Test Drive BMW 3 Bölüm E46 1998 - 2002 Sedan

Troika x derecesine kadar

İkincisi şu anda, üçüncü serinin BMW temsilcisi üç yıldan uzun bir süredir üretimde, bu nedenle, çok ilginç bir değişiklikin titremesinde görünüş için olmasaydı, o gelmezdi bir test için bize. 330XI olarak adlandırılır -son yıllarda ilk tam tekerlekten çekişli binek otomobil ve hatta en son 3.0 -litre, -line, doğal olarak motor ile donatılmıştır. BMW zaten dört tekerlek üzerinde durmaya çalışıyor - seksenlerin sonlarında ve doksanlı yılların başlarında iki tekerlekten çekiş modeli - 325ix ve525ix vardı. Doğru, tirajları, özellikle daha pahalı beş için çok küçüktü, ancak tüm tekerlekten çekiş BMW'nin üretim hacmi ana rakip olan Mercedes'i çok aştı. Ve şimdi, X5 modeli ortaya çıktığında, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarının özgül ağırlığı, dedikleri gibi, güne değil, her zaman büyüyor.
 
X5 şirketinin ilk SUV'sinden şans eseri değil, çünkü onunla deneyimizin çok ortak noktası var, özellikle tam tekerlekten çekiş sistemi var. Yukarıda belirtilen SUV'de olduğu gibi, ilk üç kontrol sistemi kontrolü, fren sistemi (DSC ve ADB-X fonksiyonu) kullanılarak gerçekleştirilir ve bu sınıfın arabalarında farklı ve tamamen gereksiz değildir. Torkun dağılımı aşağıdaki gibidir: Gücün% 62'si arka tekerleklere ve sadece% 38'si öne iletilir. Ne verir? Ve yönetimde, en aşırı modlarda bile, bagajın kapağında bir х geçiş simgesi olan bir BMW'nin neredeyse monotif meslektaşlarından farklı olmaması. Yani, elbette, farklılıklar vardır, ancak böyle bir tork dağılımı, sürücünün arkadan çekişli bir şekilde hissetmesine ve buna göre gerekli kontrol tekniklerini kullanmasına izin verir, ancak tüm tekerlekten çekişin hızı ve stabilitesi Sürüm, elbette, daha yüksek bir sıradır. Buna ek olarak, tüm tekerlekten çekişli Üç -Lane'in mühendisleri ve yaratıcıları, tam tekerlekten çekiş sisteminin varlığının hiçbir şekilde kendilerine vermediğini başarabildiler -direksiyonda titreşim ve daha da yabancı gürültü. Ve tüm tekerlekten çekişli bir modelin koşu nitelikleri bile normal bir üçten daha kötü değildir.
 
Tüm bunları başarmak için, Xi'nin yaratıcıları çok çalışmak zorunda kaldı. Gerçekten de, çalışma niteliklerini aynı seviyede korumak için, otomobil prototipten çok daha yüksek olmamalı ve yine de tahrik şaftlarını ön diferansiye getirmek gerekir. Tabii ki, bununla ilgili birçok sorun vardı, ancak çözüm her zaman olduğu gibi çok orijinal bulundu: çalışma kağıdı, küçük değişiklikler olan Cardan şaftının tünel bölümüne yerleştirildi ve ön tekerleklerin bağlantı şaftları Genellikle yağ krankının tavasından geçer. Bu karar sayesinde, ağırlık merkezini standart otomobille aynı seviyede tutmak mümkün oldu, ancak vücudun kendisi 17 mm ile yükseltildi, bu da ülke çapında sürüş sırasında dipleri koruyan yeterli bir yol boşluğu sağlar. ve orman yolları. Dolaylı olarak tüm tekerlekten çekiş sisteminin teknik mükemmelliğine tanıklık etmesi yakıt tüketimidir -tüm tekerlekten çekiş ve arka çekiş sürümleri arasındaki fark%10'dan azdır ve otomobilin toplam kütlesi sadece doksan artmıştır kilogram.
 
Test için sağlanan otomobil, bu yıl Zhuravinka temelinde gerçekleşen BMW'nin bireysel turu olarak adlandırılan yıllık bir etkinliğe katıldı. 330 ix'imize ek olarak, Ag N14'te okuyabileceğiniz 520I sürümünde güncellenmiş bir beş tane de sunuldu ve ayrıca yeni bir 2.0 litrelik motorlu popüler ve aşırı stil akrabaları Z3, Ayrıca umut, yakında söyleyelim.
 
