2008'den beri Test Sürüşü BMW 3 E90 serisi sedan

Beyefendi Ralone Otomatik Karşı Önceliksiz Spor Sedan

Bu testte, BMW 335i ve Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring arasındaki direksiyon kontrolündeki farklılıkları değerlendirdik, yeterli olurdu.


EVO, gergin ve aceleyle, şoförün ortaya çıktığı yol yüzeyindeki en küçük tespit edilen en küçük tespit edilen en az tespit edilen kusurlu bir çakmak direksiyon simidi sunar. 335i, aksine, EVO direksiyon simidinin pilotun elinde vahşi dansları gerçekleştiren kusurları başarıyla görmezden gelir. Bavyeralar, 335i daha az bilgilendirici yönetimi yaptı, ancak aynı zamanda EVO kadar etkilidir. BMW Direksiyon simidi biraz daha zordur, yanıtı hafifçe yavaşlatılır, ancak sürücüden herhangi bir uzlaşmayı gerektirmez.

BU ZORLU MÜZALEME FARKLARI Bu arabaların her birine geçtikten sonra sizin tarafınızdan oluşan resme neden olur. Ve sonunda bu farklılıklar bir araba alırken seçiminizi etkileyecektir.

Öyleyse dikkatlice seçin.


EVO MR Touring'e karşı Sedan 335i. Ciddi anlamda?
Evet cidden. Bu arabalar, fark edilemeyen benzer özelliklere sahiptir: dört kapı, yaklaşık olarak aynı güç ve neredeyse aynı ağırlıkta, ayrıca temel yapılandırmanın maliyetindeki fark sadece 260 $ 'dır. Böyle benzerlikler, arkadaşlarım, ilginç bir karşılaştırmalı sınav harcamak için mükemmel bir neden. Hiçbirden bayiler arasında bir araba ile karşılaştırılmasanız bile, en iyisini belirlemek için bir araba karşılaştırırken, her birinin büyük bir hayran ordusuna sahiptir, bu da iyi bir anlaşmazlık için temel olan büyük bir hayran ordusuna sahiptir. Ayrıca, arabalar eşit derecede iyidir.

Test için, BMW 335i'yu bir M spor paketi, deri iç ve iPod adaptörü ile Sedan'da BMW 335'i aldık. 6,50 dolar olan bu araba rengi Blue Le Adam, bir Amerikan alıcısına 47.7625 $ 'a mal olacak. 300 HP geliştiren, çift turboşarjlı 3 litrelik bir satır altı silindirli motorla donatılmıştır. ve 406 nm tork. Altı vitesli manuel şanzıman standart iletim.

Mitsubishi Lancer Evrimi Mr, yaşlılar bir insan için bir araba turu. Touring paketi, deri recaro oturma, gelişmiş ses sistemi, navigasyon sistemi, navigasyon sistemi, navigasyon sistemi, navigasyon sistemi, navigasyon sistemi ve yağmur sensörlü silecekler ile kaplı bir elektrik kapağı (alüminyum çatı kaybolur) içerir. Ve masif arka anti-yakasının yeri (açıkçası, yaşlıların lehte olmayan şeylerdendir), bagajın çatısında mütevazı bir spoyi işgal eder.

Hafifçe değişen görünüm altında, bildiğimiz aynı evrimi MR'yi gizledi. Bilstein amortisörleri, onu GSR'den daha yumuşak bir şekilde sağlar ve karmaşık otomatik çift kavramalı ve manuel şanzıman, aniden bunu yapmak istemiyorsanız, şanzımanın kendisini değiştirebilir. 2 litrelik Zorunlu Sıra Dört silindirli Mitsubishi Motor Konuları 291 HP ve 406 nm tork. Üç sınırlı sürtünme farkı (ön, merkezi ve arka) tekerleklere güvenilir güç aktarımı sağlar. Merkezi Diferansiyel EVO, ön ve arka akslar arasındaki anın dağılımından sorumludur ve arkada sağ ve sol tekerlekler arasında ayrılır. Böyle bir arabaya ihtiyacınız varsa, Mitsubishi 43 $ 984 için mükemmel bir seçenek için.

Her iki araba da değerli rakiplerdir.


