Test Sürücüsü BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Gizli erdemler

BMW gibi üreticilerin zor zamanları var - markanın benzersiz görüntüsünü sürekli desteklemeleri gerekiyor. Sonuçta, bu sadece bir markadan daha fazlası - bu, uzun yıllar boyunca hiçbir şekilde kaybolamayan hayranları olan bir cins. Özellikle - BMW modelleri dinamikler, kontrol edilebilirlik ve elbette klasik bir arka tekerlekten çekiş için değerlidir. Hiç Bavyera markasının koşulsuz bir hayranı olmadım, ama örneğin, E30 gövdesinden ve Universals'tan başlayarak her zaman tüm tekerlekten çekişli ThreeK'yı sevdim - bu yüzden Emki'den daha fazla.

 

Ve bu yüzden kader beni E46 geride BMW 325xi turu ile gündeme getirdi - test, Rusya'daki modelin satışının başlangıcına adanmıştı. Önümde, ışık-bej deri salonlu büyük 16 inçlik tekerleklerde maksimum konfigürasyonda siyah bir istasyon vagonu var.

 

Avukatın gücü, belgeler, anahtarlar, kaçak bir inceleme, otomobilin imzası, geri dönüş için son tarih (kulakları kaçırdı), son mutlu yol hakkında bir şeyler kabul etti - ve şimdi çarpık bir sokaktayım. S (Sport) modundaki cazibeye - seçiciye, yere gaza dayanamıyorum. Küçük bir gecikme ve patlayıcı ivme, kırmızı bölge - anında, ama ikincisi, sonra üçüncüsü zaten açık. Önde kapalı bir dönüş, asfalt ıslak - kuşatmam durumunda, sağdaki direksiyon arabanın hızlı ve net bir tepkisi ... Dönüş çok havalı görünüyor - şimdi kayacağım , ama hayır, raylar boyunca geçeceğim. Bir sonraki aynı, ama sol. Bu sefer daha hızlı ve çekişin altına gidiyorum. Kauçuk çığlık attı, araba sorunsuz bir şekilde yüzdü. Biraz düşeceğiz ... Her şey kontrol altında, sınır hala uzakta. Ancak, soğumalıyız, şehir akışı onu aramak için bir yer değil. Öyleyse, işkencede Khodynka'ya vardım - gerçekten ateş etmek istedim ...

 

Henüz fotoğrafçı yok, bu yüzden keseceğiz. Bununla birlikte, sınır, ancak, bağlantısı kesilmiş elektroniklerle ulaşıyoruz. Tüm tekerlekten çekişe (kalıcı) rağmen, otomobilin davranışı neredeyse arka tekerlekten çekişlidir. Torkun çoğu -% 62 - burada arka tekerleklere iletilir ve geri kalan 38, arka tekerlek tahrikli aşırı dönebilirliği azaltarak nötr hale getirir. Bu tür geleneksel değil (çoğu yolcu tüm tekerlekten çekişli makineler önden çekerek veya aşırı nötr davranış durumlarında) BMW mühendislerinin dağılımı, direksiyon simidini torkun etkisinden kurtarma arzusunu açıklıyor ( Ön Tahrik Çubuk dönüşte döndüğünde, direksiyon simidi düzleşmeye çalışır, ellerden çıkmaya çalışır) ve,,,,,,, Tabii ki, aile arka çekiş karakterini koruyun. Doğru, harcanan işe yaramayacak. Bununla birlikte, bir kum serpilmiş bir dönüş buldum ve elektronik losyonları kapatarak, arkadan çekişli zevk yakaladım-yan kayma çok kolay kontrol ediliyor, bu da neredeyse tüm dönüşü yan yana geçmenizi sağlıyor (binmek için 325. kışta ...). Direksiyon ve gazın hassasiyeti hakkında örnek bir ayar not etmek istiyorum.

 

Pistin sonuna geliyorum, dönüyorum ve - kalkmak için. Sürpriz: 150-160 km/s sonra direksiyon simidi boş, araba karartmaya başlıyor, güven duygusu kayboluyor ... Yine de 200'e kadar hızlanmayı başardı. Durma zamanı. Frenler, motorla eşleşmesi için güçlüdür, optimum kuvvet/yavaşlama oranıyla. Abs oldukça geç bağlanır, lastikler zaten hurdaya başladığında - sürücünün kendini çalışmasına izin verir. Dönüşlere geri dönmek daha iyidir - orada tresk çok zevk verir. Rulolar küçük - süspansiyon zor, ama o kadar çok değil, büyük düzensizliklere oldukça sarsılsa da, yolcuların konforu ciddi şekilde acı çekiyor. Gürültü yalıtımı, tüm dış sesleri acımasızca keser. Çok hoşlanıyordum ve fotoğrafçının nasıl sürdüğünü bile fark etmedim - siyah evrensel bir kükreme ile giyilen yaklaşık 15 dakika izledi. Evet, bir -Line Bimer Six'in sesi kimseyi kayıtsız bırakmayacak ...

