi bir şekilde, sarar ve emmekte. Makine bile kontrol düğmeleri demirdir çünkü konfor ve güvenlik hissi verir ve güvenlik yapamadım yardım duygu. Kolay yeterli tekerlek, elbette, bir amatörün, ancak şehir sürüş ve park için bu ayar çok hoş. bile kar ve buz tekerlekleri altında daha yakın yere gaz pedalına drown göz ve teşvik etmek torpido gözü sevindirici kapağına Quattro tabela,. Ama Start / stop sisteminin rasyonelliği son derece tartışmalıdır. Ben motor sonra her saniye başlar ve tezgahları acı nasıl kalbinde bir şey geliyor, tasarruflar fark, ancak trafik sıkışıklığı yoluyla yolu yoktu. Çevre için bir artı ama araba kesin değildir.
 
BMW 320d
Yeni Treshka, bir yıl önce pazarımızda bir yıl önce iki motorla çıktı: 320D, bizim gibi iki litre dizel ve 328i'de iki litre benzin turbo-dördü. Şimdi Gamma, benzin 316i, 320i, 335i ile dolduruldu. Temel dışındaki tüm motorlar tam bir sürüşle birleştirilebilir. Dizel, yalnızca 8 vitesli bir otomatla toplanır ve benzinli motorlar bir çiftte ve 6 vitesli mekanik ile çalışabilir. Fiyatlar 1.250.000 ruble ile başlıyor. 316i için. ABD 320D'yi en az 1.475.000 ruble değerinde ziyaret ettik.

Dışarısı ve içerisi
Belki biri eski Treshka E90'ı daha çok seviyor, ama şahsen yeni bir F30'a sahibim. Dikey Radyatör Izgarası, Patates Köpüğü Farlar, Kas Hood Evil!
Üçüncü seri içinde şimdi genç birim ile aynıdır. Sürücüye, geniş ve iyi konumlandırılmış bir ekrana, mükemmel ergonomiye yerleştirilen merkezi bir konsol. Sadece sizi arayan koltuklara abone olabilirsiniz. Ancak, yan destek silindirlerini ayarlayarak kolayca tedavi edilir. Ancak, cihaz panellerinin veya direksiyon kolonunun eğimli gövdesinin sert plastik vizörü zaten ciddi.

Beklenmedik şekilde geniş. Kendimi bir marj ve ayaklarımla ve kafamda takip ettim. Tabii ki, hisse senedi yüksek bir kelimedir, ancak birkaç santimetre hala hala kalır. Bagaj büyük, derin ve doğru bir şeklidir, sadece burada yeraltında, makinedeki sahneler bile run-flat lastikleri takılıdır. Ancak bir örgü ile donatılmış tarafta uygun ayırmalar var.
Test edilen makine donatıldı, bu mümkün olan tüm seçenekler görünüyor. Bazıları hala yakın zamanda bu sınıfın arabalarında, harikaydı: bir arka görüş kamerası, ısıtmalı direksiyon simidi, tam teşekküllü bir iDrive sistemi, projeksiyon ekranı ve hatta elektrikli tahrikli bir cep. Doğru, tüm bunlar nefes kesici 2 240.000 ruble öncesi fiyatı yükseltti.!

Hareket halinde
Sasha ve direksiyon simidi her zaman çok boş mu? Ve amortisörler tam olarak şekli? Tverskaya'da bir kilometre sürmedim ve zaten bu üç ayda yaşayan Tychinin adlı bir panikte. Ve panik yapmak, nelerdir: boş ve uzun bir direksiyon, bir yol yüzeyindeki dalgalar üzerinde bir fırlatıcı, katı rulolar, bir artı gaz pedalı, yumuşak fren pedalı tam olarak BMW? Yani orada hepsi aynı düğme değiştirilebilir! Sasha Umuttu.

Ve gerçekten de bir tıklama, spordaki konfor modundan tercüme etmek için yeterli ve araba tamamen değişiyor! Yetersiz olmayan direksiyon simidi park yerinde, usulsüzlük ve bir dakika önce bükülmesi zordur, süspansiyonun bir yerinde çözülürler, şimdi onların önemsemelerine neden olur, bağlandığı gibi, gaz pedalı sınıfının her hareketini takip edin! Treshka sıkışır, kışkırtır ve ortaya çıkar. Mükemmel dengeli bir şasi, direksiyon simidini döktü, 320D sporcu olarak adlandırılacak toplanan süspansiyonun sadece motora müdahale etti. Çift litre dizel, bence, Bavyera çok başarılı değildi. Görünüyor ve yeterlilikte güç ve anı harikaydı, ancak titreşimlerin başladığında, hızaşırtma yaparken çok gürültülü ve hoş olmayan bir ses olduğunda titreşimler çok güçlü. Evet ve turboyama çok belirgindir.

