2012 Sedan'dan bu yana BMW 3 F30 serisi test sürüşü

Kumar

Bir banka hesabının durumu hakkında bir özden çok daha iyi bir stimülatör yoktur. Azart araba labratında uyanırken, beş ila altı arasında büyüyen tasarruf miktarına değer: Oh! Şimdi harika bir SUV satın alabilirim. Ve ayrıca - beyaz bir adam olarak işe gitmek için iyi bir sedan. Ya da azgın bir şey - Turbo, tam tekerlekten çekiş ..., ancak ilk harcama, kredi fiyatlarının ve sigortanın gerçekliğine karşı sert bir şekilde inişin ilk hesaplanması ve arzuların optimizasyonu - en keyifli prosedüre başlamasını sağlar.
Çeşitli amaçlarla birkaç arabanın sahibi olmayı hayal etmeyen böyle bir araba meraklısı yoktur. Ancak çok güvenli insanlar bile bu arzuyu fırsata koymak için acele etmiyorlar. Ve yani, beklenmedik bir şekilde dahil olmak üzere birkaç husus var. Seçim yaklaşımı, konuşmayı, doğru arabaları konuşması için seçimi ifade eder. Kendini ya da başkalarını şaşırtıyorlar mı? Sonra daha iyi. Ancak her gün mümkün olan en iyi nitelikleri birleştirmek için.
Vatandaşlar arasında popüler bir Audi A4 sedanının temelini alın. 2.0 TFSI motorlu bir makine seçimi, spor mermi sahibi olmayacak, ancak günlük turbotonun kısmı garanti edilir. Dört tekerlekten çekişli quattro duyumların bağlantı elemanları için satır. Ve böylece kokteyl'in baştan çıkarıcı görünümünü kabul etmesi, DTM sürümünün seçimini durdurun. Toplam - 60.300 $ (12.000 $ Temel A4 2.0 TFSI Quattro'dan daha pahalı).
Şimdi ikinci bir tarif yapmaya çalışalım. Ana bileşen BMW Sedan üçüncü seridir. Turbo geliri ile, ancak kabuğu, Bavyera, umutsuz motorlar - genellikle bir şeydir. Sürüm 2.5 - Yeterli Yanıt Ingolstadt 2.0 TFSI. Ve dört tekerlekten çekiş mümkündür - Baharatlı İsim X-Drive altında sunulmaktadır. BMW Bireysel Programı kullanılarak münhasırlık kokteyli verilebilir. Standart olmayan bir gövde rengi ve iç dekorasyon sipariş edebilirsiniz. BMW Motorsport yatak odasına bile bakabileceğiniz bir şey. Sonra, üçünüz nihayet bir dizi benzerden düşecek ve fiyat sadece temel 325xia'dan daha pahalı olmayacak.
 
Komplike olmayan BMW motor kalitesi, benzersiz bir çift vanos gaz dağıtımı ve valvetronik valf kaldırma yüksekliği için pürüzsüz bir değişim mekanizması kullanımının bir sonucudur. BMW mühendislerinin bu gelişmeleri, motorun herhangi bir yükle doğru bir şekilde nefes almasını öğretti. TFSI Audi motorları ayrıca çok fazla inovasyona sahiptir - özellikle de katmanlı yakıt enjeksiyonu uygulanır. Bu arada, DTM sürümünü değiştirmek için 20 attaki güçteki artış kardinal değişiklikler olmadan elde edildi: hafifçe değiştirilmiş pistonlar, motor kontrol ünitesini yeniden programladı, turboşarj değiştirildi. Her iki motor kavramları da iyidir. İlginç olanlar: Aralarındaki seçim genellikle psikoloji ile belirlenir ve teknik değildir. Birisi Turbo'yu seviyor ve biri Naurbo'dur. Ve neden ve açıklayamıyor. Ve ikna etmeye çalışın.
Açık ve kurgusal. Deutschen Touurnwagen Masters Vücut Şampiyonası'ndaki Audi Zaferlerinin onuruna salınan A4 DTM, diğer LLC arasında öğrenememektedir. Farklılıklar derhal çarpıyor: Hava girişleri daha büyük hale geldi ve agresif bir manzara, bir yarış difüzörüne benzeyen muhteşem bir eleman ve ön spoilerin alt kenarında olduğu gibi bir gövde, susturucuların iki oval borusu ile birlikte ortaya çıktı. ve lakonik karbonik anti-grass gövdeye kabul edilir.
 
