Test Sürücüsü BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Beşinci kez üçüncü sınıf

Amerikalılar, otomobillerin sınıflandırılmasının oldukça görsel bir sistemine sahipler. Örneğin, orada Acura markası altında satılan Avrupa Honda Accord'un denizaşırı versiyonu spor segmentine atandı; Mercedes-Benz C-Sınıfı lüks-Sedan olarak tanımlanır ve son zamanlarda reenkarne olan Ford Mustang, Maskl Cupa (yani kas bölmesi) olarak adlandırılan sınıfa aittir. Ancak önünüzdeki BMW'den yeni bir 3. dizi gördüğünüzde, bu tanımların hiçbirinin buna uymadığı anlaşılıyor. En doğru bir şekilde bu araba Maskl-Lux-Sport-Sedan olarak tanımlanabilir.
Gelecek Bavyera Bestseller'e ilk bakıştan itibaren, Münih'ten mühendislerin en büyük boyutlar için Wolfsburg ve Köln meslektaşlarıyla anlaşmazlığa girmemeye karar verdikleri anlaşıldı. Bu doğru: Bavyera arabaları, ikinci sıradaki yolcuların dizlerinin önünde santimetre sevmiyor ve bagaja ekstra bir bavul koyma fırsatı için değil. Onurlu BMW hayranlarında, Yalın Sporlar yaygın olarak yerleştirilmiş tekerlekler, uzun bir kaput ve bağlı bir üstyapı ile vurgulanır. Bu tür oranlar klasik düzen nedeniyle bir gereklilik olarak geleneğe bir övgü değildir (motor öndedir, tahrik tekerlekleri arkadır).
Kabine yerleştikten sonra, burada santimetre ile her şeyin yolunda olduğuna ikna olduk - selefle karşılaştırıldığında, otomobil neredeyse tüm yönlerde duyuldu ve bu artışın aslan payının arkaya gitti. Bu Mondeo ile tam olarak passat değil, ama bir kişi bile ortalama ortalamadan çok daha uzun olmayacak. Ve önde, daha da fazlası - buradaki koltukların boşlukları ve ayarları aralığı. Üretici genellikle yeni Treshka'nın, yolcuları kabine yerleştirmenin rahatlığı açısından önceki 5. serisinden daha düşük olmadığını belirtiyor.
Özellikle beşin canlı anıları (son nesil olsa da) direksiyonun arkasına geçtiğinizde bunalmıştır: merkezi konsolun tersine çevrilmesi ipucu olmadan torpido'nun biraz dışbükey bir cephesi, aynı zamanda bir zeminle kavşakta hafifçe kesilmiş tünel; sistemin idrive sistemi üzerindeki ikinci vizör; Joystick park freni kolunun yakınında korundu. Bütün bunlar, Bavyera markasının farklı modelleri arasındaki stilistik topluluk hakkında şüpheler için yer bırakmıyor. (Dış cepheyle ilgili olarak, bu ifade çok daha az ölçüde geçerlidir.)
Taze pişmiş üçk için dört güç ünitesi var: 2.0, 2.5 ve 3.0 litre hacmine sahip üç benzin ve iki litrelik bir turbo dizel. Gazeteciler Mahkemesine 258 HP dönüşü olan bir magnezyum alaşım silindiri bloğuna sahip en son altı kişi sunuldu. ve 163 beygir gücünde dizel turbo motor.
Son neslin 3. serisinin sofistike davranışlara sahip olduğunu söylemek hiçbir şey söylememektir. Davranışı kusursuz. Bu, iyi yorgun bir şasinin ve ideal (50/50) halter ve ikinci neslin aktif direksiyonunun değişken dişli oranına sahip direksiyondur. Bu makineyi açan dağın bağlarını memnuniyetle reçete ettik.
Üç litre versiyonu özellikle memnundu, bu da diğer şeylerin yanı sıra, varlığında sporlanmış bir askıya alıyordu. Ah, tekerleği tam olarak nasıl takip eder, gazın altında nasıl doğranır, ancak tahmin edilebilir bir şekilde kuyruğundan intikam almaya başlar! Dinamik stabilizasyon sistemi, bunu beklerken tam olarak süreçte müdahale eder. Bu arada, aktif direksiyon ayrıca, kontrollü tekerlekleri sapmaya doğru hafifçe çevirerek otomobilin konumunu hizalamaya yardımcı olur. Çift vano ve valvetron sistemlerinin varlığı sayesinde, diplerden mükemmel bir şekilde çekiliyor ve 3500 rpm'den sonra bir kasırga alıyor, neredeyse anında 7000'e kadar büküyor. Mükemmel çalışan altı vitesli bir mekanik şanzıman Anahtarlama mekanizması, tüm bu saçmalıkları en iyi şekilde uygulamanızı sağlar.
