Test Drive BMW 3 Bölüm F30 2012'den beri Sedan

Kolay Nefes

Genellikle en son teknik yeniliklerin tadını değerlendirmek kolay değildir. Gerçekten de, en son katalitik nötrleştirici ile donatılmış otomobilin, bir komşunun arabasından yüzde yarıya daha az safsızlık atması gerçeğinden sıcak ve soğuk değilsiniz. Ve fren balatalarında asbest kullanmadığınız her şey değil mi? Ve jeneratörün cebinizde sıvı soğutması olan avantajları konamaz. Ancak, herhangi bir kural için hoş bir istisna vardır. Walvtronika sistemi ile donatılmış bir motora sahip yeni bir BMW Treshka, bunlardan sadece biri.
Yüzün sıkılaştırılması ne kadar?
Ancak, yeni 3. bölüm çok fazla söyleniyor. Biraz değişti, daha doğru olacak. Bir far ve dönme işaretçilerinin bir bloğunda birleşen daha geniş markalı burun delikleri, yeni ile ön tampon geliştirdi Sisler - Görünüşe göre, iki veya üç vuruş ve klasik görünüm, sanki sabah çiyiyle yıkanmış gibi taze oluyor. Ve tüm bunlarla, Treshka yüzde yüz tanınabilir kaldı. Bu beni mutlu ediyor. Kaliningrad'da toplanan en uygun fiyatlı 318. modelin fiyatı memnun değil. Gerçekten de, selefi ile karşılaştırıldığında, onsekizinci fiyatla 1.500 dolar arttı. Güzel gözler için çok mu fazla, bilgisayar ve far yıkayıcılarda mı?
Sonuçta, Treshka'nın geri kalanı değişmeden kaldı. Beatles ile aynı klasik haline gelen aynı kesinlikle siyah iş salonu. 3. seriyi kazanan aynı süspansiyon, yoldaki davranış standardının ihtişamı. Tüm arzu ile düşük verimlilik veya yönetimin karmaşıklığı için suçlamayacağınız aynı muhteşem frenler. Güncellenmiş Treshka, prensip olarak aynı kaldı. Yani, tekrar soruyoruz, bir koyun derisine değer mi?
 
    
Kuantum sıçraması
BMW'de Walvtronika'nın icadına denir. Gaz kelebeğinin reddedilmesi, karbüratörlerden enjeksiyona geçiş, hücre öncesi dizel motorların Common Rail lehine terk edilmesi ile karşılaştırılır. Gerçekten de, giriş valfleri kullanılarak yanıcı bir karışımın dozlama sistemi sanat eseri olarak adlandırılabilir. Görünüşte basit görünüyor. Sıradan içten yanmalı motorlarda, hava gaz kelebeğinin yakınındaki hafif bir Ajar boşluğu ile silindirlere emilir. Bu nedenle, kaçınılmaz yakıt kayıpları ve reaksiyonun inhibisyonu, çünkü yanıcı karışımı dozlama sürecinde, aracı dahildir. Yeni BMW motorlarında, parazit elementten kurtulmak mümkün oldu ve kapağın rolü, açıklığı kurnaz bir bilgisayar sistemi tarafından düzenlenen giriş vanalarının kendileri tarafından gerçekleştirilir. Gazı daha güçlü bir şekilde bastırın - valf asansörünün üstünde - silindirlerde daha fazla yakıt vardır. Böylece, yakıt tüketimi azalır, güçlü getiri artar ve aynı zamanda motorun doğrudan enjeksiyon motorları gibi özel yakıtlara ihtiyaç duymaz.
Ama tüm bunları yapmak ne kadar zordu! Sonuçta, Walvtronika basitçe kozmik üretim doğruluğu gerektirir. Toleranslar sistemin bazı bölümlerini dökerken bir milimetrenin yüzde birini oluşturur! Gerçekten teknik bir başyapıt. Doğru, tüm avantajları ile Walvtronik sonsuza dek değil. Vanaların elektromanyetik tahrikinin seri üretimi için hazırlanırlar.

