Test Sürücüsü BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

İki litre ile başlayalım ...

Bavyeralılar iş için alındığında, 1995 küpleri yeterlidir
 
3. dizinin yeni BMW'si, saklamayacağım, üzerimde güçlü bir izlenim bıraktım. Her şeyden önce, birkaç ay önce dürüstçe anlattığım koşu niteliklerimle (AI No. 4, 2005). Ancak resmi test sürüşü sırasında, sadece dizel ve en güçlü benzin versiyonunu denemek mümkün oldu. İlk 320. Dahası, önceden üzüldüm, çünkü kaputun altındaki muhteşem sıralı 170 beygir gücü altı, yardım edemeyen ancak aşık olan, 150 hp kapasiteli sıradan bir 4 silindirli güç ünitesi geldi. Genel olarak, Rusya'da bu versiyonun ortaya çıkmasını bekledikten sonra, bir hafta sonu için arabayı aldım - tanışmak için, ayrıntılı olarak.
 
Her şeyden önce - ciro
 
Ana olanla başlayacağım, yani koşu nitelikleriyle. Ve şimdi Dizin 320'nin motorun hacmiyle oldukça tutarlı olması nedeniyle rahatlamayacağım. İşte ilk ivme, inhibisyon, dönüş, ivme, arabayı ve kendi duygularımı dinliyorum, sanki kaderimiz değerlendirmelerimin doğruluğuna bağlı. Ve dikkatli bir sonuca varıyorum: Tabii ki, dinamiklerde belirli bir kayıp hissediliyor. Ama yine de - ne kadar harika gidiyor! Ne güvenle ve ne haysiyetle! Evet, belki de Bavyera mühendisleri maksimuma iki litre çalışma hacmi kullanmak için mümkün olan her şeyi yaptılar. Motor, gaz dağılım fazlarının bir fazı ile donatılmış ve gaz kelebeğinin mekanik sürücüsünü çıkarmıştır. Aslında, bu, otomobilin anında hızlandırıcı pedalının çalışmalarına tepki verdiği ve düşük motor hızında bile iyi bir pikap garanti ettiği anlamına gelir. Bununla birlikte, aktif sürüşle, özellikle 6 vitesli otomatik olan bir sürümün altındaysanız, taban geçebilir. Otomatik şanzımanı kontrol eden elektronikler, sürücünün karakterini anlamak (bunun için yaklaşık on saniye gereklidir), her viteste motoru dürüstçe bükmeye başlar ve daha sonra takometreyi kırmızı bölgeye sürün. Başka bir deyişle, atıcı tam durma dışında asla 2500 rpm'nin altına düşmez. Buna ek olarak, yüksek hızlarda, motorun spor zaferinin özellikle hoş bir melodisini türetmesi öğretilir.
 
Bu nedenle, bu kombinasyon - hızlı bir otomatik şanzıman ve daha hafif bir gövde ile birleştiğinde modern bir motor - kışkırtıcı bir kokteyl oluşturur. Sıcak servis etmek daha iyidir, ancak soğuk bir kafa ile yavaşça içmek daha iyidir. Aksi takdirde, direksiyonda kabul edilemez olan sarhoş olabilirsiniz.
 
Bir kez, bir meslektaşım bu arabada tamamen rahatlamanın mümkün olmadığını fark etti, direksiyon simidini sürekli olarak iki eliyle tutmanız gerektiğini fark etti. Evet, 3. serinin BMW'si özenli bir ilişki gerektiriyor. Ancak markanın hayranları tarafından takdir edilen enerji ile suçlanıyor. Sürüş sırasında rahatlamak daha iyidir. Şahsen olmasına rağmen, 320'nin özellikle can sıkıcı olduğunu söylemem: Hızlandırıcı pedalında çok keskin bir şekilde ilerlemeyin ve sizi anlayacak. Bu makinenin kendisi ya melankolik ya da narin bir bayanı korkutamaz - hepsi ne talep ettiğinize bağlıdır. Çok fazla yetenekli olduğunu, ancak yeteneklerini özel sırada ortaya koyduğunu açıkça ortaya koyuyor.
 
Ve kontrol edilebilirlik? Araba, direksiyon simidinin en ufak hareketine hassas bir şekilde tepki verir - direksiyon simidi oldukça keskindir. Aynı zamanda, kesinlikle şeffaftır, yani tekerleklerin tam olarak nereye baktığını anlamak için emek yoktur. Dik dönüşlerde, vücudunuzun yanal aşırı yüklerden sızlanma olasılığı, otomobilin kaymaya gireceğinden daha yüksektir. Elbette makul ve yetkin kontrole tabidir. Bununla birlikte, elektronik stabilizasyon sistemi (DSC III stabilitesinin dinamik kontrolü) sağlık ve sinirleri kurtarabilir. Yetkili çalışması şüphesiz. Ancak DSC'nin katılmasını zorlamak için, özellikle kuru asfaltta çok fanatik kullanmanız gerekir.
 
