2012 Sedan'dan bu yana BMW 3 F30 serisi test sürüşü

Gazla daha doğru!

Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback bir ayda bir kompresör motoru ile ayrılıyor, merak ettik: layık ve tercihen, daha uygun fiyatlı ve daha fazla sürücü alternatifi var mı? Rakipler listesine bakıldığında, arka tekerlekten çekişli Sedan BMW 335i'yi 306 güçlü bir turbo motor ve geleneksel bir hidromekanik makinesi ile bulduk. Bu arabanın ücretli bir spor çuvalından daha iyi ya da daha kötü olduğunu anlamak için bir ay olacak.


Kağıtta, 335. BMW sedan sadece ideal bir araba gibi görünüyor: güçlü bir satır turbo-altı, 5.5 saniye yüzlerce ve kumar arka sürüşü. Ayrıca, sınıftaki en son görünüm, yüksek teknoloji iç ve en önemlisi, nispeten düşük bir fiyat, temel için sadece iki milyon ruble, fakir bir paket değil. Bi-Xenon farlar, elektronik ıslanma sistemleri (ABS, Sabitleme Sistemi), Yağmur ve Işık Sensörleri, Aynalar ve Cam Sürücüler, Board Bilgisayar, İki Bölge Klima Kontrolü ve MP3 Formatlı Destekli Ses Sistemi bulunur.


Herhangi bir motorlu yeni bir Treshka, tamponlar şeklinde, radyatör ızgarasının rengi ve iç mekanın renk yelpazesinin yanı sıra, Bitiricilik. Ama aynı derecede duruyorlar.

Bununla birlikte, test otomuzu BMW 3 Serisi seçenekleri için mevcut olan ve dolayısıyla 3,2 milyon ruble maliyeti tarafından doldurulur. 335. Bizim 335'imizde, Harman Kardon'un en iyi müziği 70 bin ruble için kuruldu ve 90 bin bir sabit diske gezinmek, BMW bireysel paketten vücut bitirmek, Spor uyarlamalı süspansiyon, adaptif direksiyon, projeksiyon ekranı ve daha çok küçük şeyler. Bu sadece bu küçük şeylerin miktarında, 1,2 milyon ruble geldi!

Bu nedenle, Test Treshki'nin toplam fiyatı, 420 güçlü V8 ve mekanik ile şarj edilmiş BMW M3 Coupe'ye tamamen biraz hafifçe ulaşır.

Hangi arabalar 1,2 milyon ruble için satın alınabilir?


Bununla birlikte, garajımıza düşen belirli bir arabanın maliyetinden rahatsızsanız, daha sonra BMW 335i fiyatındaki doğrudan rakipler özellikle hayır. Bu para için AUDI, sadece 272 güçlü, ancak bir kompresör V6 ve bir robotla tüm tekerlekli direksiyonlu Sedan A4 ve Mercedes, Rusya'daki herhangi bir şekilde satılmayan C-Class (AMG versiyonu hariç) bu kadar güçlü modifikasyonlarına sahiptir. . Elbette, Japonca'ya bakabilirsiniz: 333 güçlü bir atmosferik altı ile Infiniti G ve M sedanları, tam bir sürüşle donatılmış ve seçeneklerle kurutulur.

Ama bunlardan herhangi biri 335 OH sürücüyle karşılaştırıyor mu? İyi soru!


Test Arabası Bu spor sürümünü, ön kanatlardaki isimlerin ne hakkında konuşuyor. Bu modifikasyonun daha kötü bir tampona sahiptir ve bazı plastik parçaların siyah vernikli bitirme, BMW bireysel paketinden ek bir seçenektir. Ön kanatlarda, yan görünüm kameraları yer almaktadır - bir dizi parklı otomobil aracılığıyla dar sokaklardan ayrılmak için rahat bir şeydir. Arka görüş kamerasıyla birlikte, dairesel bir inceleme düzenlemesine yardımcı olan aynalardaki odalar da vardır - bu mod park ederken açılabilir.

