Test Drive BMW 3 Bölüm E46 1998 - 2002 Sedan

Geleneklerin bekçisi

Küçük bir BMW'nin ortaya çıkmasıyla ilgili söylentiler, onların ortalarından beri uzun zamandır devam ediyor. Uzmanlar, 2. dizide otomobillerin görünümünü, önden çekişli hatchback'ler, dergiler ve gazeteler bu yeni ürünlerin casus fotoğraflarıyla doluydu. Ve şimdi oldu - BMW'den ilk hatchback (!!!) zaten dizideki. Doğru, gerçek hayatta her şeyin çok daha kolay olduğu ortaya çıktı. Bu şirket için böyle bir atipik olan böyle bir vücut tipine sahip ilk otomobil, üçüncü dizinin BMW tabanında yapılan kompakt modeldi. İlk nesil kompaktlar 1995 yılında aynı serinin 36 - beş yıl sonra Sedanov Model E ile ortaya çıktı. Uygulamanın gösterdiği gibi, hatchback'in üretimine ilişkin karar hatalı değildi. Bugüne kadar, kompakt modelin kullanılmış BMW satışı için sunulan üçüncü serinin üçüncü serisinin toplam sayısındaki payı neredeyse yarısıdır. Ve burada, sedanların en iyi satıldığı piyasada bile, bu model son zamanlarda giderek daha fazla toplanıyor.
 
Model aralığındaki hatchback'in ortaya çıkmasıyla, neredeyse benim tarafımdan bu kadar saygınlıydım, o zaman görünüşü sorunu hala açık kaldı. Neden daha uygun fiyatlı ve bir priori, önde daha az prestijli bir hatchback neredeyse sedanlardan ayırt edilemez ve hatta üçüncü serinin kupası? Sonuçta, Bavyera yabancılar her zaman ucuz otomobillerden uzaktı ve böyle bir modelin görünümü bu safkan yüksek hız otomobillerinin imajını büyük ölçüde etkileyebilir. Ancak öte yandan, 323TI sürümünde veya temel 316. sedanda daha fazla arka duvar olarak kabul edilen nedir? Sonuçta, düşük güçlü olanlar bile, eğer böyle bir konsept genellikle bu markanın otomobilleri için uygulanabilirse, aktif trafik modlarındaki kompakt modelin versiyonları çok daha akut ve sürücüye biraz etkileyici sedanlardan ve istasyon vagonlarından çok daha fazla zevk verin . Genel olarak, bu modelin şirketin hiyerarşisindeki yerini uzmanlara ve hatta daha fazla müşteriye belirlemek zordu.
 
Yukarıdakilerin hepsinden sonra, yeni kompakt modelin fotoğraflarını ilk gördüğümde çok şaşırmadım, bu da prömiyeri üçüncü serinin modelinin olağan sürümlerinden üç yıl sonra gerçekleşti. Şimdi üçüncü serinin kompakt bir modelini çağırmak biraz yanlış olsa da: genel toplam taban ve iç detaylara rağmen, harici olarak her iki model de çok önemli farklılıklar göstermektedir. Bu kadar önemli bir şekilde, ilk bakışta bunun üç olduğunu belirlemek imkansızdır. Diğer farlar, arka aydınlatma teknolojisi, bir arabanın silueti ve arka raflar bu modellerin akrabalığını hatırlatıyor. Görünüşe göre, aslında, aslında başka bir vücut türü olan bir üç olan önceki kompaktın aksine, bu model için şirketin pazarlamacıları tamamen farklı bir kader hazırladılar. Tasarımının sadece diğer üç dönemi yansıtması tesadüf değildir, ancak hiçbir şekilde kopyalamamıştır. Görünüşe göre, üç kapalı BMW, prototipten sadece tasarımla değil, aynı zamanda alışkanlıklarla da farklı bağımsız bir modele dönüşmeye çalışıyor. Kurs çok düşünceli, şimdi bu hatchback başkaları tarafından üçünün ucuz bir versiyonu olarak algılanmayacak ve sıradan üçlüleri sevmeyenler kompakt tasarlama açısından daha canlı ile ilgilenebilir. Compact reklamında, nispeten ucuz olarak sunulur, bu nedenle, şirket mühendislerinin, efsanevi kızak niteliklerinin ve garip bir şekilde, sesli erişilebilirliklerin en iyi gelişmelerini birleştiren gençlik BMW. Otomobilin renk şeması bile sıradan üçlü için sunulan renklerden farklıdır - örneğin, zeytin koltuklu bir makine sürdük. Özellikle BMW hakkında konuştuğumuzu hatırladığında biraz vahşi geliyor, ama her şey gerçekten çok uyumlu görünüyor, çünkü renkli ıslak asfaltlı böyle bir bebek sadece saçma görünüyor. Buna ek olarak, bu sadece bizden yeni bir araba tam bir zille ve mutlaka ciltle satın alınır. Batılı bir alıcı için, böyle bir model kolayca ailede ikinci bir araç olarak satın alınan, ancak orta sınıf bir otomobilin maliyeti açısından eşit olan daha az prestijli bir otomobil haline gelebilir. .
 
