2012 Sedan'dan bu yana BMW 3 F30 serisi test sürüşü

BMW 3-ER (2000-2003 sürüm Yılları)

Aşk üçgeninde, üçüncü genellikle ekstra. Ancak Alman arabalarına aşıksanız, o zaman üçüncü seri'nin BMW'nin gerekli olanıdır. Özellikle Kalinigrad'tan gelirse.
1997 yılının ilkbaharında, BMW'nin hazinesi E-46 gövdesi ile olan hazinesi, önceki modeli gövde E-36 ile değiştirmeye geldi. Ocak 2000'den itibaren, bu modelin üretimi, Rusya'da, Rusya'da, KALININGRAD ENTERPRISE AVTOTOR'UNDA KALINGRAD TRANSPISE AVTOTOR'UNDA, BEŞİNCİ KORUAN CARS'IN yanı sıra Beş BMW. Öyleyse, modelin neredeyse altı yıldır Bavyera ile ilgili konveyörün üzerinde durmasına rağmen, Rus Treshka'nın başlığımızın kahramanını yapan üç yıl öncesine dönüştü.
Acele kolu. Teknik olarak, Kaliningrad Tryshka, standart konfigürasyonda bulunan ve ek bir ücret karşılığında olmayan, kötü yollar için bir paket varlığında Alman kız kardeşlerinden farklıdır. Paket, takviyeli amortisörlerden oluşur, ara parçalarla daha sert yaylar ve motor karterinin çelik korunması.
Belki de sadece zayıf nokta olarak kabul edilebilecek olan Treshki'nin kilit kısmıdır. Bu, öncelikle Rusya'da ameliyat edilen arabalara uygulanır ve bu orijinal Rus problemi bunun için suçlanacak: yollarımız ve bazen arabaların tekerleğinin arkasında oturan bu aptallar. Sonuçta, eğer Almanya'dan gelen araç geribildirimi ise, şasi sadece 100 bin kilometreye müdahale gerektirir, daha sonra yollarımızdaki bazı yerli sürücüler, askıya alınmayı garanti süresindeki bölünmeye getirmeyi başarır.
   
İlk Kaliningrad hazinelerinde, teslim edilen topu, kaldıraçlarla birlikte montajı destekliyor - geri tepme ortaya çıktığı anda, tüm hacimli parçayı değiştirmek zorunda kaldı. Ancak 2001'den bu yana, bitki bu elemanı güçlendirdi, aynı zamanda kolun tasarımını hafifçe değiştirdi. Yükseltilmiş düğüm daha güvenilirdi ve bunun üzerinde hiçbir şikayet yoktu. Sadece bir küçük bir nüans var: Araba hala eski örneğin kaldıraçlarına dayanırsa ve bunlardan biri başarısız olursa, eski ve yeni tasarımın kolları uyumsuz olduğu için pariteyi değiştirmeniz gerekecektir. Bu zevk, kol başına 250 dolar ve değişimi üzerinde çalışmak için 75 dolar. Genellikle, böyle bir prosedür aynı zamanda değiştirme ve sessiz bloklar, parça başına 22 $ gerektirir.
Koru. Direksiyon rayından (880 dolar) önemli ölçüde daha pahalıdır, çünkü kollar bizim yollarımızdan muzdarip olduktan sonra kim olur. Ne yazık ki, sızdırmazlıkların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilecek akışa ve gerçek backlash. Rayın sol kısmında bir ayar cıvatası varsa, boşlukların hafifçe telafi edilebildiği, rayın sağ tarafında böyle bir cıvata yoktur. Halk zanaatkarlarının halkından bazı firmalar, rayı değiştirmeye para harcamamak için, metalin yıpranmış yüzeye püskürtmesiyle boşluğu ortadan kaldırmak için makinenin sahibini sunar. Böyle bir tekniğin etkinliği hakkında güvenilir bir veri yoktur ve o zamandan beri araç sahibinin püskürtülmesi konusundaki çalışmaya ek olarak, rayın kaldırılmasıyla ilgili çalışmaları ödemek de gereklidir, tasarruflar şüpheli görünüyor. Fakat eğer zaten ahlaki olarak yeni bir ray için para göndermeye hazırsanız, değiştirilmesi için 65 $ hazırlayın.
   
