Test Sürüşü BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Kral öldü. Kralım çok yaşa!

BMW 320 - Hızlı, Şık, Pahalı
 
Dünyamızda sonsuz bir şey yok. Bildiğiniz gibi, her şey akar, her şey değişir ve bu yasadır. Herkese, özellikle de arabaya gelince, çok başarılı olsa bile adil. 3. Serisinin eski BMW'si barışa geçti. Haklı olarak, ama belki erken.
 
Şüphesiz, potansiyellerini tüketmedi, çünkü araba son gününe kadar oldukça iyi bir şekilde satıldı ve bu bir şey demektir. Bununla birlikte, modern yaşam koşullarını dikte eder ve burada hiçbir şey yapamazlar. Ancak, üzgün hakkında yeter, Treshka halefi kaldı. Ve çok iyi görünüyor.
 
Zaten 3. serisinin yeni BMW'nin beklentisi sırasında, Bavyeraların görünümünü ortak bir paydaşa - modern bir kurumsal tarza götürecekleri açıktı. Yapıldığı gibi - vücut daha fazla toplandı, çömelme, patlayan, far farlarının kanatlarına geliyor, gövde kapağından yuvarlatılmış ve hafifçe çıkıntı yapan, arka ışıklar, büyük ışıkların tüm vücudundan geçerek, tüm vücudun üzerinden geçti. Trereshka gözle görülür şekilde değişti, daha agresif, iddialı hale geldi, görünüşünde şimdi gerçekten yırtıcı ve kötülük bir şey püf noktaları. Bununla birlikte, belki de, son yıllarda ilk kez, bir sonraki Chris Bangla'nın kaleminden çıkan bir araba, bir araba en azından nesillerin sürekliliğinin bir ipucu ortaya çıktı. Arabanın dışındaki değişiklikler, örneğin, örneğin, yedi, örneğin, yedide, sadece markayı değil, aynı zamanda model endeksini de kolayca tanıyacak şekilde daha az radikaldir. BMW tasarımcının ekiplerinin kreasyonlarına farklı olarak ilişki kurabilirsiniz, ancak Tryshka'nın yönettiği gerçeği bir gerçektir. Şaşırtıcı bir şekilde bütünsel, uyumlu ve gerçekten güzel olduğu ortaya çıktı.
 
Yeniliğin içi, BMW'nin modern tarzında, hatta olduğu gibi, tescilli çizgiler, asgari çıkıntılı parçalar, her şey çok kesinlikle ve özlü. Kabartmalı Merkezi panelin yeri, alüminyumun altındaki uçlar tarafından cömertçe ayrılmış şık, neredeyse düz ve simetrik bir pencere aldı. Aynı daire, merkezi konsoldu, daha küçük bir açıda, önceki sürümden daha küçük bir açıda olmasına rağmen, sürücüye doğru bir miktar yayıldı.
 
Aynı minimalizm ve gösterge paneli. Aslında, kombinasyon iki kadrandan oluşur - hız göstergesi ve takometreden oluşur. Bununla birlikte, yakıt seviyesi işaretçilerini ve akış ölçerlerini entegre ettiler, ancak, bununla birlikte, diğer göstergelerin çoğunun yanı sıra, bilgisayar şimdi bağımsız olarak izlenir, acil durumlarda, uygun bir simgeyi geri çekerek Görüntüle.
 
Ergonomi gelince, her şey burada gelenekseldir - en azından sürücü ve ön yolcu için beş puan. İlk bakışta, özel bir şey, merkezi konsolun orta düzeyde yüklenmesi, merkezde boks, ses sistemini kontrol edebileceğiniz ve kabinde hava devridaimini içerecek şekilde düzenlenen küçük bir üç konuşlu direksiyon simidi, Elektronik bir anahtar ve bir etkinleştirme düğmesi (bir kuruşta olduğu gibi) başlatma sistemi. Ancak koltuklar ... Ön satırın spor sandalyeleri (dinamik tarafından gerçekleştirilen standart ekipman) sadece basit - doku döşemesi, mekanik ayarlamalar ... Ancak, bu beş ayar (!) - Standart'a ek olarak bir su birikintisi genişletici vardır. ve hem de her şeyin bütününün eğim açısını ayarlama yeteneğinin yanı sıra. Bununla birlikte, bir sürpriz var - arkanın yan yastıklarının elektrikli tahriki, böylece yaygın bir damga iyi gelişmiş bir yan desteğidir - bir TROSHKA için şimdi etkin değil.
 