Tasarımcı lezzetleri hakkında uzun süre konuşabiliyorsanız, ancak aynı zamanda belirli bir sonuca varmamak, çünkü bildiğimiz gibi, yoldaşların tadı ve renginde yoldaşlar yoktur, o zaman valvetronik devrimci teknolojisi yoktur. , ilk olarak BMW kompaktında kullanılan, kesinlikle dikkati hak ediyor. Valvetronik sistem, egzoz gazlarının toksisitesini ve yakıt tüketiminde daha önemli bir azalmayı azaltırken, yüksek güç çıkışı arzusuyla üretilen bir çatışmayı çözmenize izin verir. Bir şekilde, birkaç şirketin seri üretime girmeye karar verdiği doğrudan enjeksiyon sistemine bir alternatif olarak düşünülebilir. Ancak Valvetronis, yukarıdaki sistemle aynı avantajların varlığında, sadece daha basit bir tasarıma değil, aynı zamanda çok önemli bir avantaja sahiptir - artan kükürt içeriğine sahip yakıt üzerinde çalışma yeteneği. Yakıttaki yüksek kükürt içeriği nedeniyle, tükenmiş karışım üzerinde çalışarak dünya çapında benzin doğrudan enjeksiyonunun kullanılması, özellikle cumhuriyetimizde oldukça uzak bir gelecekte bile mümkün değildir. Bugün rakipler tarafından kullanılan GDI motorları, aslında tükenmiş bir karışım üzerinde sadece çok dar kısmi yüklerde çalışan bir derece veya başka bir pazarlama motorlarıdır. Bu nedenle, karşılaştırmalı testlerde uzmanlaşmış yayınlarla ölçülen yakıt tasarrufu parametreleri, üreticilerin kendilerinden önemli ölçüde daha düşüktü.
 
