2008 Sedan beri Test Drive BMW 3 E90 Serisi

Yeni BMW 3 Serisi. Numara

Trejc BMW Hala altı yıl önce şirket Sedan, BMW 330i geçirdiği birkaç Aralık günleri hatırlıyorum. 258 atları Yani ardından karla kaplı sokaklarda kayma arka tekerlekleri kırdı ve ben memnuniyetle çöl gece hayatı üzerindeki kar toz kulüpleri kaldırdı. , Rodeo binmek etmeyin! Keskin direksiyon, doğru ve kesin reaksiyonları, üç litrelik satır seisters muhteşem bir ses ile çarpılır. Ben üzülerek tekrar ona uyku ve ran saatini geçirdi. Ardından 3 serisi benim için sürüş keyfi ile eşanlamlı hale gelmiştir.


Modern, lüks ve Sport: 3 serisinin yeni BMW üç seçenekten birinde mevcut olabilir. Arabanın doğasını değiştirmez küresel dekor küçük unsurları sadece farklılık gösterir ve. Fotoğraf Sport (ortada) ve (yanlarda) Modern içerir. BMW 320D Modern ve BMW 328i Sport: İki modifikasyonlar testinde kullanılabilir

Ve sadece benim tek için. Troyka taraftarların ordu övüyor kutsal inek BMW vardır. Şimdi BMW satışları (% 32.6) küçük bir üçte olmadan bunun için gereklidir ve 1975 yılından bu yana, üzerinde 12 milyon otomobil, direksiyon başında atletizm, dinamikleri, zevk Bavyera markasının DNA'sını taşıyan her biri. Hemşire. değerlerin bekçisi. Ama neden, kahretsin, Barcelona çevresinde serpantin sarma üçüncü serisinin yeni sedan kurşun ve dönüşler saldıran Eko Pro modunda inme stok yerine yazın? Bilmiyorum! Trejc, öyle mi?


hile fark daha oldu! 93 mm (4,624 mm) boy, dingil 50 mm (2 810 mm) ilave edildi ve gövdesi 9 mm (1.429 mm) artmıştır. Fakat buna rağmen, makine kütle ağırlık kaybı modifikasyonu bağlı olarak 40 kg kadar azalmış

Ama Ekim ayında, BMW Münih Merkezi BMW Dünyası kalbinde otomobilin statik sunum üzerinde birçok büyük ölçüde üfledi var. O! Ve ona en beş üstünden otuz metre ayırt etmeyelim, bu yararlanmıştır. Önemli olan siluet hala çabukluk ve kolaylıkla memnun edilir ve ünlü Hofmaister viraj hala arka rafa beceriyor olmasıdır. Ama kasvetli ön, etkileyici gözlerden gözyaşları ile, rahatsız. Sanki Tierca işlere vermesi yaratıcılarına kırdı.


Çöpün iç kısmında, yeni BMW 1. ve 5. bölümlerden birçok öğe. Her şey uygun, her şey el altında, ama bu tür bir renk gamı, sorulara neden olur ...

Belki istiridye unsurları ile gri bir salon için (BMW'de nasıldı) renkler? Sürücü arabası için düşünülemez bir renklendirme! Ya da kurumsal müşteriler gerçekten istedi mi? Almanya'da, şarkıların çoğu çeşitli şirketlerin filosuna ayrılmıştır. Ancak malzemeler iyidir. Ve estette, yumuşak plastik ve kaba bir dokunun köklerinin argümanlarının biçimlerinin kayıp lakonitesinden kurtulun. Görüntü ve büyük ekran yalan söylemez. Evet, temizlenmemiş, ancak üç kuşak kiremitte hala daha iyi bir deve kambur görünür.


37 208 ruble sınıfı için isteğe bağlı ön koltuklar! Özellikle mutlu ayarlanabilir yan destek. Şimdi sandalyelerde rahatça oturabilir ve etkilenebilir ve sürücüler olabilir. Arkasında, iyi ayak alanı önceki neslin karşılaştırıldığında 15 mm arttı

Ergonomi hakkında şikayet etmeyin. Tekerleğin arkasında, en azından yerdeyken, en iyi gözden geçirme uğruna bir dışkı üzerinde bile, uzun bacaklarıyla oturabilirsin. Ayarların aralıkları, herhangi bir kompleksin sürücüsünü tatmin edecek ve tüm kontroller tam olarak sezgisel oldukları yerlerde bulunur. Büyük merkezi tünelde, 5. Serisinin yeni BMW'sinde olduğu gibi bir bütün saçma düğmeleri vardı. Sağ elin kendisi kalın simit üzerine düşer ve bu arada, sandalyenin yan desteğinin silindirlerini tabanındaki anahtarla kelepçelendirir.