Karşılaştırmaya başla
Bu arabalar vasıfta tedavi görürse, çok, çok hızlı olacaklar. Her ikisi de, dinamiklerin seviyesini, maliyetlerinde kabul edilebilir. Dinamiklerin bu karşılaştırmalı testte oranı, her iki araba da bir ülke yolundadır.

Tam olarak EVO'nun ralli köklerinin ve bu geçmişin yaptığı bu geçmişin neden olduğu büyük miktarda elektronik miktarı, dikiz aynasında küçük bir noktada 335i'ye dönüştürüldüğü şartlarda. Soğuk dönüşler, döndürme ortasındaki tepeler ve rahatsız edici çakıl, bu araba tam sürüş ve mücevher işleme nedeniyle fazla çaba göstermeden üstesinden gelir. Buna ek olarak, iki debriyaj şanzımanının spor modunda çalışması gerçeği, sürücünün ayaklarının altındaki iki pedalına sahip olmasına rağmen, EVO, olmayan yollar için ideal bir arabaya dönüşür.

Ancak ve 335i rokhley olarak adlandırılamaz. BWM bir şekilde gürültü kütlesini filtrelemeyi ve sürücüye hızlı sürüş için gereken en az bilgiyle aktarmayı başarır. Önemli bir detayı kaçırmayın. Honlanmış kontrol edilebilirliğe yol açan cevabın ve sesin oldukça damıtılmasıdır. Direksiyon simidi daha ağırdır, ancak çok telaşlı değildir, süspansiyon anında yanıt verir, ancak sıranın ortasındaki ayarlara çok hassastır. Araba, EVO'dan daha ağırdır, ancak BMW'nin 65 kg'a kadar daha kolay Mitsubishi'dir. Dönüşten BMW ve patlayıcı çıktı yoktur, EVO'nun, her şeyden önce sürücüyü yalnızca bir eksende nasıl geçer.


Gerçek dünya
Fakat incelikte olduğumuz bir şey. Evet, sarımın sınırında sürerken ıssız EVO yolu daha hızlı olacaktır. Her zamanki otoyolda, günlük olaylarla dolu, çukurlar, usulsüzlükler ve kadınlar, BMW uzlaşması aniden bir avantaja dönüşür. Hatta bir miktar inhibe edici direksiyon simidi bile, her beş saniyede bir şeridi değiştirmeye gerek olmadığı dünyada uygun görünüyor.

Günlük trafikte, aktif yan desteğiyle EVO koltukları, sinir süspansiyonu ve saldırı için her ikinci hazırlığa aniden uzlaşma kategorisine geçer. Ancak EVO'nun şanzımanı, eski moda bir doğrusal kutu BMW 335i ile keskin bir şekilde kontrast ediyor. Dünyanın en iyi mekanik ileti bile ve bu trafikteki sayılarından biri iki pedalın üzerinde sıkışır. Ve Los Angeles'ta, örneğin, trafik sıkışıklığı bir yaşam tarzıdır.

Ve yine EVO'nun üretilebilirliği bunu test liderlerine görüntüler. Bu arabanın esnekliği bazen sadece sersemletir. İki kavrama sayesinde, şanzımanı, yoğun bir araç akışında birkaç saatlik konforlu hareket sağlayabilir ve (birden fazla düğmeye basarak), EVO'nuzu bir yarış arabasına dönüştürmek için karmaşık bir ralli izini fethetmeye hazır hale getirin. Diğer mükemmel çift kavramalı dişli kutuları (ZF uzmanları tarafından geliştirilen PDK) ve bir Nissan GT-R şanzıman tasarlanmış Borg-Warner), ancak hiçbiri şirketin Getrag tarafından tasarlanan EVO şanzımanında mevcut olan S-spor modunu sunamaz. . Bu kutu, gerçekten agresif bir yolculuğa (ironik olarak, BMW M3'ü, EVO için geliştirilen bir GetRag iletim varyantı ile donatılmıştır) bu kutu asla yanılmaz.

O gerçekten etkileyici. Ve MR'nin standart ekipmanlarına, bu mekaniğiyle BMW'den daha az yer almaktadır. Daha da önemlisi, sert hareket koşullarında, EVO'nun güleryüzlülüğü, BMW ile neredeyse bir seviye gösteriyor.


