Test Drive BMW 3 Bölüm F30 2012'den beri Sedan

Saat dilimi

Dünya çeşitli zaman dilimlerine ayrılmıştır, ancak zaman herkes için aynı akar. BMW 330CI ve BMW M3 sahipleri için sadece farklı şekillerde.
 
Bir milyonerin ziyaretçilerinin saatinin maliyetiyle düzenli olarak ilgilendiğini söylüyorlar. Muhatapın onlar için bin dolardan fazla ödediğinden emin olduktan sonra, bileğine ucuz bir plastik damga göstermekten mutluluk duyuyordu ve alaycı bir şekilde belirtildi: Ve benimkiyle aynı zamanda gösteriyorlar! Bazı açılardan, doğru olan bir saat bazen etkilemek için satın alınır. Benzer bir durum genellikle arabalarla gelişir. Ve pahalı markalar halka açık olarak satın alınır. Ancak burada pahalı markaların çok pahalı değişiklikleri - sadece kendiniz için.
Yaldızlı dava. Tıkanmış BMW'nin etrafında, istikrarlı bir hayran çemberi gelişti. Bunlar, ellerinde ucuz saatler ve garajda ortalama bir araba uygun olmayan başarılı, hırslı insanlar. Milyonlarca insanının gölgesinde zaten defne üzerinde duran eski milyonerden farklı olarak, hayatın başarılı olduğunu her dakika başkalarına göstermeli ve bu uzun zamandır olacak. Bu insanlar için butikler ve kişisel yöneticiler icat edildi. Ve BMW endişesi, üçüncü dizisi temelinde onlar için bir bölme yaptı. Bu neden öyle - açıklayalım.
Bölmenin gövdesi sadece bir cursory muayenesi ile sıradan bir üç -çatlaka benzemektedir. Aslında, neredeyse tüm gövde panelleri ve modifikasyonların detayları farklıdır. Radyatör CI burun delikleri önemli ölçüde genişletildi, kanatlar duyuldu ve ön cam daha güçlü eğildi. Aerodinamik sesleri azaltan arka görüş aynalarında özel çentikler ortaya çıktı. Kaput daha büyük görünüyor. Ek olarak, bir bölme sedandan 17 mm daha uzun, 18 mm daha geniş ve 46 mm altında. BMW CI inşa eden mühendisler ve tasarımcılar anladılar - sadece sedanın tabanında bir bölme değil, aynı zamanda titiz bir müşteri için bir araba oluşturmalıdırlar. Bu yüzden yeni bir tane yapmak daha kolaydı.
Ama orada durmadılar. Çünkü M3, kendi kişiliğinizi vurgulama arzusunun bir sonraki adımıdır. BMW markasının hayranları ve 3-R-the Evolution Pinnacle, rüyaların sınırı için. Otomobil sadece belirgin bireyciler için değil, aynı zamanda liderlik için mücadele eden bireyler içindir. Karakteristik bir özellik, iki modelde iletim talebidir. Burada BMW 330CI bir otomat ve Mekanik ile M3 tercih edilir. Ayrıca, beşinci vites düz olduğu 6 vitesli mekanik ve 0.828 katsayısı ile altıncı artış.
 
Aynı zamanda, 330ci ve M3 arasındaki dış farklılıklar açıkçası azdır. Deneyimsiz, her iki araba da dinlenene kadar onları fark etmeyebilir.
KRONOMETRE. Bu iki araba, kaputun altındaki görünmez çizgiden geçen uçurumları paylaşıyor. Bu özelliğin fiziksel düzenlemesi, BMW M3'te altı satırdır. Hacmi 3246 metreküptür. CM ve Güç - 343 HP 106 sanal at, her çalışan motordan çıkarıldı. Ve bu, BMW'nin temelde tanımadığı turboşarjlı kullanımı olmadan. Güç, motorun tüm kısımlarının mücevher işlenmesi, sıkıştırma derecesinde bir değişiklik, pistonun silindirin çapı, güç kontrol sistemlerinin yeniden yapılandırılması ve egzoz gazlarının üretimi ile elde edilir. Kısacası, mühendisliğin tepesi. Ve bu sadece bir saat mekanizması değil, bu bir gemi kronometresidir.
Bir diğer ciddi teknik fark, arka köprü M3'teki kendini kilitleyen diferansiyeldir. Arka tekerlekler farklı hızlarda dönmeye başlar başlamaz, çoklu diskli debriyaj kapanır ve kuvvet daha rasyonel olarak yeniden dağıtılır. Otomobil önemli ölçüde daha da hızlandırılmış, daha tahmin edilebilir şekilde çekiş altında dik dönüşlerde davranıyor.
BMW M3'ün elektronik hızlandırıcı sürücüsü vardır. Kabaca konuşursak, gaz pedalı, karışımın tedarikini doğrudan değil, ayrı bir elektronik ünite aracılığıyla düzenleyen damper ile ilişkilidir. Gaz pedalının hassasiyeti, merkezi panelde bulunan yazıt sporu ile özel bir anahtarla ayarlanabilir. Aslında, bu anahtarın konumuna, BMW 330CI ve BMW M3'ün ne kadar meşru olduğuna bağlıdır.
 