Motor çalıştırma düğmesine ve iki litrelik türbodizelin bir basını kaputun altında hayata geçirilir. Eski dost. Bir buçuk yıl önce, BMW 320D E90'ın 184. değişkeninde çoktan seyahat ettim. Motor, o zamandan bu yana değişmedi, aynı tapan iltihabı boşta değiştirmeyecek ve 2 ila 4 bin arasında canlı bir karakteri memnun etmeyecek. Fakat yeni seksen bantlı otomat ile sembiyoz nedir: Kutu, iletimleri gözetendi ve ustalıkla 380 Newton metresini arka tekerleklerle aktarır. Yumuşak ve hızlı geçiş, Buzz! Ve sadece motorun katı baskı yüzünden motorun katı baskı yüzünden değil, mantıklı gelmiyor. Bundan sonra, numarada daha ilginç bir elektronik oyuncak var.


- Büyük renkli ekran (8.8 inç köşegen), merkezi konsolun taçlandırılması, gerçekten çok işlevli. Üzerinde herhangi bir bilgi görüntülenir: arka görüş kameralarından ve yandan inceleme, navigasyon, güç ünitesinin navigasyon, çalıştırma modları ve mevcut tork ve gücün diyagramları bile dahil olmak üzere çok daha fazlası.
-F30 BMW ConnectedDrive Sistemine sahip ilk kamyon. Ne olduğunu? Cep telefonu ve müzik çalar, ofis uygulamaları, internet erişimi ile genişletilmiş bağlantı. Genel olarak, 3. serisinin BMW'sinin kolayca tekerlekli bir ofise dönüştürülebilir.
- ECO Pro, diğer şeylerin yanı sıra, klima kompresörünü, ısıtmalı koltukları ve aynaları kontrol edebilir, yakıt tüketimini azaltabilir. Ancak, çevre dostu sürümündeki etkinlik yeterince (ısı veya donda) durursa, bu kısıtlama kaldırılabilir. Spor algoritmalarında, sürücü, örneğin, şasi daha rahat bir modda bırakma yeteneğine sahiptir ve güç ünitesi tona yol açacaktır.
-BMW 3RD serisi otomatik bir park makinesi ile donatılabilir. 36 km / s'ye kadar olan hızlarda sistem, yerinin yeterli olup olmadığını belirler ve sürücünün sadece pedallara basılabilir. Gerekli stok 1,2 metredir, yani çıkıyor, otomatik park için 5,8 metreden daha az sürmeyecek. Bu seçenek 20.671 ruble, ancak ön / arka park radarları için ekstra ödemek zorundasınız (46.658 ruble)

Ne ilerleme geldi! Daha önce, mühendisler kafaya tırmandı, 3RD serisinin BMW'sinde, sadece ellerine ve bacaklarına devam etmek için, ancak aynı zamanda rahatlık için önemli olanları tatmin edecek olan Sorvigolov'u nasıl lütfen. Ve şimdi sadece elinizi germek için yeterlidir ve yalnızca bir düğmeye basın. Dijital teknolojilerin kutlanması, aracın karakterini kapsamlı bir şekilde kontrol eden hareket modlarını değiştirin. Direksiyon simidi amplifikatörü, gaz kelebeği, gaz pedalına verilen tepkilere, dişli kutusuna ve ayrıca, DSC stabilizasyon sisteminin elektronik yakasının tutuşunu gevşetebilir.

Bu arada, iki farklı makineyi yönetirmiş gibi aşırı modlarda çok etkilidir! ECO Pro 320D'de, Fiat Panda'yı geçerken zar zor gelebilecek bir Meek kuzu içine döner. ECO Pro Credo yakıt tasarrufu ve sonuç olarak, iyi çevresel performans. Hızlı bir hızlanma yok, makine daha önce yükseltilmiş adımları yükseltti ve doğru pedalın altında sanki halı'nın Tanrı'yı \u200b\u200bekstra Dizel yakıtı harcamak için izin vermedi! Almanlar, sürücü için ilginç bir uyarıcı icat etti. Bazı diğer üreticiler gibi, sanal çiçekler için aranıyorlar ve kaydedilen litrelerin ekrana yol açtığı açıkça gösterileceğini açıkça gösteriyorlar.


BMW 3RD serisinin aerodinamiği iyi CX katsayısı 0,26'dır. Alt kısım kalkanlarla neredeyse tamamen kapanır ve tamponun altında, ön tekerleklerden hava akışını kesen deflektörler kurulur.

İşe yarıyor! Eğer, söylendiğinde, tasarrufların% 10'u maddi bir şeye dönüştürmeyi en zor, daha sonra, örneğin, 700'den sonra 700 kilometrelik ek bir inme düşünmeye zorlanır. Genel olarak, ben kendimi, tüm dikkatini mavi sayılara ve ECO Pro modunda, anlık yakıt tüketiminin çekim işaretçisini değiştiren, daha ekonomik hale getirmeye yardımcı olan verimli dinamik ölçeğine nasıl geçtiğimi farketmedim. Hala hızlı bir şekilde gitmek istemedim.


