Test Drive BMW 3 Bölüm E46 1998 - 2002 Sedan

İkinci Gençlik

Moskova'daki araba kartları, Moskova'da krizden sonra otomotivizm'in en ilginç endüstrilerinin sıcak ve otobazın en ilginç endüstrilerini ortaya çıkardı. Son beş ila altı yıl içinde bu endüstrilerin bir düzine yeni ürününü görmeye alışkın olan seyirci, bu yıl sadece iki benzer örneğin tefekküründen memnun olmaya zorlandı. Molotov Garage dikkatle restore edilmiş ZIS-110'u koydu ve Egorov ve Ko atölyesi, modern motor ve şasinin piyasaya sürülmesiyle 1937 BMW gövdesindeki kurulumu şaşırttı.
 

Restoratörlerin eline düşmeden önce, tekrar tekrar onarıldı ve yeniden yapıldı, böylece orijinal parçalardan sadece gözlük, bir çerçeve ve bazı dekor elemanları olan bir gövde korundu. Özellikle, şasi tamamen GAZ-21 üniteleri, çadırın ahşap karkası depresyona girdi ve salon güve ya da fareler yenildi. Üstatlar bir şirket kararı aldı - arabayı orijinal formunda geri yüklemenin bir yolu olmadığından, sadece yerel şirket tarafından üretilen parçaları kullanarak yeniden yapılması gerekiyor.
 

Donör, 90'ların başında piyasaya sürülen BMW 530'du. Daha fazla pisti olduğu için, dönüştürülebilir kanatlar ve onları bağlayan temel 200 mm genişletildi. Daha sonra, yayların, kolların ve şok emicilerin destekleyici unsurları çerçeveye sabitlendi - ve şasiyi toplamaya başladılar. Her şey arkadan sorunsuz bir şekilde gitti, ancak ön kısım ortaya çıktı: Modern otomobiller üzerindeki şok emicilerin üst destekleri eskisinden çok daha geniştir. Teorik olarak, kolların geometrisini değiştirerek, kaputun altındaki rafları sıkmak mümkün oldu, ancak daha sonra motor için neredeyse yer olmazdı. Bazı düşüncelerden sonra, bağımsız bir ön süspansiyondan feda edilmeye ve BMW göbeğini köprü düzeneğinin kirişine GAZ-21'den direksiyon mekanizması ile kurmaya karar verildi. Ön kanatlardaki rotasyon göstergelerinin yanı sıra, Bavyera şirketinin damgalanması olmayan tek şey budur.
 

Şasi tamamen monte edildikten sonra, restoratörler vücudu aldı. Eski boyayı ve macunu temizledikten sonra sefil bir manzaraydı. Geri yüklenmenin imkansız olduğu görülüyordu. Tüm çevre etrafındaki alt kısımda, Rusty metali geçti. Korozyonun demirden kurtulduğu durumlarda, çok sayıda ustaca gerçekleştirilen pimlerin izleri ve biraz kaba yamalar görülebilirdi. Vücut yazarları pas metalini temizledi, umutsuzca çürük elementlerin yerini aldı ve macun yerine teneke kullanarak özellikle kritik yerlerde yüzeyi düzleştirdiler.
 

Vücudu resim yapmaya hazırladıktan sonra, bir tente ve salon monte etmeye başladılar. En çok sorun, ahşap bir çerçevenin üretilmesiydi. Kinematiği en ufak çarpıklıkların bile olmamasını gerektirirken, çıtalar ve çubuklar kesinlikle tanımlanmalı ve çerçeve mümkün olduğunca kolay olmalıdır. Başlangıçta yapıldığı ağacın çeşitliliği belirlenemedi (büyük olasılıkla - kayın). Reiki kurulur - böylece güneş ve yağmurda ilerlemez. Tutkalına ek olarak, eklemler ahşap pimler ve kurnaz sivri uçlar ve oluklar ile güçlendirilir. Görünüşe göre bir taşıma ustasının zanaatında ustalaşmak kolay değildi ... tüm metal unsurlar - döngüler, kılavuzlar, mandallar - akrabalar. Çerçevenin montajına paralel olarak, bir tente dikildi - modern dönüştürülebilirlerin tüm yumuşak çatılarının yapıldığı özel bir çok katmanlı kumaş kullanıldı.

 
Salon yeniden kapandı, ancak genel olarak orijinal kaldı. Modern özelliklerin - amplifikatörlü bir radyo ve dinamiklerin derisinin altında gizli. Bununla birlikte, müzik, özgünlüğü ihlal etmemesi için, bagaj iç kısmını ayıran dekoratif panelin altından, kontrolü kullanarak arkadan monte edilir.

 
Dışa doğru, araba çok şık görünüyor. Önemli kanatlar oldukça organik görünüyor. Uyum sadece modern beş ışın alaşım jantları tarafından ihlal edilir - sadece üretim zamanı hakkında bağırırlar. Aksi takdirde, her şey, özellikle bulanık, kapılar ve farlarda sarımsı gözlüklere karşılık gelir.
 