Görüntü, DTM'nin ruhunda ve belki de, hatta S4'ten daha da dinamik olan katı olduğu ortaya çıktı. Işık ayarının motor ve şasiyi aştığı için eklenmelidir. 200 ila 220 HP'ye yükseltilmiş güç Süspansiyonda, hafif kollar ve kısaltılmış spor yayları uygulandı, arabayı 20 mm'lik bir yola bastırdı. 18 inç alaşım jantlar, 6 vitesli mekanik, karbon fiber ve AlcAntara'dan Spor Salonu - DTM Sürümü için Standart.
Audi rakibi boya içinde çalışmayacak - ne yazık ki, BMW bireysel programına göre, araba arabayı bir aydan altıya getirir, bu yüzden yarın bir test sürüşü yapmak için, yarından sonraki gün sadece gerçek dışı. Fanteziyi zorlamak zorunda kalacağız. Renkli siyah olmadığını hayal edin, ancak tamamen tarif edilemez - Aytaşı Metalik (ilk dönüşte, bu Kole başlıktaki parlamayı çok iyi taklit eder). Ve salon, bejil kaba bir cilt Dakota'yı değil, bir çikolata merino değil (resimlerde taklit etmek işe yaramaz). Ayrıca, gösterge panelinde ve konsoldaki Pivy-Black ekleri, eşikler üzerinde çelik kaplamaları, DTM'den daha muhteşem, normal 16 inç yerine 18 inç 15-inişli alaşım jantlar ...
Bu tür metamorfozlar derhal bireysel BMW uzaylıyı, iş merkezinin önünde sıradan üç parkta bir pakette yapacaktır.
Sallamak için kullanmadan önce. Güçlü bir tekerlekten çekişli Sedan'dan maksimum zevk almayı biliyor musunuz? Kışın, temeldir: Gerisi düştüğünde, slayt ve endişelendiğinde kendinize gidersiniz. Yaz aylarında başka bir şeydir. Akşamları, akşamları, Sabahları Kursk istasyonunda altıda olacağına söz ver ve sonra sadece uyudum. Issız karayolu ve sokaklarda yarım-Moskova'da sıkıldığınızda, Brezilya sulama makinelerinden kaçmak ve uyku sokak tellerini korkutmak, arabayı tam olarak değerlendirirsiniz.
 
BMW benzer yolculuk onurla dayanarak. Makine tertemiz çalışır. DS modunda, motorun kesimden çıkmasına izin verir ve bu, takometre boyunca hala 7000'dir. Motor, iyimserlik sesiyle dolu, yüksek ve müzikal olarak temizler. Yüksek profilli lastikler, arabayı bundan daha iyi tutulur. Elektronik yakasını devre dışı bırakmak, kendi adrenalin turboşarjına dahil edilmeye eşdeğerdir. Araba uzağında atar, ancak derin değil - kontrol edilir. Süspansiyon Shorty: Küçük Hız Hızları farketmez, ancak biraz daha büyük bir çukurlarda ve kavgalar koltuğun altında bir pinchy Moskova asfalt değilmiş gibi, ancak haç için pistiniz gibi koltuğa pompalanır.
 
A4 DTM'de, aynı zorlu koşullarda kiralamak mümkün değildi, ancak bu araba da çok sürüş hissi verebilir. Dinamiğe göre, kağıda özellikleri daha iyi görünse de, Bavantz'a eşdeğerdir. Kontrol edilebilirliğe göre, daha kesin, daha kesin olarak, genel olarak, her ikisi de mükemmel spor lastikleri Dunlop 235/45 R18 ve Quattro sürücüsünün liyakatidir. Şanzımanın tutacını yoğun bir şekilde çalıştırmaya ve anahtarlama anlarını doğru bir şekilde seçme ihtiyacı (azami maksimumun kullanılması için) bir konsantrasyon sürücüsü gerektirecektir, ancak bu AZART'ın sürüş işlemine yol açacaktır. Bu arada, bu arada, bükümden hoşlanmaz - 5500'ün üstünde, kaymaya başlar. Çan notları ile daha agresif, daha zengin kükrerler. Süspansiyon daha sert ve enerji yoğun olarak algılanıyor. A4 DTM yol profili daha fazla transfer, ancak büyük usulsüzlüklerde, hala kendisine bir darbe almaya çalışır, sürücü ve yolcularda değil.
Sonuçlar? Bu arabaları durumunda karşılaştırmaya çalışmayın ve bir tane olanı seçin. İkisini de yaz. Yani, yine acı bir şekilde optimize etmek zorunda kalacaksınız ...
 