Ölçüm
Test testinde Mitsubishi ve BMW, Mitsubishi ve BMW, aynı zamanda 13.4 saniye gösterdi. 9 at için emrinde olan daha hafif 335i, bitişe büyük bir hız arttı (162.7 km / sa karşı 166.5 km / sa). Ancak rakibin gücündeki aşağılık olan EVO, dört tekerleğin tümü için sürücünün sağladığı, hızlı başlangıç \u200b\u200bnedeniyle geride kalmaz ve 0,2 saniyeye kadar 10 mil (96 km / s) arasında hızlanma sırasında atlama sırasında geride kalmaz. (5 saniye 5.2 saniye).

Büyük dört pozisyonlu kumpasların varlığına rağmen, fren yolu 335i'den daha büyüktür. 96 km / s hızdan, makineler 35 metre ve 33.22 metre durdurur. Evo frenleri anında pedal baskısına cevap verir, ancak agresif bir yolculukla, böyle pahalı bir sistemden beklediğiniz etkinlikten yoksundurlar. Tersine, basit BMW frenleri mükemmel çalışıyor, fren pedalının çalışmasına acil bir yanıtın olmaması, genel verimliliğini etkilemez.

Taşıma testlerinin sonuçları minimum boşluğu vardır. EVO, Slalomumuzu 112.17 km / s hızında geçirir ve BMW 111.84 km / s'ye hızlanır. Bu durumda, hızdaki fark, bu test sırasında elde edilen her iki aracın yönetimi ve dinamikleri hakkında bilgi kadar önemli değildir. Belki de Slalom'da elde edilen en değerli ders, aşağıdaki gözlem olarak adlandırılabilir: BMW, direksiyon simidi sürüldüğünde yeteneklerinin sınırında çok iyi kontrol edilir. Dönüşün kenarına, fırlatıp daha sonra herhangi bir sorun olmadan önceki kursa geri döndürülebilir. EVO, başlangıçta daha frisky, bu tür keskin geçişlerin sevmemesi şaşırtıcıdır. Onları yerine getirecek, ancak çok çalışmanız gerekecek, hızlı bir şekilde ellerinizle uğraşmanız ve arabanın direnci için kaydırılacaksınız.

Yan hızlanma üzerindeki hamurda, yarışmacılar tekrar neredeyse aynı sonuçları gösterdi. EVO, 335i'de 0.92 g'ye karşı 0.93 g geliştirir. Ve yine, daha ilginç davranıştaki farktır: EVO, teknolojilerine dayanarak, teknolojilerine dayanarak, BMW'nin, debriyajın eşiğinde dans eden, ideal bir denge, arkadan karakteristik -Wheel sürücü arabaları.


Temel bilgiler
Evo X geliştirerek, Mitsubishi daha yüksek bir standarda uygun hale getirmeye karar verdi. Aynı yaklaşımla, araba artık Subaru ile tamamen rekabet edemezdi. Modeli Spor Sedans pazarındaki daha büyük oyuncuların seviyesine yükseltmeye karar verildi. Büyük boylar, daha fazla iyileştirme, daha yüksek maliyet.

Mitsubishi Lancer Evrimi MR Touring'in çıktığı budur. Bu araba, bu BMW 335i gibi daha büyük boyutlu, pahalı ve zarif Alman Grandi ile rekabet etmeye yöneliktir.

Mühendisler, Lancer'ın her yönünde çalışmak zorunda kaldı, böylece belirtilen seviyeye çıkabilecek. Bununla birlikte, EVO, tasarım ve iç olarak BMW ile karşılaştırılamaz. Navigasyon sistemi, modern standartlarda sadece saçma. İç dekorasyonda kullanılan malzemelere, dokunmak çok hoş değildir ve böyle bir konuşma gerektiğinden, hız değiştirme kolunun seyri hala bir tür yeterliydi.

BMW Salon'a sadece şikayetimiz mi? Kötü Kupa Tutucular.

BMW 335i'de, dingil mesafesi, tek yönetilebilirliği benzersiz bir şekilde etkileyen 11 cm daha uzundur, ancak nedense, arka koltuktaki yolcuların alan sayısını arttırmaz. Editörümüz 187 cm'lik büyümemiz Arka koltukta evo, kare çatı hattından dolayı daha uygundur. Sağlıklı, dedi: Her iki arabada da ayaklar için yeterli yer var, ancak EVO'da daha az kısıtlı hissettim.

