Test Sürücüsü BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Son Klasik

Bavyera tasarımcılarının en son kreasyonlarına bakıldığında, BMW otomobilleri görüntüyü kökten değiştiriyor. Ancak herkes bu tür değişiklikleri olumlu bir şekilde algılamıyor. En yeni ve büyük olasılıkla son klasik BMW'de seyahat etmek için zamanınız varsa, üç yıllık bir E46 modeli arayın.
 
Bununla birlikte, ilk başta, mevcut üç kişi kanonlardan gelen şaşkınlığa gitti. BMW özür dilencileri 1998'de çıkış yaptılar, BMW Apologlar, sporun zararına çok rahat, çok taze olmasını suçladılar.
 
Çıplak sinirleri olan bir enerji pıhtısı olan üçüncü nesil üç yıllık (E36 gövdesi) karşılaştırıldığında, mevcut model gerçekten daha sakinleşti. Ama yine de, BMW'nin ana aile özelliklerini korudu. Bu, kama şeklinde bir vücut profiline sahip klasik bir Bavyera tarzıdır ve agresif bir yüz ifadesi, muhteşem motorlar ve elbette mükemmel kızak nitelikleri ile vurgulanmıştır. Yani E46 hala sürücü için gerçek bir BMW otomobili olarak kaldı.

Sadece bir sedan değil
Yollarda üç Sedan görmeye alışkınız. Bununla birlikte, otomobil ayrıca istasyon vagonu, bölme ve dönüştürülebilir gövdelerle de üretilir. Bu yüzden kendi zevkinize göre iyi seçin, damıtıcılar tüm seçenekleri yurtdışından alıyor. Ne sedanın arkasında ne de istasyon vagonunun arkasında ne de bölme gözlemlenir. Ancak dönüştürülebilir sevenlerin tavsiyelerde bulunacak hiçbir şeyi yoktur. Koşullarımızda ne kadar güvenilir katlanır bir üst olacak. Rusya'da açık bir tresk çok nadirdir.
 
   
Piyasada sunulan hemen hemen tüm Universals ve Coupe yurtdışından getirildi. Rusya'da çok az sayıda araba satıldı.
 

Genel olarak, bugün mekaniğin E46 gövdesi için ciddi bir şikayeti yoktur. Ön kapı kilitleri zamanla çalmaya başlamadığı sürece, ancak Kaliningrad tertibatının bazı arabalarında, kaputun önünde ve gövde kapağının arka kenarında boya şişer.
 
İlk sorunların makineleri vücut problemleri vardı. Kırık yollar boyunca aktif sürüş sırasında, ön şok emicileri sıktı ve arka alt çerçeve montajını yırttı. Daha sonra, sorunlu alanlar güçlendi. Ancak bu, satın aldığınız arabada, kaynak işinde ve muhtemelen arka alt çerçeveyi değiştiriyorsa. Buna ek olarak, üç yıllık başlıklarda, arka kapıların açıklığı sızdırmıştı. Ancak, büyük olasılıkla, bu sorun, özel bir turnike koyan mühürlerde garanti altında zaten ortadan kaldırılmıştır.
 
   
Yakın selefinin aksine, mevcut tresha tam teşekküllü 4 kişilik bir araba haline geldi

Elektrikli ekipman açısından, Treshka iyi yapılır. Şimdiye kadar, burada diğer BMW'den çok daha az sorun var. Bir direnç, salon fanının dönüş hızını kontrol eden sıralıdır. Bazen bir iklim kurulumu ölür. Ancak buna karakteristik yaralar denemez. Daha sık bir yıkayıcı ile donatılmayan sıradan (xenon değil) farların şeffaf plastik kapaklarını değiştirmeniz gerekir. Kışın, bir nedenden dolayı eritilirler.
    
Fiyatı nedir
Farların Değiştirilmesi (1 PC.) 58 Euro
Kapı Kilidini Değiştirme (1 PC.) 205 Euro
Fan dirençinin değiştirilmesi 105 Euro
İklim Kontrol Ekranının Değiştirilmesi 320.400 Euro
 

Motor 6 silindirli olmalıdır
Hangi vücut tipi seçerseniz seçin, ana şey herhangi bir BMW'de olduğu gibi, bir motor. Sonuçta, Bavyera şirketinin felsefesinin çekirdeği olan motorlar, BMW otomobillerinin doğasını belirleyenler.
 