Bagaj bölmesinin hacmi 20 litre (480 L) ile arttırılır ve arka koltuklar, 40:20:40 oranında katlanabilir. Ancak, Avrupa'da çoğu alıcı hala bir vagon seçecektir. Yararsız BMW aramak için bir stepne, bir runflat lastiğini giymeye devam ediyor. Bir seçenek olarak, bagajın temassız açıklığı sistemi mevcuttur. Bacağını arka tamponun altındaki tutmak yeterlidir, kapağın kilidi açılır ve yaylar eylemin altında yükselir

Spor + BMW 320D modunda olmasına rağmen, tüm kasları suşları. Makine, 2'nin hemen altındaki takometre okunu destekleyen, süspansiyon sertleşir, süspansiyon sertleşir ve yolun profilini detaylı hale gelir ve gaza verilen reaksiyonlar, 320D'yi tam anlamıyla ileriye doğru acele eder ve bir diğeri. Ama yine de ikna etmez. Ve nokta, şüpheli Röv motorunun hızla sinir bozucu olmadığı ve kutunun orada ve burada, krank mili cirosunu dizelin dar çalışma alanında tutmaya çalıştığı değildir. O akıllı, polis. Aktif direksiyon, sırayla tüm avları çalan ana sorundur! Direksiyon simidi, sürücüye, lastikler, sürtünme kuvveti tarafından değil, bilgisayar programı koduyla asfaltla ilişkilendirilmiş gibi, yolla ilgili herhangi bir şey söylemez.


-BMW 3RD serisi, daha önce olduğu gibi, sarım izlerini çok seviyor. Geniş alüminyum kullanımı ile süspansiyonun mimarisi prensipte değişmedi: ön raf McPherson, arka beş tıklama tasarımı. Ön parça, 37 mm, arka 47 mm'ye kadar genişletilir. Ancak duyguların derecesi durdu. Sorun ne? Aktif direksiyonda veya değişen felsefede mi? Korkarım, bunu normal direksiyon simidi ile test testinde bilmiyoruz.
- Ek ücret karşılığında (64.967 ruble) adaptif amortif amortisör mevcuttur. Onların sertliği, hareketin hız ve koşullarına bağlıdır ve özellikler vana kontrollü elektronik kullanılarak değiştirilir. Bu durumda yol temizliği 10 mm azalır ve temel ayarlar daha sportiftir. Ve BMW'de, kursun pürüzsüzlüğünün acı çekmediğini garanti ederler.

Yavaş çıtçalarda ise, direksiyon simidinin önlenmemesi gerektiğinden, daha yüksek hızlı ligamentlerde, dokunuşa bile hissetmiyorlar, ancak sadece gözlerde. RAM'in garip hissi sağlam bir çaba harcıyor, ancak tekerleklerle mekanik bir bağlantı olmadığı gibi kesinlikle değişmez. Sırayı girersiniz ve direksiyon simidinin dönme açısı aniden tekrarlanıyor, çözülmesi gerekiyor. Eski bir fark yoktur. Ama buradaki şasi hala çok güzel! Markalı Yarım Axes'te tartı, RUT Selefi ile karşılaştırıldığında uzatılmış, başka ne dileyin minimum rulolar? Lastiklerde bile Pirelli P7 Cinturato, çöp çıkmazı asfalt için yapışır, vücudun boyun kaslarına uyan gibi ivmeleri söyler.