Toplam BMW vücut uzunluğu, 3 cm'den fazla, bu da bagajın hacmini olumlu yönde etkiledi. Ayarlanabilir bir tilt açısı ile katlanır 335i'deki arka koltukta bir seçenektir. Test edilen bu araba olmadık. Evo bagajının hacmi, cam oyuncunun ve bataryanın sıvı için (ana alan ve arka koltuğun arkası arasında) içindeki bir tank nedeniyle önemli ölçüde daha küçüktür. Ve bu, muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, gelişmediği anlamına gelir.


Kazanan olmadan, imkansız
Bu testin katılımcıları arasındaki boşluğun asgari olacağı gerçeği, en başından beri anlaşılabilirdi. Ancak bunun sonucunda, Mitsubishi Lancer Evrimi MR Touring'in, iki debriyaj şanzıman, dört tekerlekten çekiş ve üç diferans olarak bu kadar faydalı şeyler yoluyla kalite sağlama yeteneği, ona rakip üzerinde zafer sağladı.

Böyle bir karşılaştırmanın ana karmaşıklığı, sayısız test sırasında elde edilen rakamlara uymuyor. Testin özü, hangi arabadaki ailedeki tek olarak seçtiğinizde. Spor Sedans satın alanların çoğu, çocukların, eşlerin, arkadaşların ve bagajın taşınması için onları kullanır. Hızla, ihtiyacın olursa.

Böylece her şey bir spor arabası için zorunlu olarak düşündüğünüz şeye gelir. Birçoğu, mükemmel dinamiklerin ve konforun mükemmel birleşimini aradıklarını söyleyecektir. Kendileri için BMW 335i'yi seçmeliler. Hoparlörleri bekliyorsanız ve saf formda ödün vermeyecekseniz, ancak aynı zamanda değerini, ardından Mitsubishi Evo arabasını göz önünde bulundurun.

Her durumda, bunların yönlendirmesi birinci sınıftır.

Hamur sonuçları
Ağırlık Mitsubishi Lancer Evrimi MR Touring BMW 335i sedan
Öznel puan% 2.5 100.0 50.0
Derecelendirme alınmalı! (Editör Ofisi'nin bakış açısına göre hangi araba, bu araba segmentinde ortalama alıcı için daha iyidir) 2.5% 50.0 100.0
28 önceden kararlaştırılmış nokta için puan (motor özelliklerinden arka koltukların rahatlığına)% 20 75.4 77.4
Ekipman% 20 61.1 33.3
Binicilik nitelikleri 25% 96.0 97.7
Yakıt tüketimi 15% 90.6 100.0
Fiyat% 15 100.0 91.7
                
                
Toplam hesap% 100.0 83.7 79.1

Son derece 1 2


İkinci görüş

Teknik Editör Jason Cavena

Bu karşılaştırmalı test hakkında bilmeniz gereken tek şey: BMW 335i sınırlı bir sürtünme farkı yoktur. Mitsubishi Lancer Evolution'un üçü var.

Yapılandırma turunda bile, evrim modeli mümkün olduğunca mümkün olduğunca rotasyona girmeye, olabildiğince fren ve çıkışta olabildiğince erken fren yapmak için yalvarır. Kaputun ve önyargılarındaki rozetleri unutun. EVO, her bakımdan 335i'den daha iletişimsel ve benzersiz bir şekilde daha yeteneklidir. Kazandı ve buna memnuniyetle katılıyoruz. Aynı zamanda, bu kadar rakipsiz bir motor sesi ve kıçı bir salonuna sahip olduğu çılgınca bir yazık. Ve bu zayıf navigasyon sistemi nedir?

Öte yandan, BMW günlük geziler için mükemmel bir seçenektir. Evo olan bu kadar zengin bir teknik dolguyu övünmez, ancak yolda çok daha sakin davranır ve kabinde çok gürültülü değil. Kapasitesi, özellikle düşük devirlerde kötüye kullanılıyor.

Bu arabaların neredeyse tüm testlerde kazandıklarının bir nedeni var. Kağıt üzerindeki çarpıcı benzerliğe rağmen, farklı görevlere sahip oldukları için gerçekleşti. Tabii ki, çoğu zaman Mitsubishi'den BMW'ye kırk binlerce binlerce dolar harcayan arkadaşlara daha hoş. Ancak tutkulu bir sürücü için, seçim belirgindir.





 

Bir kaynak: SINIRLA.