Test Sürüşü BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Duma tarzı

Piyasayı terk eden her BMW, modelin sıradan yollar için olgunlaştığı her şeyi yeni ve ilerici içerir. Her BMW vagonu vuruşlarını, insanların bu araç kabilesi ile ilişkisinin klişelerinin üzerine bırakır. BMW, yeni bir evrensel üçüncü seri, beyler ...
 
Günümüzün BMW 3 Serisi Touring'te olabileceğinden çok daha rahat. Test gezisinin başlamasından sonra ilk başa çıkan bu düşünceydi. Beklenmeyen, Avrupa arabalarının süspansiyonlarını belirlerken, önceliklerin tanımındaki değişimin niteliğini göz önüne alındığında. Vücudun aerodinamik temizliği, 200 km / s'de hızlarda bile bile gürültü yapmaya çalışmazsa, olumlu bir izlenim üretir, daha sonra şasi çalışmaları şaşırtıcıdır. Hoş sürpriz! Ve özellikle bizim için Rusya sakinlerine pahalıdır.
 
Üzüntüden başka hiçbir şey yoktu, son yıllardaki son yılların eğilimine neden olmadı. Sertliğin, farklı otomobillerin şasisinin dökülmesinde kolaylıkla birleştirildiği yerde. Arabanın fiziğinin iyi bir özelleştirmesinin ikame edilmesinin giderek daha mükemmel elektronik olduğu izlenimiydi. Sonuçta, zaten en nörubyonel süspansiyonun çalışmalarının solunduğuyla başa çıkabiliyor. Bütün bunların ilişkili olduğunu söylemek zordur: Avrupa yollarının iyileştirilmesiyle ilan edilen Avrupa yollarının kalitesinin iyileştirilmesi ile (göze dikkat çekmesi çok şüphelidir) veya otomotiv endüstrisinde elektronik bir patlama ile , algı, tasarruf mesafelerine neden olan tasarruf ... Evet, neyi kabul edebileceğinizi asla bilemezsiniz. Bütün bunlar artık önemli değil!
 
BMW yeni bir string-vagon rulo. Kasanın şık gövdesi altında bir araya getiren araba, Bavyera süspansiyonunun geçmişte başyapıtlarından ziyade daha yüksek bir kalite seviyesine gidebilecek ve DSC ve aktif direksiyon sistemlerinin entegrasyonu da dahil olmak üzere tüm elektronik başarıları.
 
Konfora ek olarak, bu hızlarla hareket kolaylığı hissi, sadece Almanya'da bir suç değildir. Hız göstergesi okları 240'a dikileceğini, hala herhangi bir özelliği yapmanıza gerek kalmaz: Gerilim ve terli avuç içi, daralmış öğrenciler - Bütün bunlar BMW ile ilgili değildir. 3. DOS Süspansiyonu ve makul bir profil yüksekliğinin lastikleri Yine de herhangi bir hızda demir sıfır olan direksiyon simidinin kullanıldığında birkaç derece ve biraz daha sonra. Aynı zamanda, yeni TROSHKA konforu ile ilgili olası sıkıntılardan kaçındılar: mevcut tüm hız aralığında, lastiklerin lastikleri veya sessiz blokların deformasyonunda shimmi gibi herhangi bir rezonans fenomeninin bir ipucu bulunmamaktadır. Mutlak istikrar.
 
Evet, buradaki taksilere cevaben gecikmeler biraz mezar. Ancak, aksi takdirde yapamadım. Ek olarak, ayrıntıları sökmezseniz, buna dikkat etmeyeceksiniz, çünkü eğitimi olan bir araba olması gerektiği için sezgisel olarak yönetilir. Bağımlılık gerektirmez ve eğer sürücü - bir kişi oldukça tahta değilse, o zaman arabadan döner durumdayken bir sürpriz yoktur. Bir slaytta mükemmel bir dengeden ve arabanın bir hissi oluşması gerekçesiz olmayacak: En yeninin, bu kelimeden korkmadığım faydası, bir dizi stabilizasyon ve elektronik pilotluk bir kişi tarafından yönetiliyor. . Ve BMW, kişinin yetişkin olduğuna inanıyor, yani eylemlerine cevap verebiliyor.
 