Güvenlik sistemlerine geniş dikkat gösterilir. Aynada, ölü bölgelerin izleme sisteminin üçgeni (+ 33.074 ruble). Aktif Koruma Sistemi (ücretli 20 671 Ruble) 18 km / s ile çalışmaya başlar ve kritik bir durum durumunda kayışları uzatır ve yan camları ve bir kapağı kapatır. Tehlikeli durum Aktif koruma, sürücü acil frenleme veya açıkça aşırı veya yetersiz dönüşü uygularken tanır. Yarış pistinde tam olarak hissettik ...
"3. Serilerin BMW, makinenin önündeki alanı tarayan gelişmiş bir kamera ile donatılabilir. Onun fonksiyonları çok var. İlk olarak, hareket bornozlarının gözetilmesini kontrol eder. Araba, işaretleme hattını dönüş sinyalini açmadan geçerse, direksiyon simidi titremeye başlar, sürücüye duyu sağlar. Farlar dahil edilmişse sistem geceleri çalışır.
-Came olası bir acil durum tespit etmek için hizmet vermektedir. Doğru, bazı analogların aksine, bu hakkı sürücüye bırakarak arabayı bağımsız olarak yavaşlatmaz. Çarpışma uyarı sistemi 50 km / s arasındadır ve ses ve görsel sinyal sunar. Ve hassasiyet eşiği yapılandırılabilir.
- Sınıfta ilk defa 3. serisinin BMW'sinde bir çip, yükseltilmiş versiyonunda (+ 57,880 ruble) ona giden ön camda bir çıkıntı gösterimi ortaya çıktı. Şimdi sadece navigasyon sisteminin okumalarını ya da arabanın mevcut hızını değil, aynı zamanda sollamayı sınırlayan işaretleri de gösterebilir. Bir kamera, yüksek hızlı sınırı birleştirir, yoldaki gerçek işaretlerle navigasyona girer. Bu arka plana dayanarak, otomatik uzun vadeli ışık yönetimi trite görünüyor, ancak burada BMW, kapatılmadığını tespit ettiğini buldu, şimdi uzun ışık, yaklaşan sürücüleri kör etme tehlikesiyle bile kapanmıyor. Kulaklık, gerektiğinde lambayı kaplayan özel bir perdeye sahiptir.
- Güvenlik Kumbara Bankasına Ulaşın: Kapılardan biri açıksa, araba dokunmaz! Şanzıman P'a taşınıyor. Araba zaten hareket halindeyken çalışır. Doğru, düşük hıza tabidir. Ancak, işlev devre dışı bırakılabilir

Ama ruh şarkı söylemez. Yeni bir BMW Şeytan'ın köşesini şişmiyor, saldırmayı çağırıyor, eşi açılıyor. Belki de yoğun bir hareketle yoğun bir hareketli serpantinler üzerinde daha iyidir ve çok tehlikeli olmayacaksınız ve polisi fark edeceksiniz. Ve ertesi gün, Formula 1'in mevcut karayolu üzerindeki en uygun koşullarda ağacı yaşadık! Ve, en önemlisi, kırmızı BMW 328i verildi. Ateş!


-More agresif spor seçeneği, 11, diğer ön tampon ve siyah dekoratif elemanları yerine 8 dikey kayışlı burun delikleri ile karakterize edilir. Doğru, aynaların siyahları, test makinelerine yüklenmemiş bir seçenektir.
"Fren kaliperlerine dikkat etmek, kabartma tasarımı uğruna bir iskelet bıraktı. Frenlerin bakımı için, yarış pistindeki yüklerle baş ettiler, ancak stoksuz olmasına rağmen ... ancak gelecek yıl dört pozisyonlu kumpas içerecek olan bir spor m-paketi mevcut olacaktır.
-19 inç tekerlekler pahalı bir seçenek, onlar için ödeme 91.544 ruble. Ve bu, lastiklerin farklı genişliklerin lastikleri olduğunda tek seçenektir. Ön 225/40 R19, Geri 255/35 R19

Dolayısıyla, yürütme sporu. İşte kırmızı çizginin ön panelin tüm genişliği boyunca geçtiği daha uygun bir siyah salondur. Ruh hali! Ve Crack de Catalunya yönünde 328'ine gittiğimiz her dakika açıkça kuruldu. İki litrelik bir turbomotorun sesinin, klasik sıra yakalamalar olarak söylentiden zevksiz olmasın, ancak torkun 350 N ∙ m'si zaten 1250-4800 rpm aralığında ve 245'in güç platosunda bulaşmıştır. Güç Motoru 5 bin'den başlar ve 6,500 devirin zilinde biter. 18.1 saniye, sınıf! 19 inçlik disklerde Bridgestone Potenza S001 Spor lastikleri, böylece 328i dönüşleri dizel 320D'den daha iyi tutar.


3. Serisinin BMW'nin temel ekipmanı hoş bir şaşırtıcı. Örneğin, Rus pazarı, iki bölgeli iklim kontrolü, bisenon farlar, yağmur sensörü, ışık alaşımlı 17 inç diskler, çok fonksiyonel direksiyon simidi, deri kabuğu, ısıtmalı ön koltuklar, katlanır arka koltuk ve BMW profesyonel için bir sette 6.5 inç renkli BMW profesyonel ekranlı radyo. E90 ile bu kadar lüks hakkında yapamadı ve hayal edemedi. Her durumda, bu Alman arabaları için geçerlidir. Gelecekte görünecek en muhtemel, daha uygun fiyatlı versiyonlar daha mütevazı bir seçenek kümesi alacaktır.

Bununla birlikte, lastikler oy kullandığımız bu özelliğin farkına vardığımız ve son Opel Astra GTC testinde aynı lastiklerde shod oldu. Genel olarak, Tiersca selefin daha sessiz olmasına rağmen. Ancak, vuruşun pürüzsüzlüğü, daha önce olduğu gibi şımartmaz. Dahası, konfor modunun seçimi, yolcularla yaşamı kolaylaştırmaz. Enerji yoğun süspansiyon, kaplamanın küçük kusurlarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkmaz, ancak yalan söyleyen polisler üzerinde, beşinci noktayı terletir. Ağır ve sert runflat otobüslerinden suçlu musunuz? Aynı resim, büyük olasılıkla, aynı zamanda yolumuzda, üst geçit üzerindeki canavar deformasyon dikişlerini ve keskin kenarlara sahip sayısız usulsüzlük olacaktır.