Ülkemiz soğuk kışlarla ünlüdür ve ulusal özellikimizin Treshka'nın sahibiyle oynayabileceği budur. Kışın çalışan motor, derhal soba fanını açmak gerekir. Motoru ısıtmak için önce verirseniz ve sonra da keskin bir şekilde sıcak hava akımını ön camdaki akışını koyarsanız, daha sonra çatlayabilir.
Saf madeni. Ancak yollarımızdaki kirden, Treshka diğer birçok yabancı arabadan çok daha iyi korunmaktadır. Almanya'da yapılan makinelerde bulunan standart plastik koruma bile, motor bölmesini kiremizden çok iyi tasarruf sağlar. Ek olarak, egzoz sistemi, kardan şaftı ile birlikte, ayrıca bir kir geçirmez ekranla da kapsanan alt tünelde geçer ve tekerlekli kemerlerde plastik ayakkabılar vardır. Ancak, diğer birçok makinede olduğu gibi, soğutma sisteminin radyatörlerinin ve klimanın saflığına özellikle dikkat etmek gerekir. İkincisi daha büyük hücrelere sahiptir, bu nedenle topraktan geçer, ancak soğutma sistemi radyatörünün önünde. Yılda bir kez, ilkbaharda daha iyidir, genel temizlik yapmaya değer ve her iki radyatörü de durulayın. Ne yazık ki, bir Treshka'daki bu prosedür, ana radyatörün soğutma sıvısının bir drenajı ile uzaklaştırılmasını gerektirir ve neredeyse 100 dolara mal olmaları gerekir. Ek olarak, tüm BMW'deki soğutma sistemi hortumları şimdi plastik kelepçeler kullanılarak düzeltilir. Ayrıntı oldukça kırılgandır, bu nedenle radyatörü çıkarırken, birkaç kelepçe muzdarip olabilir, bu nedenle değişimin bakım için hesabın konumuyla şaşırmayın.
Yoldaki kirden, özellikle karayolu üzerinde ya da birkaç araba sütununda sık sık sürüş yapsanız, ön farların çamurlu plastik difüzörleri oluyor. Neyse ki, diğer birçok makinenin aksine, bu durumda koleksiyondaki tüm farın tümünü değiştirmek gereklidir, Treshki'de, bu eleman ayrı ayrı değiştirilebilir, bu da oldukça ucuz (saçmalık başına 25 $ ve 30 $ İş).
Çekiş kuvveti. Kaliningrad'da, dizel hariç tüm motorlar aralığı olan Treshki üretilmektedir. Nedense, Bavyera kaygısının mühendisleri, dizel motorlarının dizel ateşlerimizi yiyemediğine karar verdi ve firma bu tür makinelerin garanti hizmeti hakkında büyük zararlar çeker. Almanya'dan getirilen Diesel Treshi, ülkemizin genişlemelerine çok iyi hisseder ve ustalarına özel bir güçlük getirmeyin. Tüm benzinli motorlar, oktan 91-98 numaralı benzin için tasarlanmıştır, bu nedenle 92. Bununla birlikte, diğer yabancı arabalarda olduğu gibi, bujiler, otomobilin benzokolonlarda doldurulup doldurulmamasından bağımsız olarak benzinimizden muzdariptir. Bu nedenle, mekanikler her 25 bin kilometrelik mumları değiştirmenizi önerir.
Aynı aralık ile nozul koruyucu temizleme önlemez. Winn kimyasal hazırlıkları - Şimdi markalı hizmetler BMW, bu homeopati yardımı ile yapılır. Bu işlemin ardından, ateşleme mum uzun süre değil canlı yapar ve doğru 20 $ her ve tüm setin değiştirilmesi için başka $ maliyeti 30 mum yerine geçmesiyle memeleri (70 $) temizliği birleştirir 4 silindirli motor.
motor kaynatıp düzenli püskürtme uçlarını temizlemek etmezse, o zaman herhangi bir sorun neden olmaz. 4 silindirli motor ile makinelerin Doğru, bazen sahipleri artan petrol tüketimi hakkında şikayetçi ancak sorun mızrak parçaların değiştirilmesi tarafından elimine edilir - karter havalandırma sisteminin zarları.
Diğer tüm treshki sistemleri şikayetler olmadan çalışmak ve dikkat gerektiren yok. kullanılmış bir araba satın alırken Ama, daha kapsamlı bir kontrol için resmi hizmete götürmek daha iyi hala. dört tekerlek toplama-çöküşü (düzenlemeden işe girmeden $ 90) teşhis ederken Birincisi, oldukça doğru bir şasi durumunu değerlendirmek ve araba ciddi vücut tamir olup olmadığını anlamak mümkündür. , Kilometre kopya piyasadan ustalar hala öğrenmedim vücut elektroniği, hafızada saklanır gösterge panelindeki kilometre sayacı okumaları ek olarak İkincisi, onun gerçek kilometre öğrenebilir.
Alexander Krasnov çizim Metin Alexey H®, fotoğraf Alexey Ilyin,

BMW 316 318 320 323
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4470/1740/1420
Çalışma hacmi (kübik. Cm) 1900 1900 2000 2500
Gücü (HP), 105, 120, 150 170
Mass Boş (kg)
Maksimum hız (km / saat), 200 206 220 230
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Yakıt tüketimi (otoyol / şehir, l / 100 km) 5,7 / 11,3 6,1 / 11,0 6,8 / 12,5 6,9 / 12,7
Moskova'da fiyat (2000 sürümü) $ 16.000 $ 15--17.000 $ 16--17.000 $ 17--21.000.
Ek ekipman maliyeti
salon (kauçuk) içinde Kilimler $ 90
Aerodinamik paket $ 1088
salonda ağacın altında Pedler 1250, $
Ahşap direksiyon 980 $
Eller Serbest $ 2750 Sistem
BMW 318 için maliyet, yedek parça ve eserleri
Ardından 1 (ilk 15 bin km kilometre sonra) 160 $
Sonra 2 (her 15--17.000 km koşmak) 250 $
Yağ filtresi 10 $ 17 $
Hava filtresi $ 23 $ 30
Yakıt filtresi 35 $ 25 $
Filtre kabin $ 23 $ 10
Sabitleyici Raf (PC.) $ 32 $ 10
Ön yastıkları (küme) $ 102 $ 37
Bloklar arka (küme) $ 89 $ 37
Brake diskleri ön (küme) 70 $ 40 $
Brake diskleri arka (set) 60 $ 40 $

 

Bir kaynak: "Otomatik pilot"