Bu arabayı ilk kez işe başlamadan önce gördüm ve sonra düzenli olarak atölyeye gittim ve restorasyonu izledim. Prensip olarak, arabaya iyi aşinaydım, ama direksiyonun arkasına oturmak zorunda değildim ... Geniş bir kapı açıyorum - ve bandwagon'a adım atıyorum, salona giriyorum. Görünüşte neredeyse düz, yumuşak yastık vücudun ağırlığı altında güçlü bir şekilde itilir, ancak iniş çok yüksektir, bu nedenle uzun ve yüksek başlık yolu görmeye müdahale etmez. Tekerleği alıyorum, debriyajı sıkıyorum ve kaleyi çeviriyorum. Motor anında canlanıyor - işler, yumuşak bir şekilde hışırtıyor. Şanzıman kolayca açılır, sanki tek başına araba sorunsuz hareket ediyor ...

 
Debriyaj pedalı oldukça sıkı ve uzun vadelidir, en alttaki debriyaj tetiklenir. Araba çok hızlı bir şekilde hızlanıyor - sadece kutuyu çözmek için zamanınız var. Sap düşük bulunur ... her ihtimale karşı, frenleri kontrol ediyorum. Burada modern bir makineden göç ettiler, bu yüzden etkinlikleri yükseklikte.

 
Direksiyon simidini bükme işlemi oldukça tuhaftır. Son küçük çap ve ayakta duran bir arabada otururken, onu kranklamak oldukça zordur. Yolculuktan önce hepimiz şaşırdım: daha büyük bir direksiyon simidi olamaz mı? Harekette, her şey netleşti - makineyi kontrol etmek kolaydır, ancak sola dönen sol elin fırçası, sola dönerken kapının iç paneline dokunur. Kural sırasında, sağ elinizle daha fazla çalışmanız, solunuzla kısa müdahaleler yapmanız gerekir - doksan dereceden fazla değil. Direksiyon simidi doğrudan düşük hızda pozisyona döndürülür. Kontrol edilebilirlik hakkında başka yorum yok. Araba açıkça sırayla sığar, rulolar beklenenden çok daha azdır, süspansiyon çok zordur ve yüksek profilli lastikler sayesinde yolun ana usulsüzlükleri söner. Aniden dönme yarıçapı küçük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle (aşağı bakmanın yanı sıra) dar ve doymuş yollarda kolayca manevra yapabilirsiniz.
 

Zaten küçük bir yönetime hakim oldum - hızlı bir şekilde gidebilirsin. Motor tüm hız aralığında eşit ve güvenle çekilir. Makine, hızlandırıcının hareketlerine anında tepki verir ve çok daha genç meslektaşlarının çoğunu kolayca geçer. BMW BMW - yaştan bağımsız olarak ...
 

Aerodinamiğin özellikleri çok ilginç. Radyatörün eğimli ızgarası ve süpürülmüş ön cam, hava akışını kokpitten aktarın. 80 km/s hıza kadar, kabinde hiçbir taslak gözlenmez ve sadece kapılar üzerinde daha fazla ivme ile küçük bükülmeler formu. Onlardan kurtulmak kolaydır - sadece yan gözlükleri kaldırın. Hepsi elektrikli sürücülerle donatılmıştır ve başlangıçta durum buydu. Bir torpidoya monte edilmiş karmaşık sekiz konumlu bir joystick tarafından kontrol edilirler. İstenen pozisyona ulaşma alışkanlığı olmadan, özellikle hareket sırasında oldukça zordur. Duruyorum, bir joystick ile çalışıyorum ... Şimdi, akvaryumda olduğu gibi oturuyorum - başımın üstünde, camın etrafında. Taslak kayboldu, ancak camın arka kenarları tarafından diseke edilen hafif bir hava düdüğü ortaya çıktı. Orta hızda motor pratik olarak duyulmaz, en belirgin gürültü asfalttaki lastiklerin hışırtısıdır.

 
Dönüş yolunda yükseltilmiş tente binmek istedim - yine, onu dağıtmak ve tek başına düzeltmek kolaydır. Yol üzerinden uçuş hissi hemen kaybolur. Akvaryumdan bahsetmiyorum - Taç tavanı ilgilendirmese de, bir şey tarafından ezilmiş gibi görünüyordu. İnceleme keskin bir şekilde bozuldu ve iç aynada beliren oval pencere sadece bir alaycı gibi görünüyor. Ama bu alışkanlıktan - açık bir arabaya gitmek çok iyiydi. Yine de, çatıyı çıkarmak daha iyidir ... Sadece yolun geri kalanının tadını çıkarıyorum. Araba itaatkar ve hafif, hava mükemmel ve ben de spot ışığında.
 

Arabaya isteksizce ayrılıyorum. Uzun zamandır, modern, prestijli ve pahalı arasında bile arabanın hareketinde bu kadar şık ve hoş bir şekilde karşılaşmadım. Bireysel okuyucuların dostça homurdanmayı öngörüyorum - manuel montaj, münhasır ve temel en kötü üreticiden değil. Her şey öyle, ancak makinenin göz ve diz üzerinde yarı yarıya koşullarda monte edildiğini unutmayın. Hesaplamalar yerine - Sezgi, Artı Yaratıcı Yaklaşım ve Tat: Ustalar için Alkışlar -Birler. Sadece Rusya'daki otobazın krizin sonuçlarından kurtulabileceğini ve bu tür araçların bizi sergilerde ve sadece yollarda daha sık memnun edeceğini umabilir.

 

Metin: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/1999]