Yarış pistindeki yakıt satışı, 8.4 l / 100 km (BMW 328i için iyi bir gösterge olarak kabul edilebilecek), 30 l / 100 km'ye yükselttik.
"Araçla ilgili kısa bilgilerin kullanılabileceği hakkında kısa bilgilerin elde edilebileceğini merak ediyorum ... iPhone BMW Apps uygulaması bir inme rezervi, bir tank veya kilometrede yakıt seviyesi görüntüleyebilir. Ek olarak, BMW uygulamalarını kullanarak, Facebook veya Twitter hizmetlerini geniş bir ekrana görüntüleyebilir ve çevrimiçi radyo kullanabilirsiniz. Genişletilmiş iletişim fırsatları, arabanın müşterisine 14.765 ruble'de mal olacak. Ve iPhone'u bağlamak için özel bir jack için 5,096 ruble daha ödemek gerekecektir. Ve iPhone 3 / 3GS veya iPhone 4 / 4S için sipariş etmek evrensel değildir.

Pistte bir sürpriz bekliyorduk. Crack de Catalunya'ya ulaştıkları aynı makinelere bineceğimiz ortaya çıktı. Böylece bu yüzden 320D frenlerimizin arifesinde çok bilgilendirici değildi. Geçmiş gruptan biri pedleri boğurdu. Ancak, pistte pistler için özel araçların eksikliği, BMW'de Trejka'nın izin vermeyeceğinden eminler. Kısa bir brifing, daha sonra bir beeft-araba için iki daire ve beşinde beş. Dahası, kesilmiş okul halkasında değildi ve emrimizdeki ulusal yarışların konfigürasyonunda değil, formül 1'in pilotlarının giydiği 4,655 metreydi. Güzellik!


Bu yıl Circle de Catalunya karayolu, bu arada, 20 yıl yerine getirildi. Ve 1991'den beri, halka her zaman formülü 1 kabul eder. Ve bu sadece İspanya'nın Grand Prix ile iyi bir iklim nedeniyle geçerlidir, çok sayıda sezon öncesi testler var. Bununla birlikte, pilotların kendileri Katalanca'nın pistinden çok şikayet edilmemektedir ve burada birkaç ilginç dönüş burada anlaşılabilirler ve sollama olanakları en aza indirilir

Bir kilometrelik düz bir dümdüz bizim için kapatıldı. Her daireyi Pete Lane ile sürdük. Her bakımdan daha güvenli: biraz havalı araba ve sürücü. Ancak derhal GUSK'yı 100 km / s hızında sürdüğümüz endişeleriydi ve huzurlu bir şekilde iz bırakıyorlardı. Asla! Sailifi-Car'ın ilk çemberinden harika bir tempi deneyin, yakalayın! Ve minimum koniler. Veshki, yalnızca frenleme ve dönüş temyizlerini yalnızca menşe noktalarını belirtti.


Boşluk! 3. Serilerin BMW, atmosferik motorları kaybetti. Tüm motorlar (ve dizel ve benzinli) ikiz kaydırma ile donatılmıştır BMW tipi turboşarjçılar bu Twinpower Turbo teknolojisini çağırır; Unutmayın: Burada yalnız. Şimdi Gamma motorları, iki sürümündeki iki litrelik bir türbodizelden (320D Efficidynamics (163 HP) ve 320D (184 HP)), aynı hacmin (328i, 245 hp) ve üç litrelik altı 306 L.S. (335i). Ancak Mart ayında 316D, 318D ve 320I değişiklikleri görünecektir. 8 aralıklı bir otomatik makineyle herhangi bir motor mevcuttur, otomatik başlatma durdurma sistemine sahiptir ve Euro-5'in gereksinimlerini karşılamaktadır.

Neyse ki, CircuTe de Catalunya Formula 1'in takviminde uzun zamandır mevcut, bu yüzden pistin bir çok ekboard ve simülatör tarafından yapılandırılmasını biliyordum. Sadece makinenin kontrolüne odaklanabileceği yardımcı oldu. İlk olarak, spor + modunu varsayılan sürümünde denerim, yani DSC'yi kapatmam ve direksiyon tekerleğine dokunmıyorum.