Artan (35 mm) daha önceki nesil modelin oluşturulmasına rağmen, dingil mesafesi, yerin arkasında hala yeterli değil. Orta büyümenin kendisi hala oturacak, ancak sadece bir çocuk yüksek sürücünün arkasına sığacak. Genişlikte, salon daha çok teşekkürler. Bu düzlemde, gövde, doğal olarak, iç boyutlara yansıyan 75 mm ilave edildi. Yani ikinci satırdaki ikisi kesinlikle kesinlikle olmayacak, asıl şey, ön koltuklarda orta büyüklükteki insanlar olduğudur. Yeni Treshka'da gerçekleşen bir diğer önemli değişiklik gövdesidir. Yalnızca, 20'den fazla litre haline gelmiştir, şimdi arka koltuğun arka kanepenin arka koltuk arkasındaki pahasına, 60:40 oranında (otomobil hala uzun vadeli bir kapakla donatılmış, ve bir kayak kutusu). Bununla birlikte, bu seçenek sadece dinamik, daha uygun fiyatlı temel ve iş versiyonları tarafından gerçekleştirilen bir araba için tasarlanmıştır.
 
Ve şimdi tatlının zamanı geldi. Bavyera'nın ana kozu - motorlar ve şasi, onlar hakkında ve tartışılacak. Bugün üç versiyonda (bizden zaten bahsettik) ve 2, 2.5 ve 3 litrelik üç benzinli motoruyla TRERHI satın alabiliriz. Bir çift ikincisi - sırasıyla 218 ve 258 at kapasitesine sahip, uzun süre altı sıra altı. Ayrıca, belki de en büyük 150 güçlü versiyonu, modern çift vanos ve valvetronik sistemlerle donatılmış iki litrelik 4 silindirli motor olan en büyük 150 güçlü versiyonu, toplu 6 vitesli ZF makineli tüfek. Aynı güç ünitesinde, zaten BMW 120 ile karşılaştık. Bu arada, bu arada, bu arabalar aynı tabanda inşa edildi, böylece ortak özelliklere sahip olmaları, örneğin, süspansiyon şemaları da bağımsız olan bağımsız bir alüminyumdur. Beş çelik kolu üzerinde.
 
Treshka, bir kuruştan 60 kg daha zordur, ancak özellikle hızlanma dinamiklerini etkilemez: 320, farkedilir bir arıza olmadan hızlı, etkili, güçlü bir şekilde hızlanıyor (ve bu, ünitenin hattındaki en zayıf ve üç litre varsa) kaputun altında?). Aynı zamanda, iptal edilir, kaldırılır - yoğun bir kentsel akarsu içinde birkaç dikişi nakletmek - bir sorun değil. Ama buna değer mi? Sedan'ı boş bir rustik yolda kontrol etmek çok daha hoş. Sürüş eksikliği? Ekleyebilir. ACP seçiciyi Spor Modu'na dönüştürmek yeterlidir ve karşılık gelen düğmeyi orta konsoldaki 5 saniye boyunca tutarken DSC stabilizasyon sistemini kesin. Sonra bir Treshka ve dönmeye başlar ve çok daha fazla özgürlüğe izin verirken, çok itaatkar ve kolayca tahmin edilebilir. Bu sadece direksiyon simidi daha güçlü tutmak zorunda kalacak - uygun olmayan bir spor süspansiyonu yollarımız için çok sıkı çıktı ve bir RUT veya çukura düştüğünde, araba gözle görülür şekilde işaretleniyor. Ancak, normal kaplamada çarpıcı bir şekilde kararlıdır. Ek olarak, BMW'nin bunu unutmamalısınız - Araba'nın her ilki tüm sürücüden, sürüşü yönlendirmeniz gerektiği anlamına gelir; Daha fazla rahat istiyorsanız, örneğin Mercedes C-Class'ı satın almak daha kolaydır.
 
Sonunda, özetlemek gelenekseldir. İşte onlar olmayacak. BMW bir tanı ve her şeyi affettiğiniz bir araba, hatta fiyatı. O buna değer. Ve yeni Treshka başka bir onaydır.
 
Metin: Vladimir Lodine
 

Bir kaynak: Magazine Mkmobile