Test Drive BMW 3 Bölüm E46 1998 - 2002 Sedan

Bavyera Motorları

Yeni motorlarla donatılmış BMW en uygun fiyatlı ve en pahalı model
 
Bavyera motorları hakkında efsaneler var. Güç, güvenilirlik ve büyük bir kaynak için takdir edilirler, bu nedenle yeni motorların ortaya çıkışı her zaman dikkate değer bir olaydır. Daha yakın zamanlarda, endişe aynı anda iki yeni madde sundu - 318 model ve X5 SUV için. Her iki araba da test etmeyi başardı.
 
Alışılmadık bir karaktere sahip Treshka
 
Son AI sayısında 3. BMW serisinin yüz kaldırma hakkında yazdık. Doğru, o zaman tüm tekerlekten çekiş istasyonu 325xi ile ilgiliydi. Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü sadece bir ilave ile sedan'a tam olarak atfedilebilir. Model 318'in arka aydınlatma tekniği biraz değişti, dönüm işaretçisi şimdi blok-fara'nın ortasında. Aksi takdirde, her şey hala sağlam ve sportif.
 
Editoryal test için, manuel şanzıman ile temel yapılandırmadaki en uygun fiyatlı sürüm kasten seçildi. Bununla birlikte, bu performansta bile, otomobilin ön elektrikli pencereleri, klima, ABS ve DSC stabilizasyon sistemi vardır. Tabii ki, lüks salon daha önce tarif edilen evrenselden daha düşüktür, ancak herhangi bir şekilde sıkıcı demek imkansızdır. Almanca, sert sandalyeler yüksek kaliteli malzeme ile kılıflıdır ve ön panel plastikten yapılmıştır, ucuz görünmez. Hem koltuklar hem de direksiyon simidi tüm ayarlamalar mekaniktir, ancak aralıkları çok büyüktür. Ses sisteminin kompakt bir sürücü oynatıcısı yoktur, ancak Harman-Kardon olmamasına rağmen, oldukça kabul edilebilir geliyor.
 
Sedan süspansiyonu ayrıca makinenin karakterine spor notları veren bazı değişiklikler yapıldı. Bu duyum, bu yıldan beri, bagaj kapağındaki bir isim plakası 318'in 4 silindirli bir motorun kaputunun altında 1.9 litre varlığı anlamına gelmediğini öğrendiğinizde yoğunlaşır. Motor inşaat alanında Bavyeralıların en son başarılarıyla 2 litre hacmine sahip yeni bir güç ünitesi var. Valvetronic ve Vanos sistemlerinden bahsediyoruz. Yeni Yedi'deki sürekli okuyucumuza zaten aşinalar, ancak 3. dizinin otomobilleri için ilk kez kuruluyorlar. Size Vanos'un, modern bir otomotiv endüstrisinde zaten iyi bir ton haline gelen gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için bir sistem olduğunu hatırlatayım.
 
Ancak Valvetronic, Bavyera'dan bilen bir şirkettir. Teknik detaylara girmeden, bu motorun olağan gaza sahip olmadığını ve valf darbesini değiştirmek için sistem sayesinde yakıt karışımının beslenmesinin gerçekleştirildiğini söyleyeceğim. Aslında, bu, otomobilin, diğer şeylerin yanı sıra dinamiklerde bir kazanma sağlayan gaz arzına daha hızlı ve daha açık bir şekilde tepki verdiği anlamına gelir.
 
BMW 318'in ilk ve genel izlenimi: Bu, sıradan olmayan bir karaktere sahip bir otomobil. Başlamak için gerçekten iyi dinamikler not ediyorum. Düz bir çizgide, zamanında dişli kayması ile hızlanma, koltuğun arkasına somut preslenmeye neden olur. Beş hızlı bir mekanik kontrol noktasının kolunun netliği, sınıftan daha yüksek duran birçok makine tarafından kıskanılabilir. Doğru, debriyaj pedalı, daha önce Bavyera arabalarında hiç görülmemiş olan biraz üzüldü. Ek olarak, pedal geri bildirimi çok açık bir şekilde ifade edilmez. Görünüşe göre, hesaplama, her şeyden önce, pedalın yumuşaklığı ile de kanıtlandığı gibi dişi bacağında yapıldı. Rezervasyon yapacağım: Bu oldukça öznel bir izlenim, başka bir sürücü farkı hiç hissetmeyecek. Bundan bahsediyorum, çünkü tüm hayatı boyunca Vaz-2108'in direksiyonuna seyahat eden arkadaşım böyle bir şey fark etmedi, ancak sadece kursun pürüzsüzlüğü, dinamikleri ve kontrol edilebilirliği tarafından bastırıldı. Her ne kadar yüksek hızda bile kendinden emin hissetmediğini söylemesine rağmen. Anlaşıldığı üzere, durum arabanın askıya alınmasıdır.
 