Kötüleşti. Sıradan yollarda çok memnun olan makine, yarış rotasının koşullarında, sert frenleme sırasında birkaç vitese inmek için zaman yoktur ve DSC Bazen beslemeyi kaplar, arabaya gazla dokunmaya çalışılmaya değer. Bu yüzden, stabilizasyon sistemini uzun süre basılarak kapatıp kutunun kontrolünü ele geçiririz. Daha iyi! Her ne kadar, adımların bolluğu nedeniyle, tam anlamıyla sol tacayı işkence etmek zorundasınız.


Aslında, 3. serisinin BMW için üç şanzıman sunulur! Bu, klasik bir altı vitesli mekanik, standart 8 aralıklı bir otomatik ve spor seçeneği, daha hızlı anahtarlama, çalma yaprakları ve merkezi tüneldeki başka bir joystick ile karakterizedir. Aslında, bu aynı kutudur, ancak farklı bir iş algoritmasıyla. Hız için 43.518 ruble daha ödemek zorunda kalacak

Ancak, bağlantısı kesilmiş DSC ile bile, Trejka painka olmaya devam ediyor, iki harici tekerleğe sahip arkaya gidiyor, güvenle reçete açılır ve davranış, çıkıştaki gaz kelebeğini mümkün olduğunca erken açmaya çalıştığınızda bile son derece güvenilirdir, apeks önce bile. Arka aks, yalnızca frank provocationlar tarafından, örneğin alternatif ligamentlere kazmak veya besleme boşaldığında frenleme üzerindeki direksiyon simidini keskin şekilde çekebilir. Genel olarak, buradaki bakiye yetersiz dönüşe doğru kaydırılır. Daha geniş (+30 mm) arka lastiklerin rolünü oynadığı mümkündür.


Test lüks performansındaki istenmeyen performans, konservatif müşterileri yapmak zorunda kalacak, klasik bir cilalı ağaç, zarif birden fazla disk ve renk şeması ile deney yok

Ve yine bu bir adaptif direksiyondur. Tanrı tarafından, ön cam yerine, burada bazı yarış video oyununun bir resmini yayınlayan bir monitör. Hamur üzerinde geleneksel, dürüst, analog tahtaya sahip tek bir makine olmadığı üzücü. Bir daire atın ve 3RD serisinin nihayet dijital olup olmadığını veya sürücünün elektroniklerin egemen olduğu ve rehinesi olmadığında gerçek sürücü duyguları için bir yer olup olmadığını anlayın.


3. serisinin BMW'sinde ilk kez, üç aşamalı ısıtmalı arka koltuklar ortaya çıktı! Markalı aksesuarlar gibi, küçük şeylerin yerleşimini kolaylaştırın, bu seçenek ücretli 21.852 ruble için kullanılabilir. Yüksek kaliteli müziğin sevenler, 16 hoparlör ve 600 W kapasiteli dokuz kanallı bir amplifikatör içeren tanınmış şirket Harman / Kardon'un ses sisteminin tadını çıkarabilir. Fiyat etiketi? 70 873 ruble

BMW 1. Seri'nin sahiplerinin sansasyonel araştırmasının sonuçlarını nasıl hatırlamamaktadır. Bir ön tekerlekten çekişe sahip olduğundan emin oldu. Ve bunu NUBERT Righthofer, BMW Şefi gibi başka birini dile getirdi! Bu yüzden sunumun minimum mühendisiydi, ancak üçüncü dizinin yeni BMW'nin yeni BMW'nin kim olduğunu, akşam yemeğinde masada oturan F30 Stefan Kessel'in proje yöneticisi bile kim olduğunu söylemektedir. Bu yüzden önceki nesillerin soruları ile uyuya kaldığında gözle görülür şekilde işaretlendi.


Rusya'da, 3. serilerin yeni BMW'nin Şubat ayında görünmeli ve fiyatlar 1.475.000 ruble işaretiyle başlıyor. Bu para için, alıcı otomatik kontrol noktasına sahip bir dizel sedan 320D alacak. Ancak yakında daha erişilebilir sürümler olacak. Ve sonbahara yakın, tüm tekerlekli sürücü modifikasyonları tahliye edilir. XDrive şanzıman hala BMW 320i, 320D, 328i ve 335i için açıklandı.

Bu nedenle, 75 sayfa için Süvari Basın Açıklamasında, aslanın metin payı yakıt tüketiminde bir düşüşe ve her elektronun internete ve iPhone'un gelişmiş entegrasyonuna erişilmesi gibi bir düşüşe ve impansiyon hakkında hiçbir kelime yoktur. ayarlar veya frenler. Bundan sonra, gadget'lar alıcılar tarafından bezlerden daha çok endişeleniyor. Righthofer'ın kendinden emin olduğu Trejca'nın parlak bir geleceği sağlayacaklar. Aksi takdirde, ben, çünkü araba her şeyde daha iyi hale gelmiştir. Birine ek olarak: Şekil 3, şimdi en çok kitlesel BMW'nin bir sürücünün davranışının bir garantörü değildir. DNA, organik olmayı bıraktı, birimler ve sıfırlar üzerinde ayrıştırıldı.

