Test Drive BMW 3 Bölüm E46 1998 - 2002 Sedan

Albino

Böylece kardeşleriyle birlikte bir bayi gösteri odasının kuşunda duruyor. Tonlu gövdeyi kaplayan beyaz emaye, onu kendi türünün renkli bir arka planına yayar, gözlerini durdurur, büyülür.

Ama yine de dikkatli olacağız. Bildiğiniz gibi, bu cinsin bireyleri şiddet içeren eğilimleriyle ünlüdür. Bununla birlikte, çok şey mühendislerden alınan yetiştirmeye bağlıdır. Kahramanımız iyi bir çocuk olmayı vaat ediyor: 143 beygir gücünde bir motorla bile otomatik bir şanzımanın varlığı, Albinos karakterinin esnek olacağını gösteriyor. Bununla birlikte, elektronik ASC stabilizasyon sisteminin katı bir yakasına sahibiz, bu da koğuşumuzun içgüdüleri aniden yetiştirme konusunda beklenmedik bir şekilde hüküm sürüyorsa acı çekecek.
 
BMW cinsi bir on yıldan fazla bir süredir sergilendi. Doğumdan itibaren, Bavyera otomobillerinin bir sürücü için bir araba görüntüsü kazandığı için kompakt üç yıllık tüm değerlerle doluydu. Ancak yeni nesil küçük bombalar 1997'de ortaya çıktığında, otomobillerin çok sürücüleri yeni üç -tirinde aktif sürüş zevkinin konfor uğruna getirildiğini buldular.
 
Ve şimdi E46'nın gövdesinde ThreeK'nin serbest bırakılmasından dört yıl sonra, Bavyeralılar kolay bir yükseltme yaptılar. 2002 model yılı otomobillerinin görünümü, hem önde hem de arkadan küçük bir optik kazandı; Radyatör ızgaralarının burun delikleri genişledi ... Mekanikteki değişiklikler çok daha önemli: yeni motorlar ortaya çıktı, süspansiyon yeniden yapılandırıldı (veya daha doğrusu 330I sürümünden kopyalandı) ve direksiyonun özellikleri. Tek kelimeyle, Alman mühendisler bu görüntü markasının hayranlarının adil bir bölümünü oluşturan aktif sürüş sevgililerini dinlediler.
 
Rus otomobil topluluğu için BMW, bazı modellerin Ototor Fabrikasında Kaliningrad'da toplandığı için ilginçtir, bu makineler özel fiyatlarla satılmaktadır. Doğru, Rus titreme aralığı sadece iki Sedan 318i ve 320i ile sınırlıdır. İkincisi sadece otomatik şanzıman, 318'in alıcısı bir makineli tüfek ve beş vitesli mekanik arasında seçim yapabilir.

Albino BMW 318i'miz, 1995 cm3 hacmine sahip dört sınıflı bir motor ve manuel şanzımalı ZF Steptronic kutusu ile donatılmıştır. Temel ekipman, daha önce bahsedilen ASC, iklim kontrol sistemi, altı hava yastığı içerir.
 
Yeni motor, silindirlere giren karışımın gazını kaldıran valvetron devrimci sistem ile donatılmıştır, gaz dağılımı aşamaları ve valf kaldırma yüksekliği değiştirilerek düzenlenir. Mühendisler, motorun ekonomik ve çevresel özelliklerini iyileştirmek için tasarımın böyle bir komplikasyonuna gitti; Buna ek olarak, Valvetronic sayesinde, tork çok çeşitli devrimlerde maksimuma yakındır.

Otomobilin iç kısmı aynı kaldı. İyinin en iyi düşmanı ilkesi tarafından yönlendirilen Bavyeralılar, otomobilin iç alanını değiştirmediler ve doğru olanı yaptılar: iç kısım. Tescilli tarzda iğrenç olan salon, ergonomi mükemmel bir şekilde işlev görerek ayırt edilir. Herhangi bir sürücü, büyüme ve ciltten bağımsız olarak, uygun hissedecektir. Bir yarış arabasında olduğu gibi neredeyse uzanabilirsin veya herkesin beğenisine ve bedenlerine bir iniş bulacağından daha yükseğe çıkabilirsiniz.
 
