Test Drive BMW 3 Bölüm F30 2012'den beri Sedan

BMW 3 Serisi 9 yıl sonra

3. Serinin BMW'si 1988'de çıkış yaptı. Tasarımı geniş bir tartışmaya neden oldu. Rakipler, stilistik olarak makinenin genel sıradan düştüğünü ve genellikle BMW için çok avant -garde olduğunu iddia etti. BMW 3 için ayağa kalkanlar arasında pol evliliği vardı. O zamana kadar, artık BMW için çalışmadı, ancak bu onun söylemesini engellemedi: 3. bölüm, ayrıldıktan sonra BMW'de yapılan en iyisi.
 
Moskova'da, ilk BMW 3 çıkıştan hemen sonra ortaya çıktı. Renkli camları ve arka cam rafında yanıp sönen bir işaret olan siyah bir makineydi. BMW tehditkar ve zarif görünüyordu, her zaman temiz ve napled idi ve en az 120 km/s hızla sürdü. Er ya da geç, herhangi bir araba hizmette. Bu her zaman hasta olduğu anlamına gelmez. Önleme uğruna hizmette iyi bir sahip durur. Ancak, ülkemizdeki 3. Serinin BMW'sini işletme uygulamasının gösterdiği gibi, onarımdan hemen önce hizmete çağırmak mantıklı. Şaşırdınız ve sordun, başka hangi seçenekler var?
 
Resmi bayilerin deneyimi, birçok insanın (genellikle talimatsız otomobil sahipleri, yani ikinci el) BMW'lerinde sadece makinenin çalışmasının özellikleri hakkında mekanikler sormak için geldiğini gösterir. Ve böyle bir özellik olmadığını öğrendiklerinde biraz üzülüyorlar. BMW modelleri için ayrıntılı uygulamalar olduğu bir sır değildir. Sahibinin bilmesi gereken her şeyi yazarlar. Her bir otomobilin benzin markası bile bu yararlı kitabın ikinci veya üçüncü sayfasında belirtilmiştir. Kitap olmadığında ne yapmalı?
 
Resmi bayiye gidin. Ama sorularla değil, kitap için. Rusça dahil olmak üzere herhangi bir dilde var. Dokuz yıllık titreme sömürüsü deneyimi hakkında yazmak zordur. Kırılmazlar. Arabada dikkat etmeniz gereken hiçbir zayıflık yoktur. BMW servis istasyonlarının çalışması genellikle sadece o zamanın davranışına indirgenir. Ancak istasyonlar mahvolmaz, aksine, BMW karakterinin spor giyim, mizaç sürüş stilini sürücülere dikte eder, bu yüzden en azından arızalar. Ancak bu sürücülerin suçu, konu tükenmez ve bu bölüm için hiç değil.
 
Makine düzenli ve uygun bakım ile kırılmaz. Örneğin 3. Serinin BMW'si, motor yağının değiştirilmesi için son tarihlerde çok talep ediyor. Böylece sürücü bunu unutmaz, gösterge panelinde özel bir gösterge sağlanır. Aşağıdaki motoru başlatırken, enstrümanların altında yeşil ampul hattı aydınlatılır. Başlamaya başlamaktan gittikçe daha az yanarlarsa, değiştirme yakındır. Bir noktada, sarı bir ışık yanar ve birkaç kilometre kilometre kırmızıya döner. İşte bu kadar, şimdi tam olarak hizmet için. Ve heyecanlı insanlar gelir ve eşikten: her şey, kırmızı açık, yardım!. Monky bile çekmediğini iddia ediyor. Çeker. Ama bunun için gerçekten zamanı.
 
Motor yağı markasına, Treshka diğer arabalardan daha fazla talep etmiyor. Kalın bir kitapta, yağları fabrika testlerini geçen ve BMW tarafından kullanım için önerilen firmaların bir listesi var. Sentetiklere tercih verilir. Bu arada, her yağ değişikliği ile yeşil, sarı ve kırmızı ampullere sahip bir yağ tezgahı sıfırlanır.
 
Dünyada, bujilerin sadece 60, hatta 100 bin kilometre kilometre sonra değiştirilmesi gereken giderek daha fazla otomobil var. Ancak üçte, her 10-15 bin kilometrede bir değiştirilmeleri gerekir, acı verici bir şekilde güçlüdür - 40 kV'a kadar - araba ile ateşleme. Bu arada, enstrüman seti bir mum anahtarıdır. Ancak mumların bağımsız bir şekilde değiştirilmesi için, bir beceriye ihtiyacınız var, bunları 3. dizinin bazı modellerinde bulmak bile her zaman kolay değildir.
 
Mumları, tereyağını ve yağ filtresini değiştir, değişmeye ve hava almaya değer. Vanaları ayarlamaya gerek yoktur. Ve Moskova'da da listelenen hizmetler listesinde atölyelerle karşılaşmam gerekse de: BMW'deki valfi ayarlıyoruz, BMW'yi düzenleyecek hiçbir şey yok. Hidrothens var. İlk titremelerde, zamanlama sürücüsü kayıştı. Yavaş yavaş, şirket onu terk etti ve 1990'dan beri tüm BMW motorlarında bir zincir var. Özellikle gerginliği konusunda endişelenemezsiniz. Hidrolik çizgiler var.
 