316i ve 318i'nin her iki bütçe versiyonu 4 silindirli 1.9 litrelik motorla donatılmıştır, ancak sırasıyla 105 ve 118 kuvvet kapasitesine sahip farklı ayarlara sahiptir. Tasarruf düşünceleri için böyle bir üçte biri satın alınabilir. Bununla birlikte, bu gerçek bir BMW olmayacak ve motorun sesi okşuyor ve gurur dinamikleri özellikle silahla eğlendirmiyor. Üç sınıf, benzer motorlara sahip üç sınıf bir orta sınıfsa, oldukça uygun görünecektir. Ancak otomobil böyle belirgin bir spor imajına sahip olduğunda, yetenekleri hala beklentilere karşılık gelmelidir.
 
Bu nedenle, fonlar izin verirse, üç silindirli bir motor satın almak daha iyidir. O zaman iyi bir BMW dinamiği ve -line altıdaki eşsiz gürlemiş alacaksınız. Bir şey buna değer!
 
 
Kaputun altında uzun bir -line altı bile güzel görünüyor. Ve nasıl geliyor! Ve nasıl gidiyor!
 

İlk başta, 320i (2.0 L; 150 hp), 323i (2.5 L; 170 hp) ve 328i (2.8 litre; 193 hp) modifikasyonlarında 6 silindirli titreme üretildi. 2001 model yılında, daha güçlü ve dinamik 320i (2.2 L; 170 hp), 325i (2.5 L; 192 L) ve 330I (3.0 L; 231 L.P.) ile değiştirildi. 328I ve 330I modifikasyonları için avlanmanın mantıklı olması muhtemel değildir. Dinamik yeteneklerde ve ikincil pazar için mantıksız yollarda açıkça gereksizdirler. Ama ihtiyacınız olan 320I325i.
 
Birçoğu BMW motorlarını dünyanın en iyisi olarak görüyor. Teknik mükemmellik ve özelliklerde gerçekten muhteşemler. Ancak, kullanılmış bir otomobilin alıcısı da güvenilirlik ile ilgilenmektedir. Burada, BMW motorları çoğu Avrupa meslektaşından çok farklı değildir. Zamanla kaprisli olmaya başlarlar: ya valf kapağının döşenmesi akar, daha sonra hava akış ölçer başarısız olur, sonra bir sensör.
 
Ancak, tüm bunlar önemsizdir. Çok daha ciddi sorunlar, bu motorların artan petrol tüketimine ve aşırı ısınma eğilimi yaratabilir. Bu nedenle, ThreeK'nın sahibi sadece cihazların okumalarını takip etmeyen ve kaputun altına bakmayan bir binici olamaz.
    
Operasyondaki motorlar
Üçkek'in motorlarında, her biri 5,7 Euro'luk sıradan bujiler veya (daha sonraki sürümlerde) 4-elektrotu 19,5 Euro platin püskürtme ile kullanabilirsiniz. Avrupa'da, bu tür mumların daha yüksek maliyeti, 100.000 km olan kaynakları ile haklıdır. Ancak kaliteli yakıtımızla, sıradan olanlar gibi 4 elektrot ortalama 20.00040.000 km hizmet veriyor. Bu nedenle, paradan tasarruf etmek için, talimatlara izin verirse sıradan mumlar kullanabilirsiniz.
 
Bu arada, 4 elektrotlu mumlarla donatılmış (Rusya'ya sağlanmıştır) dikkatsiz motorlar soğukta kötü bir şekilde başlayamaz. Sorun, sıradan mumlar takılarak ve motor bilgisayarının yeniden programlanmasıyla çözülür.
 
Zamanlama kayışının değiştirilmesi gerekli değildir. Tüm motorlarda, eksantrik milleri neredeyse ebedi bir zincirle verilir.
 
Tüm motorlar için en tipik arıza, termostatın reddedilmesidir (genellikle açık pozisyonda donma, bu yüzden motor ısınmayı bırakır) veya vücudunun bozulmasıdır. Termostat montajı değiştiriyor.
 
6 silindirli motorlarda, bazen eksantrik millerin konumunun konumları, daha az bir krank mili sensörü reddedilir. Aynı zamanda, motor kötü başlar, kesintilerle çalışır, güç kaybeder veya kendiliğinden durur. Benzer semptomlar hava akış ölçer (yaş hastalığı) başarısızlığına eşlik eder. Motor gaz pedalının hareketine yanıt vermezse veya yetersiz reaksiyona girmezse, elektronik gaz kelebeğini başarısızlığa uğratmak mümkündür. Doğru, bu nadiren olur.
 
Elektroniklerin karakteristik arızaları şimdiye kadar 4 silindirli motorları atlıyor. Belki de zaman henüz gelmedi, ancak büyük olasılıkla istatistik yok çünkü 4 silindirli motorlar sadece 6 silindirden daha az.
    