Eski ve yeni
Cevap elbette evet. Gerçekten de, önceki 318'de Walvtronika yoktu. Eski motor hiç farklı değildi. Bloğun sadece iki valfli başı nedir! Doğru, evlenmemiş arkaikine rağmen, bir ve dokuzuna Letargik olarak adlandırılamazdı. 118 kuvvetler, ucuz da olsa karaktere oldukça yaklaştı, ama yine de BMW. Ancak verimlilik, titreşim ve gürültü eksikliği erdemleri arasında değildi.
Peki ya kötü şöhretli Walvtronik? Harika! Dahası, ekonomi ile başlamanız gerekir. Burada dedikleri gibi, Avrupa değil, burada farklı bir iklim ve Rusya'da, eminim, arabanın iştahı hakkında düşüncelerle tartılan bir BMW alıcısı bulamamak. Ancak bu odak noktasında Valvtronik sadece yakıt tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürücüye sürüşten çok daha fazla zevk verir.
Sadece beygir gücü miktarı değil. 2 litrelik dört BMW (143 hp) ve bu gösterge Audi, Mercedes-Benz ve Volvo'yu atlamasına rağmen. Sonuçta, motor motorun gerçekte olduğundan daha güçlü olduğu görülüyor!
Bir şey nereden geliyor?
İnanın, istemiyorsun, ama ilk başta yanlışlıkla yanlış araba verdiğimi bile düşündüm. Belki 325, ama 320. Durmam, teknik pasaportun verilerini kaputun altında bir işaretle doğrulamak zorunda kaldım. Hayır, her şey doğru görünüyor ... ama neden motorun mütevazı bir görünümü tam anlamıyla dünya onun altında büyüyor? İzlenim, en az yirmi iddialı atın kaputun altına saklanması nerede? Walvtronika'daki her şey mi? Bunu hayal edin!
Gerçek şu ki, boğucu bir gaz kelebeği yoktur ve emme vanaları, silindirlerdeki karışımın dozuna girer! Motor kolayca nefes alır ve yakıt kaynağına anında tepki verir - pedala basmayı zar zor başardı ve araba zaten öne doğru yırtıldı. Ve takometrenin oku Kamikadze'nin belirlenmesi ile operasyon sınırlayıcı bölgesine koşar. Bu baskı! Birinci, ikinci kırmızı bölgenin trafik ışığını değiştirecek zamanı yoktu.
 
 
Hayır, imkansız, kendinizi kontrol etmelisin! Ve bu tamamen kolay. Bir yırtıcı isyanına yeni vuran 318., otçul gibi davranabilir. Gerçekten de, insan akciğerleri gibi, valvtronik düzgün bir şekilde ve inhale hava miktarını algılanamaz bir şekilde düzenler (okuma: gaz-hava karışımı). Ve düşük hızlarda, motor gerektiği kadar çok yakıt alacaktır, ne bir gram daha ne de bir gram daha az. Sadece biraz daha küçük bir gaz, geçiş yapmaktan biraz daha sık ve rahat bir akıma sığarsınız ve doğurgan bir şekilde sürünürsünüz.
Ama bu BMW'ye ne kadar uzun sürdüğümde, kendimi çizgilerde kopmalar aramaya başladığımı, normalden daha sonra yavaşladığımı ve daha önce kalan saniyelere eşit bir sarı trafik ışığı öğrencisinin yanıp sönmesi düşünerek kendimi o kadar sık \u200b\u200byakaladım. Çocukluğun başlangıcı, aptallık! Evet, ne istersen, umrumda değil. Ancak, trafik ışığı düellosunda dövülen büyük, pahalı ve siyah külün sürücüleri, bagajın kapağında mütevazı bir isim plakası 318 bulmak için şaşırdı. Evet, bizimkini bilin!
En iyisi, kesinlikle iyinin düşmanı. Birçoğu, kuşkusuz, düşünmeye devam ediyor ve hala dört -cylinder -tamamen dolu olmayan BMW değil. Valvtronik tam tersini kanıtlıyor. Bir arzu ve fırsat var - Tanrı aşkına, alt altı için fazla ödeme yapın. Şimdi bu daha çok zorunluluktan ziyade bir prestij meselesidir. Evet, ve yakıt tüketimi, koşullarımızda bile ana değil, ama görüyorsunuz, hiçbir şekilde önemli bir pozisyon. 100 şehir için - ve burada trafik sıkışıklığı ve takometreyi kırmızı bölgeye bükmek ve ekonomik sürüş becerileri uygulaması dışında, 318. 12 litre benzin kırdı. Her zamanki 2.0 litrelik buz, 15 litre karşılaşamazdı.
     
Rakipler uykuda değil
Bununla birlikte, valf yönetim sistemlerinin gelecekteki muzaffer alayı konusunda hepsi de eşit derecede iyimser değildir. Bosch benzinli motorların başkanı Dr. Rolf Leonard, doğrudan enjeksiyonun daha fazla potansiyele (yakıt tasarrufunun% 20'sine) sahip olduğuna ve turboşarjların kullanımının ortaya çıkmasına yardımcı olacağına inanıyor. Ona göre, bu uzun zamandır birbirini arayan tatlı bir çift. Genellikle silindire pompalanan hava miktarını sınırlayan patlama sınırı, enjeksiyon tarafından zamanında itilebilir. Ve işte tahmin: Boost ile, benzinli motorlarda doğrudan enjeksiyon dizeldeki kadar popüler olacak. Bu arada, böyle bir 4 silindirli motor bir Mercedes-Benz tanıttı.
 
 
Motor bir motor gibi, dışarıda Walvtronika'nın varlığını tahmin etmeyeceksiniz. Tüm mucizeler hacimli bir plastik kapağın altında gizlenmiştir
 
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [04/02]