Atıcının çevirisi. Emki'nin spor rejiminin şehirde bağlantısı kesilmesi önerilir. Gaz pedalının stroku daha uzun yapılır ve hızlandırıcı üzerinde kalıcı presleme olsa bile çılgın ivme gerçekleşmez.
BMW'ye karşı BMW yarışmaları ilkel kurallara göre bizim tarafımızdan tutuldu: bir kilometreden biraz daha fazla mesafeden başlangıç. Tekerleklerin altında - çift asfalt, sadece inşaatçılar tarafından döşenmiş ve harici uyaran yok - pistin bu bölümü hala yabancılara kapalı. Bu yüzden kalpten tetikleyici üzerine baskı yapmak mümkün oldu.
İlk eşleştirilmiş yarışta, BMW M3 engelli spor moduna katıldı ve 330ci'nin zaferi tam anlamıyla dişlerle yırtıldı. VW Polo Kupası'nda konuşmayan bir yarışçı, bir mücevher işi tarafından mücevherle mekanik bir kontrol noktası yiyen direksiyonun arkasında oturuyorsa, her iki araba da burun deliğinin burun deliğine kadar gelirdi. Ancak coupe yeteneklerinin eşiğinde çalıştı ve takometre ok neredeyse sürekli kırmızı bölgenin sınırında duruyordu. Ancak M3 motoru maksimum 7900 rpm'ye yükselmedi. Maxim, 4500-5000 devir bölgesinde çok daha erken artan vitese geçmeyi başardı.
M3 spor moduna aktarıldıktan sonra resim önemli ölçüde değişti. Şimdi gaz pedalı, devrimlerin 7000 işaretine nasıl çıktığını inmek için yeterli. Başlangıç \u200b\u200bdüz çizgisinde araba inşa ediyoruz, fotoğrafçı hedefliyor ... ve sadece bölme fotoğrafta çıkıyor. Çünkü M3 çerçeveden kayboldu ve toz bile yerleşmeyi başardı. Hızlanma o kadar güçlü ki, yan gözlüklerdeki resim renkli bir bantla birleşiyor. Bu sürüş moduyla, bu iki arabayı karşılaştırın, hafifçe söylemek gerekirse yanlıştır. Çünkü 330CI sadece güçlü bir otomobil ise, M3, sahibini sadece en güçlü adrenalin enjeksiyonunu kan içine değil, aynı zamanda yolda kimsenin daha serin olmaması gerçeğinden büyük bir kendini memnuniyetle garanti eden bir otomobildir. . Adil olmak gerekirse, bu duygunun artı 23 bin dolar olduğunu not ediyoruz - M3 isim plakasının fiyatı ve ona bağlı olan her şey.
 
Yoksulluk bir mengene değildir. 330CI ve M3 arasındaki minimum dış farklılıklardan bahsettik. Bu arada, her iki araba da kolye tarafından çok az farklılık gösterir. Modifikasyon 330CI, sedandan farklı olarak, daha sert, spor süspansiyonuna sahip seridir. Hasta, rahat, sipariş edilmelidir. Dolayısıyla, yollarımızın usulsüzlükleri Coupe ve Emock sahiplerinin sırtları konusunda eşit derecede endişeli.
Ve içeride ne var? M3'ten 79 bin dolarlık olağanüstü bir şey bekliyorsanız, sizi hayal kırıklığına uğratmak zorunda kalıyoruz. Toplamda, ılımlı olarak, tam olarak bölme için ödeme yapan 56 bin dolar için. M3 salonu neredeyse 330ci ile aynıdır. Bu sizin için M5 değil, tavanın bile yumuşak ciltle bittiği ... çok sayıda plastik parçalar, aynı dümenler, aynı seçenekler var. Sadece şimdi özellikle M3 altında tasarlanan ön koltuklar, zengin bir ortamla hayret ediyor. Yan destek yastıklarının sertliğini ve hacmini bile ayarlayabilirsiniz. Ve elbette, aydınlık risk bölgeleri olan markalı bir duygusal takometre var. Motor ısındıkça dışarı çıkan 4000 rpm'den sonra turuncu sektörlerle ve 7500 rpm'den sonra kırmızı bölge.
Bu nedenle, belirli bir model seçerken, otomobilin neden satın alındığını açıkça hayal etmelisiniz. Sadece başkaları için harici bir uyaran olarak, BMW 330CI oldukça yeterlidir. Kendi iç hedeflerinizi tatmin etmek için, BMW M3 daha iyi yoktur. Bu gerçek bir özel otomobil, önceki sürümün M3'ü sadece 7400 adet üretti.
 
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Modifikasyon BMW 330ci M3 Coupe
GÖVDE
Kupa türü
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, elektronik enjeksiyonlu benzin
Çalışma hacmi (metreküp) 2979 3246
Güç, KW (L.S.) 170 (231) 5900 252 (343) 7900'de
Moment (nm at. /Min.) 300 3500 365'te 4900
BULAŞMA
Arka sürücü
Otomatik şanzıman, 5 vitesli mekanik, 6 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön/Arka Bağımsız Tip McPhereson, Sürüngen Dengeleyicisi/Bağımsız Çok Kalıcı Dengeleyicisi, Bağımsız Tip McPhereson, Koşullandırma Stabilizatör/Bağımsız Multi -Core Stabilizer
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı yazın
 
Min. Dönüş çapı (m) 10.5 11.0
Fren
Perforasyon ile ön indirim havalandırılmış havalandırılmış disk
Perforasyonlarla arka ventilasyonlu havalandırılmış ventilasyonlu ventilasyon
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Tekerlek tabanı (mm) 2725 2731
Donanımlı kütle (kg) 1430 1495
Lastikler/Diskler 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (daha önce.); 255/40 ZR18/9J (eşek.)
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 250 250
Hızlanma 100 km/s (sn.) 6.5 5.2
Ekonomi
Yakıt Tüketimi Şehir/Karayolu (L/100 km) 12.8/6.9 17.8/8.4
Moskova'daki fiyat 56.2 bin $ 78.9 bin dolar.

 

Kaynak: "Otopilot"