Fiyatı nedir
Valf kapağı contasını değiştirme 45103 Euro
Yağ ayırıcı vanasının değiştirilmesi 115 Euro
Piston halkalarının değiştirilmesi 5001000 Euro
Termostatın değiştirilmesi 135 Euro
Sensör Eksantrik Mili 94 Euro'nun değiştirilmesi
Krank mili sensörünün değiştirilmesi 100 Euro
Hava Akışı Ölçer 400 Euro Değiştirme
Gaz kelebeği gölgesinin değiştirilmesi 345 Euro
 
O bal yağ. Ya öyle ya da değil
Hemen tüm BMW motorlarının (tüm kopyalar değil) artan yağ tüketimiyle günah işlemediği bir rezervasyon yapın. Bununla birlikte, -line altıda tamamen servis edilebilir (ne kadar çok silindir ve çalışma hacmi ne kadar büyük olursa, izin verilen yağ tüketimi o kadar yüksek olur) koşullarımızda 0,5 L/1000 km'ye kadar yiyebilir. Bu arada, fabrika normu, yağ tüketiminin yüksek hızlı modlarda 0.7 L/1000 km'ye izin verir. Bir yağ probundaki maksimum ve min işaretleri yaklaşık bir litre paylaşıyorsa ne kadar yağ gideceğini düşünün ... Motorun yağ açlığı neye yol açıyor, sanırım söylememelisiniz. Bu nedenle, üçünün de yetersiz bir yağ alarmı ile donatılmış olmasına rağmen, haftada en az bir kez kaputun altına bakmanız ve bir yağ probu almanız gerekir.
 
Doğal bir pisliğe ek olarak, artan yağ tüketiminin nedeni, valf örtüsünün yağ keçeleri veya contaları için akabilir, krank çantası havalandırma sistemindeki yağ ayırıcı zarının rüptürü veya hatta piston halkalarıyla ilgili problemler olabilir. İkinci durumda, motorun açılması gereklidir ve en azından halkaların değiştirilmesi gerekir.
 
Artan aşınma veya piston halkalarının ortaya çıkmasının nedenlerinin tek bir görüşü yoktur. Bazıları kötü benzinimizin suçlanacağına inanıyor. Diğerleri sahiplerin zayıf kaliteli yağ ve zamansız değiştirme kullanmalarından şüpheleniyorlar. Yine de diğerleri, çalışma için talimatlar yapmanız şiddetle tavsiye edilmeyen bir soğuk motorun boşta ısınmasında nedenlerden birini görüyor. Ve bazı askerler, artan yağ tüketiminin motorun aşırı ısınmasının sonucu olduğundan emindir.
 
Bu arada, yağı ne sıklıkla değiştirmeniz gerekiyor? İlk başta, üçk'lık tüm benzin motorları için değiştirme sıklığı 15.000 km idi. Motorların modernizasyonu ve Uzun Yaşam Serisinin uzun oynayan yağlarının tanıtılmasından sonra, yağ değiştirme süresi, incelenen motosiklet sayısı göz önüne alındığında (uzun ömürlü yağlar için maksimum aralık 25.000 km'dir) motor bilgisayarını belirlemeye başladı. Bununla birlikte, yakıtımızın kalitesi göz önüne alındığında (yanma ürünleri yağ ile karıştırılmış), mekanik açgözlü olmamayı ve 10.00015.000 km'den sonra yağı değiştirmemeyi önerir.
 
Şimdi aşırı ısınma hakkında. BMW motorları ona gerçekten eğilimli. Dahası, altlık altı için aşırı ısınmanın sonuçları özellikle tatsızdır. Başları uzun, bu yüzden aşırı ısınırken o kadar çok ateş ediyor ki, genellikle öğütmenin bile sadece değiştirilmesine yardımcı olmaz.
 
Motorların kendilerinin aşırı ısınmada kendilerinin suçlaması mevcut değildir. Su pompasının pervanesi, önceki üç şekilli olduğu gibi düşmez. 6 silindirli makinelerde (mekanik bir tahrikli 4 silindirli) radyatör elektrik fan kutuları Moskova tuzunu nadiren reddeder. Genellikle aşırı ısınmanın nedeni, tüy ve kir ile tıkanmış radyatörlerdir. Buna göre, yılda en az bir kez radyatörlerin çıkarılması ve temizlenmesi gerekir.
    