 

Çalışmak için bir ortak vermeliyiz. Ve aynı zamanda, arabayı daha ayrıntılı olarak incelemek için, ilk başta yeterli sabır olmadığı için. Treshka, elbette, araba küçük, ama çok sağlam ve prezentabl görünüyor. BMW istasyonu vagonlarını sedanlardan ve hatta bölmeden daha çok sevdiğimi söyledim. Her şey profilde: kısa bir ön çıkıntı, uzun bir kaput, ön tekerlekler ağır bir eşek ve atlamadan önce toplanan bir kedi ile ağır çömelmiş bir arka kalıcı ilişki ile birlikte öne doğru yerinden edildi.

 

Delmiş krom egzoz gövdeleri silindir sayısını hatırlatır. Ve model, motor, tüm tekerlekten çekiş hakkında bilgi ile sizin için isim plakası yok. Gerçekten de H. Maskenin altındaki 2,5 litrelik 192 beygir gücünde bir motor, bir spor rejimi olan otomatik bir kutu ve zorla şanzıman olasılığı (birkaç gün boyunca bir oyuncak, daha sonra bu mod hakkında, kural olarak unut) gizler. . Ve elbette, X5'ten ödünç alınan ADB-X (otomatik diferansiyel fren) diferansiyellerini simüle etme sistemi ile dört tekerlekten çekişli bir şanzıman. Sıradan tasarımlara göre avantajlar belirgindir - sadelik, kompaktlık ve hafiflik. Buna ek olarak, ADB -X, ABS ile birlikte çalışan diğer DSC stabilitesi, ASC+T çekiş kontrolü sistemlerine yardımcı olur. Eylemlerinin ilkesi bir kayma yolunun frenlenmesine dayanmaktadır. Ve böylece frenler aşırı ısınmaz, gerekirse ASC+T sistemi motoru biraz boğar - gücünü sınırlar.

 

Tüm tekerlekten çekişe rağmen, Treshka'nın çok manevra edilebilir olduğu ortaya çıktı: Dönüş yarıçapı arka tekerlekten çekiş BMW'den sadece 5,4 m.

 

Kapı neredeyse kendi başına kapanıyor, sadece itilmesi gerekiyor. Ama alkışlamaya gerek yok, hoşlanmıyor - hoş olmayan bir darbe ile snapps. Salon - Hafif bej deri ekleri ile siyah plastik. BMW için Geleneksel Gelişmiş yanal desteğe ve uzunluğa göre ayarlanmış bir yastık, üç konum ve ısıtma için bellek ile elektro düzenlemelerle donatılmıştır.

 

Ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yok - cins etkiler. Spor İniş: Uzun bacaklar ve dikey bir arka. Direksiyon simidi ve tabii ki taban gazı pedalında çok uygun. Makineli tüfek seçici mekanik bir kol tarzında yapılır. 325xi'miz tam konfigürasyonda ve sadece hayal edebileceğiniz tüm çan ve ıslıklar mevcuttur. Home Hi -end - Harman/Kardon üretimi için çok ünlü ve saygın bir şirket müzik sisteminde çalıştı.

 

Özellikle bacaklar için çok fazla alan yok (bu arada, aile hattı ve sadece 3. dizi için değil). Kupa tutucuları olan büyük bir kol dayama, arka kanepeyi iki özerk yere böler ve ek bir koltuk başlığı olmasına rağmen, buradaki üçüncü yolcu açıkça gereksizdir.

 

Bagaj, küçük, ancak işlevsel olmasına rağmen bir bölmedir. Izgara ve yatay perde, büyük boyutlu yükler taşınırken çıkarılabilen bir bloğa katlanır. Arka koltuğun arkasındaki tünelde bir kayak örtüsü gizlidir. Yükleme rahatlığı için, arka kapıdaki cam ayrı olarak açılır. Zeminin altında, tam boyutlu bir stok ve gerekli araç seti vardır.

 

Evet, bu sadece bir araba değil, bir yaşam tarzı ve stil doğru. Mükemmel dengeli bir araba - spor, evrensel, güvenli. Evet, tüm değerli tüm tekerlekler ile bile. Fiyata gelince, yaklaşık 50 bin Euro, önerilen avantajlar için aşkın görünmüyor. Ayrıca, bu BMW. Genel olarak, markanın hayranları tatmin olacak. Ve şimdi kendimi numaralarıyla ilişkilendirdiğimi itiraf etmeliyim.

 

Metin: Sergey Yakubov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 1/2002]