Sagacılar optimaldir. İspanya'nın düz yollarında, enerji yoğunluklarını anlamak neredeyse imkansızdı ve Moskova'da her şey yerine oturdu. Tabii ki, çukurlar ve usulsüzlüklerde sarsıyor, yaylar ve şok emiciler en çok değil, diyelim ki, nazikçe yapılandırılmış (ve daha iyisi için!). Ama asla molalara girmedim ve ayrıca, sıcak arabanın frenlerden bahsetmemek için uygun kolye olması olmalı. Ve BMW 320 bir istisna değildir. BOLDOP CALIPER - Pedler, pedal üzerine özensiz presleme ile emniyet kemerlerine asılabilecek şekilde disklere girer. Buna ek olarak, araç bir ABS ve fren kuvvetlerinin dağılım sistemi ile donatılmıştır ve bu nedenle yavaşlama ile herhangi bir kaplamada her şey yolundadır. Tek kelimeyle, en zayıf BMW versiyonu zaten bir adrenalin jeneratördür.
 
Algı
 
Evet, Moskova'da yenilik dikkatden yoksun değil. Dış cepheyi seviyorum ya da sevmiyorum, ama kayıtsız kalmıyor. Örneğin, arka optiklere baktığımda hala omuzlarımı silkiyorum. Ancak herkes bir görüşte birleşiyor -yeni üç yıllık bir görünüm agresif ve markanın ruhunda oldukça. Buna ek olarak, şehir ortamında, BMW 320 mükemmel görünüyor.
 
Test edilen üç yüz yirmili, 29.900 Euro için sunulan temel bir versiyon değildir. İşletme ile bir sonraki sırada ele aldım. Üç bin daha pahalı, ama bence bu para boşuna harcanmayacak. Böyle bir otomobil hala alaşım jantlar, direksiyon simidinin deri kaplaması, yağmur sensörü ve farları otomatik olarak çevirme sistemi olmalıdır.
 
Koltuk kumaşla kaplanmış, ancak mükemmel kalite. Buna ek olarak, en havalı dönüşlerde bile eyerde kalmanızı sağlayan mükemmel bir şekilde profillidir. Tüm ayarlamalar mekaniktir, ancak aralıkları büyüktür. Direksiyon simidi hem yükseklikte hem de kalkışla hareket eder. Enstrüman kalkanı, şu anda hız, motor hızı, tanktaki yakıt kaynağı ve benzin tüketimi hakkında bilgi verir. Üst versiyonlar, bir renk monitörünün gizlendiği bir torpidoda ikinci bir kambur bulunur. Bizim durumumuzda, her şey daha basit ve bence daha kolektif, pratik ve belki de daha fazla spor. Merkez konsol aşırı düğmeler ve anahtarlarla aşırı yüklenmez. İşte ortalama, açıkçası, ses ve aynı zamanda tüm sürümlerin temel ekipmanı olan otomatik bir klima kontrol sistemine sahip kompakt bir sürücü oynatıcısına sahip bir ses sistemi. Aynalar gibi tüm gözlükler elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır ve direksiyon simidi üzerinde, bu zaten iş ekipmanının bir özelliğidir, bir ses kontrol düğmeleri vardır. Tanıdık bir ateşleme kilidi yoktur, sadece anahtar zincirinin yerleştirildiği bir yuva ve çelik motor başlatma düğmesi vardır. Koltukların ısıtılması, merkezi kilitleme kilidi ve arka park sensörü de tüm sürümlerin standart ekipmanına dahildir. Arkasında çok fazla alan yok, ancak yolcuların rahat hissetmesi için yeterli. Arka koltuğun sırtını katlama yeteneği, bizim durumumuzda bulunmayan bir seçenek olmasına rağmen, bagaj hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
 
Bir talep var ve kalacak
 
Mart ayında, iyi arkadaşım, yardım hattında BMW olarak adlandırılan AI'da yayınlanmayı tanıdığında, gerçekten bir araba satın almak istediği için, şu anda neredeyse hiçbir şey kalmadığını söyleyerek biraz üzgündü. Mantıksal - yeni Tresha neredeyse asitik talep içindedir, ancak bu Rusya'nın en popüler model olmasa da. Dolayısıyla, 2005'in ilk çeyreğinin sonuçlarına göre, 3 serisinin genel BMW satış yapısındaki payı%27.8, yani neredeyse üçte bir idi. Ve bu 29.900 Euro başlangıç \u200b\u200bfiyatına rağmen. Doğru, ekipman ciddi, ki zaten söyledim. Model iyi talep görmeye devam edecek mi? Olacağını düşünüyorum. Sonuçta, yazarın Andrei Osipov fotoğrafı bir şeyle üzülemiyor
 
Kısa Teknik Özellikler BMW 320
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 1995
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 150/6200
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min. 200/3600
100 km/s'ye hızlanma, s. 9.0 (9.7)
Maksimum hız, km/s 220 (215)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 7.4 (7.9)
Yakıt deposunun hacmi, l. 60
Araba Kütlesi, KG 1395 (1425)
Boyutlar, mm. 4520x1817x1421
Parantez içinde otomatik şanzıman sürüm için veri verilir
 
Metin: Andrey Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"