Arabada başka neler yok edilebilir? Süspansiyon? Uygulamanın gösterdiği gibi, 3. serinin BMW'si çok inatçı. 100.000 km boyunca bir kilometre ile Almanya'dan gelen ikinci el, genellikle askıya alınmasına ve hatta uzatılmasına gerek yoktur. Yollarımız süspansiyonu yok etmiyor. Döşeme sürücüleri tarafından yok edildi. Bazıları kapakları görüyor ve dolaşıyor, ancak birçoğu görmüyor. Ancak bir adam bile -Man süspansiyonu çoğunlukla tamamen düzensiz değildir. Birincisi genellikle arka şok emicilerin üst burçlarını uçurur. Burçlar kauçuktur ve büyük bir arzu ile 50-60 bin kilometrenin yerini almak için beslenebilirler. Ama onları değiştirmek kolaydır.
 
Kural olarak, Avrupa'dan gelen arabaların oldukça mütevazı bir açıklığı var. Birkaç yıl önce, BMW ticari markasının Rusya'ya resmi tanıtımı yeni başladığında, basın konferanslarından birinde, şirket temsilcisi, özellikle Rus Bavyeralıların doğu paketini topladığını, makinelerin daha sert ve açıklığı olduğu için topladığını söyledi. 20 mm artar. Resmi bir satıcıdan bir araba satın alırsanız, Doğu paketi ücretsiz olarak yüklenecektir (sipariş ederken 199 ekstra ek olarak adlandırılır). İkinci el veya yeni bir araba için, ancak Almanya'da satın alınan bir araba için, Doğu paketi de kurulabilir, ancak elbette para için. Yayların altındaki boşluklar ve daha sert şok emiciler ona girer. Ve aynı zamanda yayları daha sert olanlara değiştirebilirsiniz. Avrupa arabasını ve krank karterinin korunması için zararlı olmayacak. Her ihtimale karşı anlıyorsunuz.
 
Rulmanlar için endişelenmeyin. Üç -ıskta, iki ilçe ve oldukça dayanıklıdır. Disk olan pedler, bu davul frenleri çok uzun süre hizmet eder. Araba hafif ve lotlarındaki yükler koruyor. Otomatik şanzıman arabalarda, pedlerin göz kapakları biraz daha kısadır. Ancak sahibi ne kadar hızlı olursa olsun, fren disklerinin deformasyonuna en acımasız sürüş yol açmaz.
 
Avrupa'dan gelen otomobillerin bir başka sorunu da katalitik bir nötrleştiricidir. Katalizör Kaprizen'in, kendi hayatını yaşadığına, ikna edilmediğine, saldırganlığa müdahale etmek için bir tornavida ile buluştuğuna ve başarısız olmayı seven her şeyden daha fazlasına inanılıyor. Moskova teknik istasyonlarının deneyimi BMW diğerine tanıklık ediyor.
 
Katalizör inatçıdır. Onunla aynı fikirde olabilirsin. Avrupa'dan gelen arabalarda katalizör normalde 50-60 bin km çalışır. Çoğu durumda, bir katalizör değil, bir sensör (lambda-zond) olduğunu çekmez. Ayrıca, gerekirse katalizörden kurtulabilirsiniz.
 
Katalizör ve çevresi ile anlaşmanın birkaç yolu vardır - Lambda -zond - birkaç tane var. Motor, çalışma hacmine 1.6-1.8 litre olan bir arabadaysa, kontrol ünitesi katalizör olmadan çalışacak şekilde yeniden programlanabilir. Motor büyük (2-2.5 litre) hacim ise ve çift çukur başlığı ile, bloğu alnında yeniden programlamak mümkün olmayacaktır. Ancak resmi satıcı, lambda-zond ve katalizör olmadan çalışmak üzere tasarlanmış başka bir blok sipariş edebilir ve istasyonunda yüklemek ve ayarlamak için. Pahalıdır, sadece kontrol ünitesi DM1600-1700'ü maliyetlendirir.
 
Başka türlü yapabilirsin. Kontrol ünitesinin kurumsal bir çipi satın alınır, bir katalizör olmadan - bir çalışma programı kaydedilir, çünkü bunun için özel bir disk seti vardır. Çip kontrol ünitesine konur. DM600 yakınında üç kat daha ucuz görünüyor.
 
Yeniden programlamadan sonra, katalitik nötrleştirici yerinde bırakılabilir, çünkü lambda zond zaten bağlantısı kesilmiştir. Ancak teknik istasyonlarda, böyle bir hizmet de önerilmektedir - başka bir egzoz sistemi koyabilirsiniz. Genellikle bir nötrleştirici yerine yeni bir bölüm sipariş edilir ve kaynaklanır. Ancak, hiçbir şeyi sindirmeden borunun tüm önünü değiştirmek daha iyidir.
 
3. Serinin BMW'sindeki elektrik ve elektronikler tuz kışımıza çok toleranslıdır. Genellikle, bir elektrikçi sadece vücudun sıkılığının ihlali nedeniyle yok olur. Örneğin, demiryolu geçişinde, vücudun onarımı yapan, arabayı iade eden, vücudun gerginliğini koruyamayan alttaki teknolojik deliklerin veya ustaların tapaları kaybolmuşsa. Genel olarak, 3. serinin BMW'si kendi garajında \u200b\u200bbağımsız hizmet için çok uygun değildir. Motordaki yağı değiştirme prosedürünü yenebilirsiniz. Ancak kutudaki yağı değiştirmek işe yaramaz - bir asansöre ve özel bir araca ihtiyacınız vardır. Süspansiyonu hazır bir anahtarla istila etmek de işe yaramayacaktır.

Bu nedenle, her 15.000 kilometrede bir - istasyona hoş geldiniz.
 
Metin: Sergey Aslanan, Alexander Pikulenko

  

Kaynak: Dergi motoru