Arka koltuklarda sıkışıktır, özellikle de oldukça büyük kişilikler öne oturursa. Nitekim, bu özellik tüm yılların ve nesillerin üç yılının karakteristiğidir. Ancak arka pencereler tamamen açılır, bu nadirdir.
318ia’nın koşu niteliklerini klasik BMW ile karşılaştırırsak, makinemizin Albino takma adını tam olarak hak ettiğini itiraf etmeliyiz. Görünüşe göre sürücü ve yolcuların anlaşmazlığında, bu sefer arabanın bir gezisinden daha olumlu duygular alma hakkı için, sürücü değil, yolcular, hafif bir avantajla da olsa. Küçük Bashka son derece rahat bir araba! Herhangi bir lansman pürüzsüz olmaya başlayacak ve makine asla keskin bir anahtarla hızlanmayı ihlal etmeyecektir. Otoyolda, Treshka ekspresin güvenine dayanır ve mükemmel ses yalıtımı, pres sorunlarını neredeyse bir fısıltıyla tartışmanıza olanak tanır.
 
Enerji yoğunluğu ile uyarlanmış süspansiyon, en şüpheli şeritlerden korkmaz, ciddi bir kalibrenin uyumlarını ve eklemlerini vücuda yuvarlar. Çoğu zaman olduğu gibi, kursun pürüzsüzlüğü kontrol edilebilirlikte taviz gerektirir. Bu durumda, dönüşün girişinde, üç -çatalın yeterli temizliği yoktur: araba ilk olarak hareket yönündeki değişikliğe direnir ve bir süre sonra, sanki hatırlama gibi içeride ölür. Arkta, araba mükemmel bir şekilde gider, direksiyon simidinin bir geri bildirimle doygunluğu, sofistike sürücüyü bile memnun edecektir.
 
Ama alttaki katı tork kaynağına rağmen, bu BMW'yi sürmek istemiyorum. Etkili bir şekilde, Pivonian'da, yerinden çıkmak çok sorunludur ve buradaki nokta sadece daha önce bahsedilen anti-boom sisteminde değildir. Elektronik gaz pedalı, düşük hızlarda motor, sürücünün eylemlerine bir miktar gecikmeyle tepki verecek şekilde yapılandırılmıştır, aksi takdirde Bavyeralılar Euro 4'ün ekolojik normlarına uymayacaktır. Modern otomobillerin tuningerlere bağımlılık veya dolaşım gerektirir. Otomatik kutu ve ASC ayrıca aktif sürüşe kısıtlamalarını uygular. Dezavantajlarının aşağıdaki gibi seviyesi olması önerilmektedir: Şanzıman kolunu manuel moda aktarın ve merkezi konsoldaki düğmeye basarak ASC'yi devre dışı bırakın. Bununla birlikte, bu şekilde elde edilen özgürlük oldukça yanıltıcıdır, çünkü makine maksimum devrimlere ulaştıktan sonra bağımsız olarak bir sonraki vitese geçer ve ASC anında kızakların ilk belirtilerinde uyanır ve tüm gigning girişimlerini durdurur. Yapılacak hiçbir şey yok: Güvenlik her şeyden önce.
 
Sürücü için BMW 318ia arabası. Dengeli bir sürücü, yarışlara zahmet etmeye çalışmayan, ancak konforu takdir ediyor. Ve alışkanlıkların ve sürüşün yumuşaklığının, üç yüz on sekizinci tevazu ve prestijin bu çelişkisinde BMW, bu kısaltmanın en büyük üç harfiyle kalır.
  
BMW arabası resmi bir satıcı Axel Motors tarafından sağlandı.
Test sırasında, araba sigortalı bir güven.
 
Metin: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 

 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 57/2002]