Doğru, dağ serpantinleri yerine sonsuz otoyollarla değiştirilir, sorunlar ortaya çıkar, ancak elbette suçlu olarak adlandırılamaz. Tüm aynı spor şasisi ve aktif direksiyon suçlanacak. Gerçek şu ki, makine, doğrudan aşırı hareket ederken, direksiyon simidinin nötr konumdan en ufak bir sapmasına bile keskin tepki verir. Yüksek hızlarda, araba biraz gergin davranır ve suşlardır.
Başka bir şey de bir Turbodiesella modifikasyonu. Sinirler sakinleşti ve dönerken araba doğru kaldı. Fakat dönüşlerin bağlarında artık ikna edici değil. İlk başta lastikler üzerinde günah işledik, ama aslında her iki versiyondaki kauçuk ürünlerin aynı olduğu ortaya çıktı - bMW 17 inç lastikler için özel olarak tasarlanmış, koşu düz teknoloji kullanılarak yapılan ve 80 km/s'den fazla olmayan bir hızda delinme durumunda 50'den 250 km'ye sürülmesine izin veren Pirelli Euforia. Bu bağlamda, burada yedek tekerlek yoktur. Tıpkı bir ünitede olduğu gibi, bir vakum ve boks kutusu 3. dizide boş yeri aldı. Burada, eksenler üzerindeki ideal bir haltaya bir övgü. Bu nedenle, sonunda, araba davranışındaki tüm farkın süspansiyon ayarlarında ve direksiyon tipinde olduğuna karar verdik. Sonuç olarak: Bavyeralılar bize makinenin karakterini seçme fırsatı verdiler.
Ortak bir demiryolu sistemine ve değişken bir türbin geometrisine sahip bir destek dizel güç ünitesi de iyidir: acı verici, belirgin bir turboyam olmadan ve bir motor gibi olması gerektiği gibi çok ekonomiktir. Oldukça yüksek bir hızla 200 km'den fazla sürdük ve yakıt göstergesi ok sadece yarım döküm ile saptı.
Bu, yukarıda belirtilen motor tarafından taşınan, iyi bir altı adet Steptronic makinesinin önemli bir değeridir. Geçiş yapmayı son derece sorunsuz ve en önemlisi zamanında yapar. Otomatik şanzıman, hızlandırıcı tarafından şanzımanı küçük ve sorunsuz bir şekilde çalıştırma ile bükmek için acele etmiyor, ancak aynı zamanda, bacak gaz pedalını biraz kurutur kurarca anında şanzımana atıyor, hatta iki aşağı daha derin veya biraz daha keskin mi.
Sectral rejim, çalışmalarının algoritması ile biraz şaşkındı. Münih'te kimin, geçiş yapmak isteyen, seçiciyi kendinize çekmeniz ve buna göre, şanzımanı aşağı indirmeye çalışırken - ileriye doğru itmeniz gerektiğini merak ediyorum. Son derece mantıksız. Herkes, aşırı yükün seçicinin hareket yönünü anlatmak için çok somut olacağı hızlarda sürmez. Ve agresif binicilik uygulayanlar kesinlikle sıradan mekaniği tercih edecektir.
Basın açıklamasına göre, Fresh Treshka, Chris Bangle tarafından 2001'de 7. Seriyle başlatılan yeni bir model aralığının oluşumunu tamamladı. Görüşümüze göre, bu ifade sadece kısmen doğrudur. Her ne kadar 3. serilerin son nesli ve Amerikalı tasarımcının izleri fark edilir olsa da, çoğunlukla üslup çözümleri derin BMW geleneklerine dayanmaktadır. Benzer bir simbiyoz olumlu bir sonuç verdi: Makine şaşırtıcı derecede güzel olduğu ortaya çıktı. Ve mükemmel teknik özellikler ve kızak özellikleri ile birlikte, otomobil pratik olarak ticari başarıya mahkumdur. Rus satışlarının başlangıcı bu yılın Mart ayı sonuna kadar planlanıyor. Bununla birlikte fiyatlar belirlenir ve 29.900 Euro'dan bir yere başlayacaktır.

Metin Fedor Makarov, Fotoğraf BMW AG

BMW
330i
320D
 
Motor benzinli turbo dizel
Silindir sayısı 6 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2996 1995
Güç (L.S.) 258 163
Moment (RPM'de NM) 300/2500-4000 340/2000
Arka sürücü
Şanzıman mekanik
6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4520/1817/1421
Tekerlek tabanı (mm) 2760
Donanımlı kütle (kg) 1525 1490
Azami hız
(Km/s) 250 225
Hızlanma 0-100 km/s (c) 6.3 8.3
Yakıt Tüketimi Şehir/Karayolu
(L/100 km) 12.7/6.4 7.8/4.5
Moskova'da 52.900'den fiyat belirlenmedi

 
 

 

Kaynak: "Otopilot"