BMW 3 Serisi aile, sınıfındaki en çok şoför olarak değerlendirildi. Klasik arka tekerlekten çekiş, mükemmel motorlar, hassas hassas şasi, eksenler 50:50 ve ünlü Bavyera taşıma. Yeni Treshka, yaklaşık bir yıl önce, teoride, daha da iyi olmalıydı. Evet, biraz büyüydü Boyutu: Dingil mesafesi 50 milimetre artar, nehir 37-47 milimetre (önde ve arkada) genişletildi, ancak kütle modifikasyona bağlı olarak 25-40 kilogram azaldı. Servo direksiyon şimdi elektrikli ve tüm motorlar sadece turboşarj ile

Motorlar mükemmel. İki litrelik dört (motor 1.6 ile ilgili temel modifikasyonları dikkate almazsa, 184 ila 245 beygir gücü, bir türbodizel (çift litre, 184 kuvvetler) veya 306 beygir gücü kapasiteli birinci sınıf bir altıya sahiptir. , arabamızda gibi. İstenirse, her değişiklik, mekanik ile satın alınabilir, ancak elbette, elbette en büyük talebi, elbette, bir stop-start sistemi ile donatılmış sekiz ayarlı bir ZF makinesiyle makineler kullanıyoruz.


Klasik Oranlar - Yeni Triste'de 21 milimetre uzatan kısa cephe kabin, uzun başlık ve kısa ön yüke kaydırıldı

Ancak, Emke'de kullanılan iki debriyajlı robot, siviller henüz mümkün değil. Çok yazık. Çünkü ne kadar iyi olursa olsun, yeni zf iyi olursa olsun, sorunsuz çalışır ve şanzıman, sporu ve anlaşılmaz bir şekilde değiştirir, ancak sürücünün eylemlerine verilen yanıt hızında hala robotik iletimler için hala daha düşüktür. Özellikle sürücü modunda.

Mekatronik bir kasanın sivil modlarında, Treshki'nin toplam halindeki toplam havası, kaputun bir pervaneli ile araba için çok balgamatik görünüyordu. Makine devrini daha yükseğe seçmeye çalışır, süspansiyon usulsüzlüklerin çoğunu pürüzsüzleştirir ve artık rutarlardan korkmaz, ancak dalgalar üzerinde bir bölünmeye izin verir ve gürültülü en küçük olanıdır. Motor, dakikada 1,5-2 bin dönüş ve Duet Zaminki motor şanzımanları, keskin bir şekilde hızlandırmaya çalışırken, Tarkovsky'nin filmlerini hak ediyor.

Bunun en güçlü treshka var mı?

Neyse ki hayır. 335'in bu karakteri, yalnızca tüm anahtarlar ve kontrol elektroniği düğmelerinin spor konumundayken kendisini tezahür eder. Süspansiyon gidiyor, motorun sesinde hoş bir rumbat görünüyor ve kendisi gaz pedalını çok daha keskin hareket ettirmek için tepki vermeye başlar. Makine bile nihayet düğün limuzin üzerinde kurulu olmadığını, ancak 306 güçlü BMW sedan'ı hatırlıyor.


Yeni Treshki'nin en parlak detayı, kavisli başlığın köpüklü kaşlarının altındaki baş ışığının yırtıcı farlarıdır.

Evet, burada sevdiğimiz aynı treshka. Saf, parazitik gidonlardan, güçlü, sonoro ve duyarlı motor, uzun reaksiyonlar, serin frenlerden zevk. Ve spor ve sporun her iki spor modu da kendileri için yapılandırılabilir. Mükemmel Seçenek: Rahatteki direksiyon simidi (daha dürüst, arka plan çabası olmadan) ve spordaki süspansiyon ve motor.

Ancak spor modlarında konfor, daha az olur. Çatlaklar, kavşaklar ve küçük yol yatağı kusurları şimdi can sıkıcı bir şekilde frenlenir ve büyük çukurlarda süspansiyon daha yüksek sesle çalışmaya başlar. Tüm yeni TRES'in, özellikle de elektronik olarak ayarlanabilir amortisörlerle bir sorun olduğunu söylüyorlar.

Spor: Artı veya olmadan?
Kendi kendileri arasında spor ve spor + modları, yalnızca Spor + devre dışı bırakılmış parçalar kontrolü ve stabilizasyon sistemi ışık slaytlarına izin verdiği gerçeğiyle ayırt edilir.


Daha sonra, 306 güçlü bir otomobilin dinamiklerini asıldıktan sonra, Audi S5'teki bir çift rulo türbin kompresörü motoru olan motor yanıtlarında ışık rahatsızlığını dikkate almaya başlarsınız, duyumlarda, keskin ve kötülüktür. Evet ve makine bazen keskin bir gaz kaynağına cevap olarak bile, azaltılmış viteslere geçiş ile kırılır.