Bir dizel üçer almamak daha iyidir
Bir zamanlar, ikincil pazarımızdaki dizel BMW oldukça popülerdi. Özellikle, önceki iki nesilden beşi. Bazen satışla ilgili reklamlarda, dizel üç yıllık -olds da kayar. Ama böyle bir araba satın almadan önce bunu düşünün.
 
90'ların sonunda, Bavyera şirketi doğrudan yakıt enjeksiyonu ve ortak demiryolu güç sistemi ile dizel motorlara geçtiğinde, Dizel BMW'nin Rusya'ya resmi malzemeleri sona erdi. Ayrıca Almanlar, Rusya'da işletilen yeni nesil için garanti yükümlülükleri yerine getirmediklerini söyledi. Bence bunun gerçek nedenleri vardı.
 
Diğer BMW'nin kıskançlığına şasi
Mevcut üç -üç hizmet, tüm modern BMW'nin en sorunsuz olarak kabul edilir. Büyük ölçüde diğer şasi modellerine kıyasla daha dayanıklıdır. E46 süspansiyon onarımları, son üç zamandan çok daha az yaygındır ve son zamanlarda beş ve X5 üretiminden çıkarılır.
 
Eğer stabilizatör rafları gibi bir önemsemeyi dikkate almazsanız, en çok 50.00060.000 km'den sonra ortalama yollarımız boyunca ön süspansiyonda, alt kolları sessiz bloklarla değiştirmeniz gerekir. Dahası, değişen tasarımın pek çok detayı gidiyor. 1998 otomobiliyle, daha az hizmet veren eski tarzın hala kolları ve sessiz blokları varsa, bunların yerine geliştirilmiş olanlarla değiştirilmeleri gerekir. Sagacıların geri kalan kısımları 100.000 km'ye daha yakın bir yedek istemeye başlar.
 
Ve arka çoklu vuruş tamamen şaşırtıcı derecede inatçıydı.
 
Direksiyon oldukça güvenilirdir. İlk başta, zayıf yer direksiyon çubuklarıydı, ancak bitki tasarımlarını değiştirdikten ve yeni bir numunenin parçaları yedek parçalara girmeye başladıktan sonra sorun gitti. Zorluk hidrolik güçlendirici pompayı teslim etmez ve direksiyon rafı akışları (ve değiştirmeyi gerektirir) diğer BMW'lerden çok daha az yaygındır.
 
Frenlere yönelik tek iddia (bu arada çok etkili), ön fren disklerinin hızlı aşınmasıdır. Genellikle iki set ped veya yaklaşık 50.000 km için yeterlidir. Ancak ABS tekerlekli sensörler, beşten farklı olarak, güvenilirdir ve fren kaliperleri Moskova tuzu ve kir için dört mevsimden sonra bile nadiren kama. Ancak kaliper, kılavuz hareketliliğini temizleme ve yağlama ile geri yüklenemezse, uzak kompleks genellikle yardımcı olmaz. Kaliper montaj değiştirilmelidir.
 
Kötü yollar için paket
Rusya'ya verilen heyecan, güçlendirilmiş yaylara sahip kötü yollar, aralayıcılarla yol boşluğunu artıran şok emicileri ve motor karterinin korunması için bir paketle donatılmıştır. Avrupa'dan getirilen standart bir süspansiyona sahip bir araba size çok düşük görünüyorsa veya sadece şok emicileri değiştirmenin zamanı gelmişse, onu yol koşullarımıza uyarlayabilirsiniz. Resmi BMW bayileri, parçaların maliyeti ve kurulumları üzerinde çalışmak da dahil olmak üzere 1275 Euro fiyatla kötü yollar için bir paket kurulumu sunuyor. Karşılaştırma için, markalı bir teknik merkez koşullarında sadece şok emicileri (4 parçanın tümü) tam zamanlı Avrupa ile değiştirmek 790 avroya mal olacak. Doğru, uyarlanmış makinenin hareket halindeyken daha katı hale geldiğine dikkat edilmelidir.
 
Şasinin ortalama hizmet ömrü
Ön süspansiyon ve direksiyon (VX)
Arka süspansiyon
 
 
20.000 - 40.000 km
 
70 000 - 90.000 km
 
stabilizatör Rafları 92 Euro
Şok emiciler 270 Euro
 
50.000 - 60.000 km
Fren diskleri 185 Euro
 
fren diskleri 170 Euro
Dengeleyici raflar 75 Euro
 
770 Euro sessiz bloklarla alt kollar
Sessiz uzunlamasına kollar 130 Euro
 
70 000 - 90.000 km
120.000 km'den fazla
 
Şok emiciler 520 Euro
Sessiz enine kollar (8 adet) 405 Euro
 
direksiyon çubukları düzeneği 250 Euro
 
 
Olası planlanmamış masraflar
 
direksiyon Rafı 1005 Euro'nun değiştirilmesi
 
Ön fren kaliperinin değiştirilmesi (1 adet) 250 Euro
 
 
Orijinal detayların maliyeti ve bunları yetkili bir teknik merkezde değiştirmek için çalışır.
    