Vadim Gagarin
Fotoğraf Yazar ve Şirket BMW tarafından



Tasarım


Bu çizimler, F30 fabrika atama ile 3. serisinin BMW'sine dayanıyordu. Dış, BMW 5 GT'nin yazarı Christopher Vail tarafından geliştirildi ve Salon, en yeni altı Gran Coupe'nin içini boyayan Christian Bauer'da meşguldü.

Rakipler
3RD serisinin BMW'nin satışları, gelecek yıl Şubat-Mart aylarında Rusya'da başlayacak, ancak bayiler zaten emirleri kabul ediyor. Fiyatlar bilinmektedir, ancak fiyat listesi yalnızca Avrupa Montaj Modelinde en iyi motorlarla seslendirilirken bir nüans vardır. Ancak bu model Kaliningrad'da yapılacaktır. Ek olarak, 2012 yılında, iki litrelik bir benzin turbo motorlu (184 HP) ve 316i ve 318i sürümlerine sahip BMW 320i ilk kez, görünüşte, yeni nesil BMW 116i / 118i ile aynı agregatlar ortaya çıkacaktır.

Ama bu gelecekte. Bir dizel motorlu en ucuz Treshka, 2.0 litre (184 hp ve 380 n ∙ m) 1,475.000 rublea mal olsa da. Ve BMW 328i (245 HP ve 350 N ∙ M) 1.650.000 ruble mal olacak (artı 1.900.000 ruble için 3,0 litrelik bir Superior Altı olan BMW 335i olacak). Yeni neslinin en basit treshka bile ekipman nispeten zengindir (altı yastık ve stabilizasyon sistemine ek olarak, araba iklim, ısıtmalı ön koltuklar, arka park sensörleri ve başka bir şey), ancak aynı zamanda birçok şey için, Otomatik bir şanzıman gibi, ekstra ödemek zorunda kalacaktır.
Artırmak
Bir spor paketi olan Trejc, tam olarak diğer seçeneklerle karıştırılmıyor. Markalı parlak mavi renk, agresif tampon tasarımı, karakteristik tekerlekler, siyah ve mavi tonlarda iç dekorasyon ve yeni bir M-direksiyon simidi, tüm bunlar bir m-paketi ile bir makine verecektir. Ek olarak, 10 mm boşlukta azaltılmış veya uyarlamalı amortisörler üzerinde çatalla daha sert bir süspansiyon siparişi verebilirsiniz. Doğru, tüm bu ihtişam sadece 2012 ortasından beri mevcut olacak

Başlamak için, önceki nesil makine fiyatları ile yeni bir Treshka fiyatları için fiyatları karşılaştırın. İlk bakışta, fiyatın büyüdüğü görülüyor. Örneğin, 177 güçlü bir dizel motorlu eski Treshka, 1.402.000 ruble (yani 73.000 ruble) tahmin edildi. Ancak aynı zamanda, otomatik PPC şimdi 3RD serisinin dizel BMW'nin temel konfigürasyonuna dahil edildi, ancak daha önce onun için 86.800 ruble ödemek zorunda kalacaktı. Yani, araba bile biraz düştü!


Gelecek yıl, 3RD Serisinin BMW'nin hibrit modifikasyonu görünecektir. BMW ActiveHybrid 3, 306 güçlü bir turbo motorla donatılmıştır, bu da otomatik vites kutusuna entegre edilmiş 40 kilo silindirli elektrik motoruna yardımcı olur. 340 kuvvetin toplam geri dönüşü ve 450 n ∙ m torku. Doğru, henüz hibridin Rus pazarına gelip gelmeyeceği hakkında hiçbir bilgi yok.

Bu, özellikle 335i eski 335'in 306 güçlü versiyonunun karşılaştırılmasında, sadece tüm tekerlekten çekişli XDrive şanzımanıyla sunulur ve en az 2,244.000 ruble ve yeni olanı 1.900.000 ruble'den başlar, ancak yine de sadece iki lider tekerlek.

Mercedes-Benz C-Class şimdi 1,370.000 ruble için satın alınabilir. Ancak aynı zamanda, 3. serisinin BMW'nin ucuz sürümleri görünmedi, ilk C-Sınıfı ile karşılaştırmak için yanlış olacaktır. Ancak 170 hp veren 2.1 litrelik bir dizel motorlu C sınıfı, 1,570.000 ruble var. 1.650.000 ruble satılık 7 vitesli bir otomatik makineyle Mercedes-Benz 250 (204 hp). Aynı miktarda 245 güçlü benzin treshka. İlk bakışta, daha güçlü BMW 328i'den çok daha ilginç bir şey yok. Ancak C-Sınıfı zaten bir makineli tüfekle donatılmış veritabanında ve BMW 328i mekaniği koydu (otomatik şanzıman için ek ücret 100.000 ruble ile tutarlıdır). Ek olarak, C-Class, aynı eğilime kıyasla biraz daha iyi bir ekipmana sahiptir. Örneğin, park sensörleri zaten veritabanına dahil edilmiştir ve BMW bayileri bunun için 28.940 ruble gerektirir. Evet ve boya olmadan, BMW satın alırken metalik, bu arada, bir 49.611 ruble başka biriyle yapmak zordur. Test sürüşümüzde güncellenmiş Mercedes-Benz C-Class hakkında okuyabilirsiniz.