Ve öyleyse, o zaman, belki acele etmeyin ve ayarları rahatlık pozisyonuna getirin mi? İnanmak zor, ancak Comfort BMW tarafından Mercedes-Benz'e çok daha yakın. Reaksiyonların direksiyon simidine ve gaza yumuşaklığı, pürüzsüz ve çok fazla zaman, 8 vitesli otomatın çalışmasını ve strokun muhteşem pürüzsüzlüğünü değiştirmiştir. Tabii ki, sürücüyle birlikte eğitim görmeyeceksiniz, ancak yer yerin arkasında yeterli değil, ancak bu BMW, sessiz bir yolculuğun sevenler için güvenli bir şekilde tavsiye edilebilir. Ancak, aracın tamamen bir anabiozda olduğu bir ECO Pro modu da bulunmaktadır.

Komik Odak: Pedala neredeyse yarıya bastırın ve hemen serbest bırakın ve motor cirosu ve değiştirmeyi düşünmeyin! Ve araba size emir vermeye başlar. CP seçiciyi sporda tercüme etti ve bir uyarı veren resim geri döndü! Zeminde gazı bastırdım ve şimdi pedallardaki bacakların resmini, alışveriş merkezini yükseltirken, gazı zayıflattı. Ancak, ortalama 28 km / s hızda yakıt tüketimi yüzde sadece 8,0 litre tutarındadır! Ve arabayı Lychinin'den aldığımda, daha sonra ortalama 34 km / s'de, akış hızı ve 7.5 litreyi indirdim! Diesel ne demektir!


Svetlana Bibickova, PR Yöneticisi
Önceki nesil 320i var, bu yüzden yeni üçlü ile tanışmak için büyük bir ilgi gördüm. Spor modunda bile, araba daha yumuşak hale geldi ve şehirde binmek için en uygun. Salondan daha fazla bekledim. Ölçme ekranı çağırır: daha önce, ekran ön panele uyumlu bir şekilde girildi, şimdi yabancı bir nesneye benziyor. Salonun iyi bilinen hoş bir bej renginin aynı olduğu gerçeğinden memnun kaldım. Direksiyon simidinden yönetilen işlevler değiştirildi. Ses sisteminin rahatsızlıkları hala olağandışı ile haklı çıkarılabilirse, hava iç hava sirkülasyon düzenlemesinin olmaması. Şanzıman joystick, geçmeden önce iki kez düşünmeyi sağlar. Ancak her türlü seçenek, araba tam olarak ödüllendirildi. Farklı süspansiyon modları, dikiz kamerası, bir bütün olarak projeksiyon ekranı, yükseltmenin yeni üstü tam olarak bir seviyedir.
 
VOLVO S60 T4.
Rusya'daki S60, sadece benzin turbo seyahatleriyle satılmaktadır: Dört silindirli T3, beş silindirli T4 ve T5 ve altı silindirli T6. Tüm tekerlekten çekiş, diğer ön tekerlekten çekiş. T3, 6 vitesli bir mekanik veya 6 vitesli bir robot ile donatılmıştır ve gerisi yalnızca otomatik kutulardır. MCPP ile T3 minimum 1 099 000 ov., T6 2 029 000 ov. Ve T4, bizim gibi, 1,169.000 ruble.

Dışarısı ve içerisi
Ne güzel bir araba! Hiçbir zaman Volvo'yu sevdim! Kız arkadaşım Ksenia, parlak bir dergide çalışıyor, düğünler hakkında yazıyor ve güzel şeyler hakkında çok şey biliyor. Ve İsveç Sedan'ı seven tek kadın değildi. Benim için, yani s60 metroseksüel, araba vahşeti yoksundur. Başka bir konuşma, ona ihtiyacı var mı?

Salona bakarak, gerekli olmadığını anlıyorsun. Burada sakince ve rahat. Ergonomi hakkında konuşmak bile istemiyorum, ama sen alacaksın, konuşmanın oldukça keyifli değil. Kural ayarı yetersiz direksiyon simidi artar, kendimden daha da fazla itmek istiyorum. İyi koltuklar değil: Yan destek silindirleri çok yumuşak ve kolayca sırayla, kaygan cilt, düz arka ve baş kısıtlaması üstte bastırır.

Ancak multimediyelinin yönetimi, üçlüsün en uygun olanıdır. BMW gibi, Volvo, yalnızca güvenlik endişelerinden ayrılmayı seviyor. Kör Bölge Kontrol Sistemi, ışıklarını sürekli olarak yanar, şeridin kontrolü saçaktır ve çarpışma uyarı sisteminin hepsinde Colorwoman'ı içerir, radyonun sesini terk eder ve sarılır. Bütün bunlar beni rahatsız etmiyor, ancak yolcular bazen sistemlerden devre dışı bırakmalarını istedi.

