Test Drive BMW 3 Bölüm F30 2012'den beri Sedan
Ama görünüşte - sıradan bir sedan
Bazen beklentiler haklıdır, bazen değil. Bazen sonuçlar istediklerinden daha üstündür, hayır. Karşılaştırmalı bir testte BMW-320i'nin en başarılı performansı değil (ZR, 2005, No. 6) böyle bir tutarsızlığa bir örnek değil. Ve keşfetmenin nedeni: Kaputun altında iki silindir daha olan bir tresk yapabilen nedir?
Altıda üçüncü ve beşinci bölümlerin en popüler BMW motoru. Gaz kelebeği yerine emme vanalarını kontrol etmek için ünlü valvetronik mekanizma artık tüm BMW benzinli motorlara aittir. Kısmi yük modlarında giriş kaybını azaltmak, silindirlerin doldurulmasını ve verimliliğini artırmak için tasarlanmıştır. Genel olarak, motor tekniğin en son başarılarıyla doldurulur: elektrik pompasından ve yağ pompasından, hidrolik şekillendirme ile yapılan tübüler eksantrik millere değişken bir performans. Boşta, bu mucize yüksek-teknoloji salonda neredeyse duyulmuyor; Diğer motorlarda açık damper olarak adlandırılan modda hızlanırken, kulaklara hiç basmayan hoş bir basla vurgulanır. Bununla birlikte, onların tadını çıkarmak için zaman yoktur: 100 km/s'lik tamamen preslenmiş bir gaz pedalı ile, 15 saniyeden daha kısa bir sürede 7.2 s, 150 km/s'ye ulaşırlar ve yarım dakikadan sonra hız 200'ü aşar. Zaman, gurur verici bir hız göstergesi saatte on kilometre daha atar, böylece sürücünün sürücüye garanti edilmesi garanti edilir.
Ölçümlerimizde, BMW dürüstçe maksimum hızı ortaya koydu, ancak bir saniyenin altıda onda biri hızlanarak 100 km/s'ye geçti. Zengin iyi donanımlı deneysel araba, beyan edilenlerden 120 kg daha ağırdı. Bu arada, tam yükle, zaten 8.1 s için yüzlerce uzanıyor. Bu nedenle, makinenin dinamiklerinden yararlanmak isteyenlere tavsiyeler çok fazla taşımayın! Yeni pürüzsüz bir asfalt üzerindeki ortalama 10.3 m/s2 yavaşlaması, pahalı olanla lastik yapışma katsayısının birinden önemli ölçüde daha büyük olmasından gerçekten memnun! Bu arada, bazı uzmanlar hala bir sinüse benzediğine ve her zaman birden az olduğuna inanıyor ... Ön ve arka tekerlekler için farklı genişliklerde Michelen-Pilot sporunun 18 inç lastiklerine teşekkür ediyoruz. 
Düz bir çizgide olağanüstü sonuçlar aldıktan sonra, ücretsiz egzersizlere gitme zamanı. 105 km/s 0.91 g lateral ivme ile bir durakta, 35 m'lik bir yarıçapa sahip bir dönüş 0.94 g'la bir dönüş teslim edilir, hatta cihazlar bu BMW'ye saygı gösterilmiştir. Ancak sürücü için rakamlar sadece kendi duygularını doğruluyor. Ve dedikleri gibi, kenardan. Otoparktan ayrılırken sıradan bir arabadan farklılıklar zaten hissedilir: Aktif direksiyon, direksiyon simidinin iki turunu karşılamanızı sağlar. Bu duyarlılık 60 km/s'ye kadar müdahale etmez ve daha sonra dişli oranı artmaya başlar ve maksimum 160 km/s'ye ulaşır. Sonuç olarak, maksimum hızda bile, araba çok fazla rahatsız olmaz ve keskin manevralarla doğrudan hiperaktivite gösterir. Tabii ki, bu lütfen rahat bir sürüş destekçileri olmayacak, ancak seçici uzmanlar bile çok daha doğru kayarken kontrol etmek için hızlı bir direksiyon simidine sahip bir BMW'yi not ediyor.
Asfaltta üç yüz otuzun nasıl delirebileceğini denemek isteyenler tatlılar olmadan bırakılmayacaklar. Engelli bir DSC stabilizasyon sistemi ile bile bir kızağın kışkırtılması kolay değildir. BMW, ön tekerleklerle aktif olarak dinleniyor, yanlara gitmek istemiyor. Sadece aracı bir dönüşün üzerine sallayarak, zaten lastik debriyaj sınırında ve düzgün bir şekilde gaz ekleyerek, yanan kauçuktan kırmızı duman bulutuna kaymaya zorlayabilirsiniz. Yörüngeyi virajda tutma yeteneği zor değildir. Belki de çok basit, yüzün altındaki hızı ve etkileyici yanal ivmeleri dikkate alarak bile çok basit. Sürüklenmeye geçiş o kadar gerilmiş ki, onu tesadüfen yaratmak neredeyse imkansızdır. Sadece 35. profilin lastikleriyle, gaz anında stabilizasyonunun ters yönde bir servetle deşarjına tepkinin. Egoistlerin BMW arabası. Fikirlerinin en saygın rakiplerden yüz kat daha ağır olduğu kişiler. BMW-330I'de bu en iyi görülebilir: Araba, sadece düz bir çizgide değil, hızlı sürmeyi seven ve sevenler için yapılır. Tabii ki, kendinizi iki litrelik bir motorla bütçe versiyonuyla sınırlayabilirsiniz, ancak üçüncü serinin BMW'sinin özü sadece BMW-330I tarafından anlaşılacaktır.
BMW 330I
Üçüncü dizinin en güçlü sedanı Mart 2005'te Cenevre'de çıktı. Motor: Benzin 3.0 L (258 HP).
Şanzıman: 6 vitesli hidromekanik makine (test arabası); 6 vitesli mekanik manuel veya otomatik anahtarlama (Rusya'da sunulmaz).
Karmaşık: Dinamik.
Rusya'da fiyat: є52 900 (64.000 $).
ÖZET
BMW 330I Sedan pratik bir derisinde gerçek bir spor otomobil. Önemli güç ve zengin şasinin optimal dengesi.
+ Mükemmel dinamikler, güçlü frenler, kuru bir yolda mükemmel kontrol edilebilirlik, aktif direksiyon simidi, geniş iç mekan, düşük gürültü.
- Yüksek fiyat, süspansiyonun yetersiz konforu, yedek bir tekerlek eksikliği, rahatsız edici bir gövde.
Anatoly fomin
Kaynak: "Sürüş" dergisi