Bu yolculuktaki gazla, bu arada, daha etkin olmamak gerekir. Bir yerden başladığınızda biraz daha presleme, önce kuru asfaltta bile kaymaz sistem ve daha sonra stabilizasyon sistemi ve RAW, pislik başarılı olmayacak. Ve ısrarcı bir elektronik ile tozlu veya ıslak asfaltta, gösterge tablosundaki sık sık yanıp sönen simge ile yargılamak ve hiç olmadığı için: 400 nm tork, arka tekerlekleri kaydırmak için de bir meseledir! Alışacağız.


1. Treshka'nın iç kısmı özlü ve teknolojik olarak. Dekorasyondaki alüminyum ve kırmızı çizgiler - Spor sürümünde test arabasının yapılandırmasının özelliği.
2. Elektronik sektör, sabitlenemez. Hareket modu kolun acelesi ile seçilir ve iletimi park moduna aktarmak için, sondaki P düğmesine basın.
3. Büyük LCD ekran yüksek çözünürlük ve mükemmel kontrast vardır. Hava kanallarının altında - bir radyo istasyonu ve ses kontrolü seçme düğmeleri.
4. Son koltuklar arka ve kalçalar için yan desteği ifade etti. İki ayarın hafızası var.
5. Görüntü paneli mekaniktir, ancak alt kısmında üç fonksiyonel sektöre ayrılmış, büyük bir LCD ekran vardır. Yerleşik bilgisayarın ana bilgisi, merkezi bölümünde görüntülenir.
6. Hoparlörlerle ses sistemi Harman Kardon, çoğu müzikal stillerle iyi başa çıkıyor, ancak en iyisi - elektronik.
7. Direksiyon kolonunda bir hidrolik direksiyon düğmesi vardır. Sabahları soğuk kışa sahip vazgeçilmez bir şey.

Tamamen alçaltılmış bir sandalyeye sahip ilk ve çok düşük inişte sıradışı görünüyor; Bağımlılık, dönüş sinyallerinin ve sileceklerin çalışmasından sorumlu olan sabit olmayan direksiyon anahtarı gerektirecektir. Ancak yeni Treshki'nin ergonomisinin geri kalanı neredeyse mükemmel. Orta konsol, sürücüye biraz konuşlandırılmıştır, IDrive Multimedya sistemi uygundur ve nihayet mantıklı ve anlaşılır bir arayüze sahiptir, koltuklar aynı anda yoğun ve konforludur, iki seçenek için iyi yan destek ve bellek ile.

8.8 inç diyagonal olan merkezi ekran, güneşli havalarda bile yüksek çözünürlükte ve kontrastları memnun etmektedir ve boyutları, navigasyonu konforla kullanmanıza veya görüntüyü hemen ön tamponda sabitlenen iki yan odadan çekmenize izin verir. Bizim Trereshi ayrıca Rusya'da bile iyi çalışan bir yol levhası tanıma sistemi oldu.

Ve yeni Trereshka çok daha pratik hale geldi: arka koltuklarda şimdi geniş, gövde daha da geniştir (20 litre, 480 litre) ve arka tamponun altına bir ayak harcayarak açabilirsiniz. Bu sadece yakıt tüketimi henüz mutlu değil - günlük şehir gezileri ile 17 litre. Bakalım sonra ne olacak.

Sömürme
Toplam Araba Kilometre, KM 15149
Testin başından itibaren kilometre, km 317
Yakıt tüketimi, l. 17,1

Özellikler BMW 3 Serisi
Süper şarj ile motor tipi benzin
Çalışma hacmi 2979.
Maks. Güç, HP / RPM 306/5800 6000
Maks. Moment, NM / RPM 400/1200500
Arka sürücü türü
Şanzıman 8-Hızlı Otomatik ZF
Ön Süspansiyon Bağımsız, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, çoklu tip
Frenler disk havalandırmalı ön ve arka
Boyutlar (DHSHV), MM 4624x1811x1429
Tekerlek üssü, mm 2811
Boş ağırlık, kg 2810
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0-100 km / s, 5.5'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 7.2
Yakıt deposu hacmi, L 60
Lastik Boyutu 245/45 R18
Fiyat, milyon ruble. 2 000 000
 

Bir kaynak: Motor Magazine [Ocak 2013]