İsveçli sistemin koşulsuz başarısı Volvo'nun çağrısı. Uygulama iOS ve Android için kullanılabilir ve birçok özelliği uzaktan kontrol etmenizi sağlar. Kapıları ve pencereleri kapatın / açın, yakıt seviyesini ve kilometreyi kontrol edin, ısıtıcının hazırlanmasını açın veya otoparkta arabayı bulundurun mu? Problem değil! Ve bütün bunlar aktif olarak kullanıldı! Üzgünüz, arabayı dev bir robota dönüştürmek ve garajın önündeki karı temizlemek için sipariş edemezsiniz.

Hareket halinde
Volvo ile birlikte ilk saatler, korkudan başka bir şeye neden olmadı. Kazan'ın dolgısından Baumanskaya'ya olan mesafenin, oradan Lipetsk Caddesi'ne gitmesi ve sonra Tver Bulvarı'nda olmaya ihtiyacım vardı. Ve tüm bunlar için on beş saatim vardı! Bu yüzden aktif olarak gitmek zorunda kaldım. Ve S60'a zorluk çekerek verildi. Rulolar, direksiyon simidinde doğal olmayan bir çaba, sabit kolye kolye, geçersiz olmayan ve sarsıcı olmayan bir robot, bilgilendirici olmayan bir fren pedalı. Hayal kırıklığına uğramıştım. Ancak her şey ertesi sabah sıcak bir arabaya girdiğimde ve merkezde sorunsuz bir şekilde kullandığımda değişti. Sessizlik, rahatlık, iyi dinamikler ve pürüzsüz anahtarlar Volvo konfor ve güvenliktir.

Geleneksel sorunun cevabı: ve transformatörün bizden önce olup olmadığı? Evet olanakları ile yargılamak. Sürücü, iki kutudan biri olan üç süspansiyon modundan birini ve direksiyon amplifikatörü için üç seçenekten birini seçebilir. Bu sadece başka bir arabadan çalışmıyor. Bu, aynı S60'u, ırk karakterini sevmiyor. Bir direksiyon simidi veya çok boş veya doğal olmayan ağır, bu yüzden her zaman amplifikatörün orta modunda seyahat ettim. Süspansiyon hamurun en sert olanıdır, bu yüzden rahat bir modda içerik olmak zorunda kaldım. Sporda ve ileri düzeyde, grevler süspansiyonda korkuyor ve rulolar daha az olmaz. Kutu, modların her birinde rakip kadar iyi değil.


Vahtang Koltsov, PR-yönetici
Şahsen, arkadan görünüşte içim. İsveçli otomobilin Japonca gibi göründüğünü ne zamandı? Ve burada Amerikan Honda Civic'i görüyoruz. Peki, Volvo'nun içinde Volvo! Koltuklarda sığ üretimi olan hafif deri, aynı direksiyon simidi ve hepsi, iyi anlamda, yıldız içi derhal her şeyi yerine koyar. Diğer markaların makineleri ile bir ilişki yok, özellikle de bütçe. Alman sınıf arkadaşlarının aksine, Volvo, duyumlarda, çok daha sağlam, boyut. Çocuk-sporcular ve büyükbaba-yazar gibidir. S60 sadece düşünceli ve temkinli yazar. Çok düşünceli, BLIS sistem göstergesinin bile içeride olduğu, dikiz kamerasının yakınlaştırması ve çalışan bir makine araca çok yakınsa, bu yazarın kendisi durur. Ama özgürlükler olmadan gitmedi. CP seçicinin aydınlık bir şema ile şeffaf tutacağı, S60 görüntüsüne bir frivolizma dokunuşunu yapar.

 
ÖZET
Üç otomobilin de özellikleri, ekipman ve fiyat düzeyi açısından yakın olmasına rağmen, karakterleri çok farklı. Volvo, konuşmacıların ve yönetilebilirliğin üstündeki tasarım, konfor ve güvenliği takdir eden birçok insanın. Audi spor ve günlük comfotr arasındaki başarılı denge. Ve BMW? Ve BMW en gerçek transformatördür! Spor birikimi, konforlu sedan ve bir şişede ekonomik küçük araba. 320D Bu iyi yapılandırılmış bir araba değil, mükemmel bir şekilde yapılandırılmış üç araba.

Ancak, noktaların sayılması Audi'nin kazandığını gösteriyor. Ve zaferinin nedeni ya da daha doğrusu BMW yenilgisi, 320. dizel motor oldu. Bir zamanlar elimizde 320i, Test sırasında sadece basın partisine gelmedi, zafer büyük olasılıkla Münih'in arkasında kalacaktı.

S60 üçüncü sırada, BMW ve Audi'yi sırasıyla sadece 1 ve 2 puan kaybediyor. Öyleyse, bu arabaların uygun olmadığı ortalamaların tüm konuşmaları saçmalık olarak kabul edilebilir. Bu, benzersiz karakteri olan gerçek premium sınıftır.
 

Bir kaynak: Arabalar