Sır nedir? Ama böyle bir sır yok. Sadece Valvetronic, hala en mükemmel olan çift vanoların faz dağılımını değiştirmenin ünlü Baemwesk sisteminin daha da gelişmesidir. Sadece önceki sistem, gaz dağıtım sisteminin en uygun çalışma modlarını yalnızca tüm valfler için aynı anda sağladıysa, valvetronik valflerin her birinin seyrini ayrı ayrı düzenler. Ayarlanabilir valf aralığı aşağıdaki gibi gerçekleştirilir: Yumruk ve silindir silindir silindir kabloları arasında ayarlanabilir bir ara kol bulunur. Bir adım motoru tarafından tahrik edilen eksantrik bir şaft kullanılarak düzenlenir. Gaz pedalı adım motorunu kontrol eder ve vanaların açılış seyrini 0.3 ila 9,7 mm arasında değiştirir. Sıradan bir motor, emme gazı boru hattındaki azaltılmış basınç nedeniyle vakum pompası gibi çalışırken, valvetronik sistemli motor sürekli açık bir gaz kelebeği sayesinde havayı serbestçe alır. Dizel motordaki doğrudan enjeksiyon sisteminde olduğu gibi, gaz kelebeği damlaları tamamen açıktır. Yanma odasındaki karışım miktarı, emme valflerinin açılmasının yüksekliği ile düzenlenir. Bu nedenle, giriş gazı boru hattını doldurmak ve boşaltmak için olağan motorun çalışmasına gerek yoktur ve sonuç olarak kısma sırasında sözde kayıplar kaybolur. Sonuç olarak, yakıt tüketimi azalır ve motor reaksiyonları daha hassas hale gelir. Gerçek hayatta, bu aşağıdaki gibi ifade edilir: motorun pürüzsüz ve alışılmadık derecede sessiz çalışması, mükemmel esnekliği ile birleştiğinde. Örneğin, dört silindirli bir motora sahip normal bir arabada, dördüncü viteste 35-40 km/s hızda sürmeye çalışırsanız, yanıt olarak ya valf vuruşu veya en iyi ihtimalle, en iyi şekilde alacaksınız. Düşük frekanslı bir yankılanan ses. Burada otomatik şanzımalı bir arabanın tam bir yanılsaması da burada oluşturulur. Bu moddaki ivmenin çok uzatılması dışında, uzun süre ve herhangi bir viteste uzun süre hareket edebilirsiniz. Evet, ve hızlanmada, gaz pedalı zemine boğulduğunda, motorun optimal modda çalıştığını hissediyor - hiçbir gerizekalı ve zayıflama, sadece yumuşak ve iddialı ivme, BMW'nin karakteristik bir gürlemesi olmadan, sadece yumuşak ve iddialı ivme -Line Altı -Cylinder Motor. Bununla birlikte, ortalama yakıt tüketimini bulduğunuzda ve 6,9 \u200b\u200bl/100 km olduğunda, altı sınıflandırıcı bir versiyon edinme sorunu havada. Kendiniz için yargıç: karışımın bu kompaktın yüzlerce yüzüne dağılması ve bu size hatırlatıyorum, en uygun fiyatlı versiyon ve sonuçta, diğerleri de 10.8 saniye sürüyor. Ve bu, bu arada, iki litre motorlu bazı rakiplerden bile daha az!
 
Compact'a, özellikle de şehir kalabalığına seyahat ettikten sonra, böyle bir bedenle sıradan bir sedan veya istasyon vagonundan çok daha fazlasını sevdiğimi şaşırttım. Hafızamda hala taze olan yolculuğun anıları olan süper güçlü M3'ten sonra bile, bu kompakt BMW, daha düşük bir fiyat veya gençlik amaçlı indirim yapmadan, tam olarak klanının tam bir temsilcisi olarak algılanıyor. Artan hareketlilik, taze görünüm, her zamanki gibi mükemmel kalite - bunlar BMW Compact'ın alıcılarını bulmasına izin verecek terimlerdir. Başka bir kelime olan bu üç kapılı hatchback, BMW'nin sahibini memnun edebileceği her şeyi sunar, ancak bakım veya güvenlik için herhangi bir süper gerektirmez.
 
Uygulamanın gösterdiği gibi, büyük otomobillerin zamanı yavaş, ancak geri dönülmez bir şekilde ayrılır ve bu nedenle, X5 amiral gemisine ek olarak birisi de kompakt satın alırsa şaşırmayacağım. Sonuçta, araba çok ilginç ve belki de birkaç yıl sonra Compact, efsanevi mini ile aynı kült arabaya dönüşecek.
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: 27.06.01 tarihli otomatik -gazeta / n 20 (323)