Test Sürücüsü BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

BMW 325XI: Ayırma sağlanır

Yeni bir yüzü ve alışılmadık bir karaktere sahip Treshka
 
Bavyera arabalarını seven, ancak arka tekerlekten çekişten hoşlanmayan birçok insan olduğu fikrini itiraf ediyorum. Ya da kışın, özellikle Rusya'da klasik binmekten korkuyorlar. Her şeyden önce, model aralığında, BMW her zaman tüm tekerlekten çekiş sürümleri vardı. Her durumda, genellikle kabul edilir ve bu yanlıştır. Markalı tüm tekerlekten çekiş herkes için iyi olduğu için: deneyimsiz bir sürücüye ek güven verecek ve markanın uzmanı yeni fırsatlar ve sürüşten gerçek zevktir. Buna ikna oldum, birkaç gün ıslak Moskova ve kaygan banliyölerden geçiyordum. XI önekli güncellenmiş treshka, güzel bir ambalajda beklenmedik ama hoş bir sürpriz gibidir. Ambalaj-bir evrensel gövde yüzlerce kaldırma.
 
Dinamikler - Orada
 
İnce bir yüz yükseltme operasyonu, eğer İngilizce kelimelerini tam anlamıyla kaldırarak tercüme ederseniz, itiraf etmeye değer, başarılı oldu. 3. BMW serisi, bence erkeklik ekleyerek iyice dönüştürüldü. 1998'de, modelin yeni versiyonunun ortaya çıkmasından hemen sonra, çok kadınsı ile suçlandığını hatırlıyorum. Şimdi tüm şüpheler kayboldu: Spor karakterine sahip sağlam bir arabamız var.
 
Aile burun delikleri daha fazla oldu, kaput çizgisi değişti. Ön farlar keskinleşir ve karakteristik eyeliner artık daha az belirgindir. Ön tampon, alt kısımdaki daha az sayıda yatay çizgi ve içine monte edilmiş sis farları sayesinde daha büyük görünüyor. Çırpılmış ön kanatlar tamamlanır, üst kısmı dönüşlerin yan göstergelerinin göç ettiği. Bütün bunlar 3. BMW serisinin dışını daha fazla ifade etti, daha agresif ve daha dinamik görünmeye başladı. Sırt da sonlandırıldı: genel fenerlerin segmenti uzatıldı ve tampon yeni bir sürekli alt önlük aldı.
 
Ancak elbette Bavyeral uzmanları dış yeniliklerle sınırlı değildi. 2002'nin 3. serisinin modelleri, sözde dinamik paketi aldı. Teknik detaylara girmeden, paketin süspansiyonun daha akut direksiyon ve spor ayarı anlamına geldiğini söyleyeceğim. Aktif sürüş ayrıca, tescilli DSC stabilizasyon sisteminin yeni ayarları ile de kolaylaştırılmıştır, bundan sonra sürücü üzerinden daha fazla özgürlük.
 
Arabanın salonu hakkında konuşursak, burada daha önce orada olmayan birkaç ek düğme buldum. Şimdi far kolunun başka bir konumu var - otomatik. Karanlıklaşırsa veya makine tünele girerse, yakın ışığın ışığını otomatik olarak açmaktan bahsettiğimizi tahmin etmek kolaydır. Tüm tekerlekten çekişli sürümün merkezi panelinde HDC (Hill Çölü Kontrolü) sistemini etkinleştiren bir düğme göründü. Dik yamaçlarda düşük hızın korunmasına yardımcı olur. Ve son olarak, hoş bir önemsememek: Şimdi, düğmeyi kullanarak, vagonun gövdesinin kapağının camını indirebilir (veya yükseltebilirsiniz).
 
Harman/Kardon ses sistemi hakkında en az birkaç kelime söyleyemem ama yardım edemem. Kulağa harika geliyor ve merkezi konsolda kabinde konser salonunun etkisini yaratmanın yanı sıra özel bir düğme var. Direksiyon simidindeki aynı düğmeleri kullanarak sistemi kontrol edebilirsiniz. Bu arada, simitin kendisi MZ modelinden ödünç alınır. Küçük çap ve çevrede kalın, aktif sürüş için en uygun olanıdır. Ek olarak, hem dikey hem de yatay olarak ayarlanır.
 