Audi A4 son zamanlarda araba biraz daha iyi hale geldi, ancak fiyatlar ve fiyatlar büyüdü. Şimdi 120 güçlü bir motorla en basit dördü en az 1 130.000 ruble. Ancak 2 litrelik bir dizel motorlu araba 1,4 milyon ruble (dizel treshki'den 75 bin daha ucuz). Ve bu para için, Audi zaten bir varyatörle birlikte olacak, ancak motor kapasitesi Audi sadece 143 hp'dir, bu da BMW 320D'den daha az bir at olan 41. Denetim rakibi BMW 328I Audi yok. Satışta 211 HP 2 litrelik bir turbo kapasitesi var. ve 1.470.000 ruble için bir varyatör (245 güçlü BMW'den 180 bin daha ucuz) ya da zaten 272 HP, tam sürüş ve 1,920.000 ruble için otomatik olarak 3 litrelik bir V6 ile. Ayrıntılara mı ihtiyacınız var? Testimizi okuyun Audi A4.

Volvo S60 1099000 ruble, premium sınıfa isnat edilebilir en ucuz sedan vardır. Ve 249 hp kapasiteli otomatik şanzıman ve benzinli motor ile modeli S60 T5 OTO Sadece 1179000 ruble yoktur. 471.000 ucuz 245 kişilik BMW 3 serisi At!

Bir güç motoru 222 hp Infiniti G25 Bu 55,000 ucuz BMW 328i ile 1.595.000 ruble maliyeti. Ve aynı zamanda Infiniti makineli tüfek değil, aynı zamanda temel konfigürasyonda ekipman iyi bir dizi değil sadece sahip olacaktır. Böyle deri iç dikiz odasına, ön ve arka park sensörleri ve çok daha fazlası bile seçenekler de dahil. Ve 1,9 milyon (olduğunu, bir 306 kişilik BMW 335i bir fiyata) bir 330 hp motoru ile Infiniti G37 satın alabilirsiniz. ve tam disk.

Lexus 1.497.500 ruble maliyeti, ancak mütevazı ile donatılmış 2.5 litrelik V6 (208 hp) güç ve temel konfigürasyonda 6 aralığında otomatik şanzıman ile 250 IS. Hiçbir xenon farlar, 16 inç jantlar vardır, hiçbir hız sabitleyici, yağmur sensörü ve hatta ön koltukları ısıtmak! İyi bir ekipman seti sadece 1,750,000 ruble Premium tarafından gerçekleştirilir.


Dmitry Gaidukevich Vadim Gagarin

Öykü
BMW 3 serisi 1975 yılından bu yana Bavyera otomobil tarafından üretilir. Bu süre boyunca, beş kuşak zaten değişti ve şimdi altıncı sunulmuştur. Bunca yıl, BMW treshka Avrupa ve Okyanusu'nda hem kaçınılmaz popüler oldu. Her normal nesil ile, araç boyut olarak biraz artmış, ancak kaçınılmaz onun sportif doğasını ve kompakt bir prim sedan durumunu korudu. Biz ilk nesilden söz eğer rağmen, sen sadece kelime coupe kullanmalıdır.

İlk nesil E21 (1983, 1975)
treshka ilk nesil BMW 2002 coupe aracılığıyla zaman için yenilikçi varisi oldu. 3 serisinin galası sırasında, 2002 modeli 13 yıldır üretilmekte ve umutsuzca bir yedek talep edildi. Bu nedenle, vücudun tasarımında orada belirgin süreklilik olduğunu ve kapıların sayısı değişmeden kalır. Araç sadece vücut bağlantı ve Baur Vücut Atelier tarafından oluşturulan ve küçük bir seri üretildi cabriolet ikincisi yıllarda sunuldu. küçük motorlarla kompakt makine olumlu halk tarafından kabul edildi, böylece O yıllarda dünya hala, petrol krizi (tahrip arada, BMW 2002 TURBO spor birimi) hakkında endişeliydi. Motor hattı 1.6 2.3 litrelik bir hacme sahip ve 75 ila 143 kuvvetlerin kapasiteli benzin agrega dahil. Motorlar kürk toplanmış

Bir kaynak: Auto.mail.ru.