Audi ve BMW, arabanın bireyselleşmesine temel olarak farklı bir yaklaşıma sahiptir (seçenek seçimi hakkında konuşmuyoruz - kendisi tarafından). Uygun değilse, müşteri bir miktar soslu aracın tadını çıkarabilir, örneğin, müşteri bir miktar soslu bir araba sipariş edebilir (DTM sürümü için). Müşterilerine BMW teklifleri, farklı bir hizmet sunar - alternatif boyama seçenekleri, diğer deri çeşitleri, malzemeleri takın, yani, aslında özeldir. Doğru, BMW bireyi tarafından gerçekleştirilen arabanın fiyatı 10 ve% 100 büyüyebilir. Makinenin paket bireyselleştirmesinin benzerlik ile dolu olduğunu unutmayın. Biliyor musun, iki kadın bir terziye çektiğinde, topla aynı elbiselerle tanışmak için harika bir şansı var. Ve bu bir utanç.
Fiziksel konfor. Standart ekipmanların listesi A4 DTM, ön hava yastıkları, kabinin önündeki yan yastıkları, kafa ve aktif kafa kısıtlamaları için bir yan koruma sistemi içerir. Makinenin dinamik stabilizasyonu için son nesillerin esperini yanıtlar. Konfor sağlayan eksiksizlik de sunulur. On bose hoparlör, ayrı bir iklim kontrol sistemi, ısıtmalı koltuklar, aynaların elektrik ayarlamaları, akustik park sensörleri ile 150 watt ses sistemi bulunmaktadır. Farlar, elbette, Xenov - araba maliyetini arabada elli için görmek garip olurdu.
Ancak, A4 DTM Salon'un vurgulanması enfes bir bitiş (çoğunlukla koyu materyaller, gümüş dikiş) ve mükemmel recaro koltukları diyoruz. Profil yarış kovalarına benzeyen sandalyeler, tekerleğin hem statikte hem de dinamiklerde rahatça hissetmenizi sağlar. Kaplamaları Nardia Mikrofiber'ten yapılır - malzeme kaymaz ve dokunuşa hoş. Dışbükey ve orta derecede yumuşak yan duvarlar sandalyeler deri ile ayrılır. Bu form ve dokunun bu kombinasyonu sayesinde, sürücünün vücudu kelepçelenmemiş, ancak iyi tutulur. Vites kutusunun kolunun net hareketlerini, pedallardaki doğrulanan çaba göstermesi imkansızdır.
Konfor Merhaba. Comfort'un ekipmanı ve seviyesi BMW 325xia, Ingolstadt'ten rakibi kaybetmez. Acil durumlarda güvenlik altı yastık sağlarken, elektronik yakalar, CRS dönüşleri için DSC III ve frenleme kontrol sisteminin dinamik bir kontrol sistemi ile temsil edilir. Bixenon aydınlatması, otomatik içerme ile. Bununla birlikte, yağmur sensörü, park sensörleri, gelişmiş dinamik seyir kontrolü ve ses olmayan ses sistemi vardır, ancak, yine de bir şikayetimiz var. Hala Thomas Edison'un kendisi tarafından yapıldığı gibi görünüyor. Ancak, gösterge tablosu hakkında söylemek mümkün olurdu, ancak burada hala bir stil elemanı. Münih'ten gelen makine, bence, iki can sıkıcı şey değilse, sınıfında bir ergonomi örneği olan bir örnek haline gelebilirdi. Ne tür bir hıyar, çalısız anahtarlamalardan tamir etmeden? Sadece pathos. Ve direksiyon simidinin kenarı, daha küçük çapı, ancak daha fazla kesitte görmek ister. Ayrıntıların geri kalanına uymazsın. Pedal düğümü mükemmel şekilde ayarlanır ve yüksek hassasiyetli bir araç olarak çalışır. Ve tüm düğmeler zaten iki dakika sonra yolculuk size göreceli ve tanıdık geliyor.

Metin Ruslan Tarasov Fotoğraf Andrei Danilov

Audi Rusya, (495) 234-0233 şirketinin çekimini organize etmede, (495) 234-0233, BMW Rusland ticaretinin (495) 781-3400'ün çekilmesinde sizin için teşekkür ederiz.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Benzinli motor, turboşarjlı, üst üste 4
Çalışma Hacmi (Küp CM) 1984
5900'de Güç (RPM'de HP) 220
Moment (rpm'de nm) 300'de 2200'de
Köşe tam
6 vitesli şanzıman, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4601/1772/1397
Boş ağırlık (kg) 1520
Maksimum hız (km / s) 247
100 km / sa (c) 7.1'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 12.7 / 6.9
Test edilen araba fiyatı 60 $ 350

BMW 325xia
 
Benzinli motor, 6 üst üste
Çalışma hacmi (CUBE CM) 2497
6500'de Güç (RPM'de HP) 218
2750-4250'de Moment (RPM'de NM) 250
Köşe tam
Şanzıman 6 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4527/1817/1421
Kütle bordürü (kg) 1615
Maksimum hız (km / s) 236
100 km / sa (c) 8.1'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 13.0 / 7.0
Test edilen arabanın fiyatı 45 100

 

Bir kaynak: "Autopilot"