Mekanik mi yoksa makineli tüfek mi?
Aslında, bir üçK'nın iletimi seçimi bir şanzımanla değil, sürücü türü ile başlar. Sonuçta, araba sadece klasik arka çekişte değil, aynı zamanda tüm tekerlekten çekişte de üretilir. 4x4 tekerlek formülü olan arabalar, en güçlü benzin motorları (325xi; 330xi) ve 6 silindirli dizel motor (330xd) ile donatılmıştır. Bununla birlikte, tüm tekerlekten çekişli titremeler pazarımızda son derece nadirdir. Bu nedenle, büyük olasılıkla iletim seçimi şanzıman seçimine indirgenecektir. Motorlardan herhangi biri ile hem manuel hem de otomatik birleştirilir.
 
Mekanik çok net anahtarlama ve güvenilirlik ile karakterizedir. Uygun dolaşıma sahip debriyaj 150.000200.000 km'dir. Ancak açıkçası yakarsanız, motorun volanı kesinlikle değiştirme ve volan gerektirecektir. Kutudaki yağ tüm servis ömrü boyunca sular altında kalır, bu nedenle sadece yağ keçelerinin seviyesini ve durumunu kontrol etmek için kalır. Bu arada, genellikle akan dişli çubuğunun contasını kurtarmak için, mekanikler arabayı ilk olarak değil, ikinci viteste uzun parkta bırakmanızı önerir. Bu durumda, gövde kutunun içinde kalır ve yağ kağıdını yok eden bir harabe ile kaplı değildir.
  
Manuel anahtarlama moduna sahip otomatik kutu da yağ değiştirme sağlamaz. Ancak koşullarımızda, 60'dan sonra binlerce kişiyi değiştirmesi tavsiye edilir. Filtre ile birlikte. Otomatikte hiçbir karakteristik arıza yoktur, bu nedenle olası onarımın nedeni ya doğal aşınma (200.000 km'den sonra) veya barbar dolaşım olabilir.
 
Yaklaşık 100.000 km çalışma, elastik bir kardan şaft kaplininin değiştirilmesini gerektirir ve yaşam boyu yağ ve tekerlek tahrikleri ile arka aks dişlisi genellikle sadece görsel kontrol gerektirir.
    
Fiyatı nedir
Debriyaj Kiti 505 Euro'nun değiştirilmesi
Volanın Değiştirilmesi 725 Euro
Otomatik Şanzıman Onarımı 13001700 Euro
Elastik Kupla'nın Değiştirilmesi 120 Euro
 
Satın almak?
Kullanılmış olanlar da dahil olmak üzere prestijli markaların otomobilleri mahkumiyetle satın alınır. Bu yaklaşımla, alıcılar yüksek işletme maliyetlerini bile durdurmazlar. Ve içerikteki mevcut üç -to -do'yu arayamazsınız. Yoksa hala yüksek göründüğünüz işletme maliyetlerinin sayısı mı? İlk olarak, kurumsal olarak hizmet verilmezlerse, sadece BMW hizmetinde uzmanlaşırlarsa azaltılabilirler. Ve ikincisi, neyi karşılaştıracağına bağlı olarak. Kârsız arıza riskini azaltmak için, 3. Serisi Lexus-SIS200'ün Japon BMW'sini satın almanız gerekir. Mevcut Alman otomobil endüstrisinin standartlarına göre, Trashka The Araba oldukça güvenilir ve dayanıklı. Motorlarla ilgili olası sorunlara rağmen ...
 
Eğer kullanılmış bir üçk ile ayarlanmışsanız, satın almayı reddetmenin nedenlerini görmüyorum. Dahası, fiyatı ikna edicidir. Motor ve gövde tipine bağlı olarak 20.000 $ 'lık taze üç yıl sunulmaktadır (bir bölme sedanlardan ve istasyon vagonlarından biraz daha pahalıdır). Örneğin, 2001 yılının 2000 yılının sonundaki 320i sedan ortalama 22.00023.000 $, o zaman yeni 320i Kaliningrad Meclisi 36.900 Euro (veya yaklaşık 44.500 $). Kârlı bir şekilde katılın.
 
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/04]