Yani, BMW 330XI. Yukarıda belirtildiği gibi, dışa doğru tüm tekerlekten çekişli sürüm, boşluğun kapağındaki isim plakası X'ten başka bir şey değildir, herhangi bir arka tekerlekten çekişli üçten farklı değildir. Esasen M3'ün önündeki son adım olan 3.0 litrelik bir motorla prestijli versiyonun ekipmanı, daha ucuz versiyonlar için ek ekipman olan bazı seçeneklerin doğuşlarına neden olmadıkça. Sedan'a ek olarak, dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla birlikte, bence, açık hava aktiviteleri için bir otomobilin görüntüsü için daha uygun olan bir istasyon vagonu gövdesi alabilirsiniz. Dahası, son zamanlarda Avrupa'da, daha popüler hale gelen beş kapılı gövdeye sahip tam olarak pahalı füzeler. Bu arada, fiyat hakkında - tüm avantajları ile, BMW All -tekerlekten çekiş sistemi de iyidir, çünkü otomobilin fiyatını sadece dört buçuk bin işaret arttırır ve bu fiyat DSC sisteminin kurulumunu içerir .
 
BMW 330 XI'ye bir gezi herhangi bir sürpriz veya keşif getirmez - Bimmer gibi Bimmer: pahalı, güçlü ve şık bir araba. BMW'yi sevdiğim şey bu - hızlı bir şekilde binmeyi sevmeseniz bile, bu üç spurkların her zaman, sürüşten eşsiz bir zevk alıyorsunuz. Her şey öyle, başka bir kelime almayacağım, işlemeli - malzemeler, tasarım, kontrollerdeki çabalar, hatta sesler. BMW salonunun dekorasyonunda hangi yüksek kaliteli malzemelerin kullanıldığını ve ne kadar mükemmel bir şekilde toplandığını anlatmayacağız - tüm bunlar uzun zamandır biliniyor ve bir otomobil yayını tarafından tanımlanmadı, ancak ses üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız .
 
İyi, denildiği gibi, egzozun safkan sesi her zaman pahalı arabaların sevgilileri tarafından değerlenmiştir ve bu 330 XI, isterseniz her zaman tadını çıkarmanıza izin verir. Gerçek şu ki, dört tekerlekten çekişli 330'un standart seti, özel olarak ayarlanmış bir susturucu içeriyor ve hoş bir bas, herhangi bir ayar aksesuar ürünü ile rekabet edemiyor. Sesli olmak iyi, yüksek sesle görünmek anlamına gelmez ve görkemli Bavyera ailesinin herhangi bir temsilcisi bunu onaylamaya her zaman hazırdır. Standart trafik modlarında, otomatik (beş hız, bu arada) şanzıman D konumunda olduğunda ve takometre ok 4000 rpm'nin üzerine çıkmadığında, kabinde motorun sesi tamamen nominal olarak mevcuttur - yüksek sesle, ama duyuldu. Gaz dağılımı fazındaki çift değişiklik sistemi nedeniyle, 3.0 litrelik bir motor düşük hızlarda çok iyi çekilir, bu da sorunsuz, ancak dinamik sürmenizi sağlar. Arabaları anlamayan ve bu XI'nin bağırsaklarında tam olarak neyin gizlendiğini bilmeyenler, üçünün çok sakin bir araba olduğunu düşünebilirler. Aşağıdakileri denemenizi tavsiye ederim: Arabayı durdurun ve spor modu da dahil olmak üzere kontrol noktası kolunu sağa hafifçe pompalayın. Özellikle sıcak sürücülerden bazıları, otomatik bir şanzımanda manuel bir modunuz varsa, tam olarak en yüksek hızlanmanın elde edilebileceğine şahsen vitese kaydırılmasından emindir, ancak bu böyle değildir. Spor modu - İhtiyacınız olan bu! Motor şimdi neredeyse çok kırmızı takometre bölgesine bükülüyor ve bu versiyonda bir yerden yüze hızlanmanın 7,4 saniye sürdüğü göz önüne alındığında, programların ne kadar hızlı değiştirildiğini hayal edebilirsiniz. Ve ne olursa olsun! Düşük hızlarda 330. işitmeyi altı BMW'nin hepsinin hoş bir bariton özelliği ile memnun ederse, sporda sadece uluyor ve gaz pedalını daha da sıkı bir şekilde kışkırtıyor. Buna ek olarak, bu modda, araba motoru çok güçlü bir şekilde yavaşlatır, bu da üçünü hoş seslerle doldurur. Genel olarak, sakin bir şekilde sürmek istiyorsanız, müziği daha yüksek sesle açmak daha iyidir.
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: 06.06.01 tarihli Autogazet / N 17 (320)