Makinenin (325, 330) DSC altı silindirli sürümleri artık ıslak yoldaki frenlerin nasıl kurumasını ve dağa bağlanırken arabanın geri alma ile savaşacağını bilir. Ancak, bu, söyledikleri gibi çiçek. Treshka makinede aktif direksiyon şimdi mevcuttur. Rezervuar durumunda, homojen olmayan kaplamaya frenleme ve benzer sorun durumları, deneysel bir sürücünün operasyonel müdahalesini aracı stabilize etmek için gerektiren, budur. Kelimenin tam anlamıyla eldeki. Sizin için, istikrarı korumak için gerekli darbeleri bir direksiyon simidi ile yapacaktır. Aktif direksiyon, işleme frenlerinin farklılaştırılmış kullanımını kullanarak geleneksel araç stabilizasyon algoritmalarının çalışmasıyla birlikte hareket eder.
 
BMW hakkında konuşan, bugün aktif güvenlik sistemlerinin maksimum ekipmanına rağmen, sürücünün sadece sistemi devre dışı bırakmak için değil, aynı zamanda etkinliğinin derecesini de seçme hakkına sahip olduğunu unutmamalıyız. sadece çekiş kontrolü veya sürücünün özgürlüğü.
 
Altı silindirli motorlar ciddi şekilde değiştirilir. Valvetronik valf yönetim sistemi ile silindir bloğunun yeni bir alaşımlı başlığı aldılar. BMW 325'i görmeyi başardım. Motor işini bilir: hızlıca gaza cevap veriyor, vagonu güvenle dağıtıyor ve 243 km / s kazanmasını sağlar. Dinamikler - yüzlerce 7.2 saniye. Dijital katı. Ancak burada motor duygularını aramamalısınız: Motorun doğası kasıtlı olarak pürüzsüzdür ve nabızınız buna katılmaz. BMW 325 torun bir sprinter değildir ve patlayıcı bir karaktere sahip değildir, ancak karayolu üzerinde kavgasını sürücünün ekipmanına götürecektir.
 
Üçüncü seri, duyumlarda daha geniş, daha konforlu ve daha pahalı hale geldi. İşte hala sürücüye ve yeni bir yerden yolculara uygun. Yolun durumunu taramaya cesaret edebilirsiniz: ortalama rusça usulsüzlüklerle, arabanın kendisi başa çıkacak. Araba her şeyde daha iyi hale geldi ve eksiklikleri parmaklarda sayılabilir. Direksiyon, 40 km / s'ye kadar hızlarda açıkça yüksektir. Janitörlerin sesi, gemideki akustik bir atmosferi ortak bir engelden düşer. İ-Drive sistemi ... Evet, daha uygun hale geldi, ancak yine de özel coşkuya neden olmadı.
 
İlerlemenin kenarında bir araba satın almak ve rahat bir gövdeye sahip olmak istiyorsanız, rahatsız edici bir uygulamanın tarzına yakınsınız. Yolda geçirilen zamanın geçmesi arzusu yoksa, ruh bu vagonu temsil eden, üretici, makine tarafından kuzey döngüsündeki gösterilen zamanı gösterir (bu arada, 8:49), BMW 3 Serisi Touring'e bir göz atın. Muhtemelen bundan hoşlanacak.
 
+ Konfor, Mükemmel Sürme Özellikleri, Pratiklik, Stil
- Düşük hızlarda ağır direksiyon.
 
Özellikler BMW 325 Touring
 
Vücut - Evrensel
Koltuk sayısı - 5
Boş ağırlık, kg - 1545 (1575) *
Tam ağırlık, KG - 2010 (2040)
Boyutları (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM - 4520/1817/1418
Baz, MM - 2760
Maksimum Hız, Km / H - 243 (240)
Hızaşırtma süresi 100 km / s'ye kadar, C - 7.2 (7.9)
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel Çevrim - 12.4 (13.2)
- Ülke - 6.4 (6.9)
- Karışık - 8.6 (9.2)
Motor:
- Tip - benzin, satır içi, 6 silindirli, 24 vana
- Çalışma hacmi, CM3 - 2497
- Güç, HP Min-1 - 218/6500'da
- Tork, MIN-1 - 250 / 2750-4250'de NM
İletim - Kürk., 6-Stupas. (AUT. 6 st.)
Lastik Boyutu - 205 / 55R16
Frenler:
- Ön / arka - Disk, havalandırıldı
Direksiyon - Rake Gear
* - Parantez içinde ACP ile araba için farklı veriler vardır.
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [08/2005]