Sandalyeler kremsi bir ciltle kaplanmıştır ve mükemmel yanal desteğe sahiptir. İkincisi önemlidir, çünkü BMW hakkında hatırlıyorum.
 
Bütün vurgu nedir
 
Örneğin, eminim: Dünyada kaç tane tam tekerlekten çekiş otomobil var, çok fazla karakter. Özdeş olanlar yoktur. Ve her şey elbette, torkun eksenler arasındaki dağılımına bağlıdır. Modern otomobillerin çoğu yüzen sistemlerle donatılmıştır - hareket koşullarına ve motorun pahalı gücüne sahip tekerleklerin kavrama derecesine bağlı olarak, bir eksenden diğerine farklı oranlarda yeniden dağıtılır. Bavyeralılar sert bir şekilde gelerek kendi yollarına gitti: torkun% 62'si her zaman arka tekerleklere ve% 38'i ön olanlara besleniyor. Sonuç olarak, bir tür, başka bir arabaya sahip değil, sevmiyoruz. Ancak, hala bazı benzerlikler var ... üç yıllık BMW klasik düzeni ile. Ve işte bu tür bir sürüşün nasıl davrandığına bir örnek.
 
Yakın Moskova bölgesinde boş bir ülke yolu. Tekerleklerin altında, buzla karıştırılmış yuvarlanmış kar, öne doğru. DSC stabilizasyon sistemini kapatıyorum ve 192 atla bire bir kalıyorum. Direksiyon simidini çevirip hızlandırıcı pedalını sıkıyorum. Sonuç uzun sürmedi: yemek kızağa gitti. Ama araba hala tekerlekten çekiş. Bu nedenle, gazı düşürmeden, direksiyon simidini hafifçe kaymaya doğru çeviririm. Sonuç beni kendim vurdu, arabaya aşık olmaya zorladı: vücut anında seviyelendirildi, olduğu gibi dikkat edildi ve dönüş neredeyse optimal yörüngeydi.
 
Tekrar deniyorum, zaten daha hızlı ve böylece kayma ile. Sorun değil! Makine üzerinde kontrol bir an için kaybolmaz. Genel olarak, dönüşlerin kontrollü bir kızakla, biraz arka tekerlekten çekişli bir şekilde geçmesi büyük zevk verebilir. Aynı zamanda, belirli bir bağımlılık gerektirse de, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı BMW, yeni başlayanları korkutamaz. Süspansiyon serttir, bu sadece spor karakterine sahip bir araba hayranı için bir artıdır.
 
Ve 2,5 litrelik 6 silindirli bir motorla birlikte dört tekerlekten çekişli, sahibine tekerleklerin kaygan altında bile herhangi bir rakipten ayrılma sağlayacaktır. Otomatik şanzıman, gaz kaynağına gecikmeden yanıt verir ve hızla bireysel bir sürüş stiline alışır. Bu yeterli değilse, kolu sola taşıyabilir ve böylece spor rejimini etkinleştirebilirsiniz. Şimdi elektronik, takometre oku kırmızı bölgeye ulaşana kadar artan vitese geçmeyecek. Buna ek olarak, gerekirse, bağımsız olarak düşük seviyeye geçecek ve motor hızını koruyacaktır. Yeterli değil? Ardından, kolu yukarı ve aşağı hareket ettirerek dişlileri kendiniz değiştirin. Doğru, takometrenin oku kırmızı bölgeye ulaşır ulaşmaz, elektronik bekçi yine de motorun aşırı gerilmesine ve hızı değiştirmesine izin vermez.
 
Fiyat
 
Test için alınan araba, resmi satıcıların salonlarında 48.900 Euro karşılığında satılıyor. Ancak bu paranın konfigürasyonuna esasen eklenecek hiçbir şey yok: hiçbir şey yok: cilt, ksenon farlar, çatıda bir kapak bile var.
 
Sayın? Ve motoru başlatıyorsunuz ve müziği açmak için acele etmiyorsunuz - egzoz sisteminin sesinin tadını çıkarın ve nabzınıza dikkat edin. Eğer duyumlar böyle ise, ne ödemeniz istendiğini anlayacaksınız ...
 
Andrey Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"