3. dizinin BMW ülkesinde resmi olarak satılan (ve toplandı) özel bir Rus paketine sahiptir. Diğer şeylerin yanı sıra, bu paket genişlemiş bir boşluk anlamına gelir. Herhangi bir anlaşmazlık yoktur, koşullarımızda büyük bir yol izni önemli bir şeydir, ancak araba biraz farklı davranır.
 
Doğrudan bir arsa Altufevskoye Shosse, çok fazla ulaşım yok. 120 km/s yazıyorum ve hızda bir artışla makinenin kontrolünün nasıl zayıfladığını hissediyorum. 120'den sonra, direksiyon simidi, dedikleri gibi, kesinlikle boş ve araba sürmüyor, ancak yüzüyor. Ama en şaşırtıcı olan şey - testin üçüncü gününde, araba yolu daha iyi tutmaya başladı! Yani asla? Olur! - Bana şirketin temsilci ofisinde söylediler. Treshka, ilk bin kilometrelik koşudan sonra yolda ovmayı durdurur. Bu, elbette, iyi, ama böyle bir özellik hakkında bilgi sahibi olmaya değer.
 
Başka bir özellik stabilizasyon sistemidir. Aktivasyonunu gösteren gösterge, bir şanzımandan diğerine geçerken bile kıskanılacak sabitlik ile yanıp söndü. Tabii ki, ilgili düğmeye basarak kapatılabilir. Ben de yaptım. Ve sonra aşağıdakiler oldu.
 
Hız 30 km/s, ilerleyin. Aracı pedalına kasten bastırıyorum ve arabayı bir kızak haline getirmek için direksiyon simidini çeviriyorum. İlk anda, fizikçi galip geldi ve arabanın arkası yanlara doğru gitti. Ama sadece ilk anda. Sonra beklenmedik bir şey oldu: araba daha fazla gaz arzına tepki vermeyi bıraktı! Kursu direksiyon simidi tarafından düzelttikten sonra, bıraktım ve pedala tekrar bastırdım. Sadece bundan sonra araba fikrimi değiştirdi ve itaat etmeye başladı.
 
Daha sonra durumu uzmanlarla analiz ettik ve bu tür olağandışı davranışların iki nedeni olabileceği sonucuna vardık. Veya stabilizasyon sistemi, bazı durumlarda bağımsız olarak açılacak ve diyelim ki sürücünün ve yolcuların güvenliğine aşırı özen gösterecek şekilde programlanmıştır. Veya valvetronik sistemdeki durum. Sonuçta, bu elektronik bir sistemdir, gaz pedalının motorla mekanik bir bağlantısı yoktur, tüm komutlar özel sensörler tarafından algılanır ve görünüşe göre kontrol modunda veya işlemde bir şey sevmeyen bilgisayardan geçer. motor. Bu arada, benzer bir durumla, Valvetronic'in tanıtımının başladığı yeni bir yedi testle karşılaştım. Şimdiye kadar, sadece yeni 318. ve 7. dizinin otomobilleri bu sistemle donatılmıştır. Genel olarak, bir bilmecenin. Ancak bunu çözmek için, köşeleri bir kızakla geçirmeyi düşünmeyen gelecekteki sahipler için hiç gerekli değildir.
 
Diğer tüm açılardan, bu gerçek bir BMW. Muhteşem bir süspansiyon, mükemmel frenler, konforlu ve ergonomik salon ile.
 
Yarış jeep
 
318'den x5'e transfer etmek, bir sivil uçaktan bir savaşçıya kadar aynıdır. Gazetemizin sayfalarında da belirtilen görünüm, herhangi bir yola karşı bir zafere sahiptir. Sürüm 4.6is'te, yanlarda tuhaf yapraklarla süslenmiş ve güneşte gururla parlayan arka tamponun yeni bir şekli, egzoz sisteminin iki büyük oval tepe noktası dikkate değerdir. Tekerlek kemerleri biraz daha geniş hale geldi, böylece önde 275/40 kauçuk ve 31 5/35 olan 20 inç döküm diskler altında. Doğru, bir test kopyasında kışın navigasyonsuz kauçuklu 18 inç jantlar vardı, ancak genel görünümü hiç bozmadı.
 
Kabinde çok daha fazla değişiklik var. X5 4.6IS - bir spor otomobilinde olduğu gibi, alüminyum krallığı. Ön panel, kapıların yan duvarları, şanzıman kolu ve hatta pedallar metalden yapılmıştır. Gerilmeden deri sandalyeler spor olarak adlandırılabilir. Yanal destek geliştirdiler, böylece eldiven gibi oturuyorsunuz. Koltukların ve direksiyon simidinin elektrik ayarları aralığı sınırsız görünüyor. M. modellerinden ödünç alınan alüminyum eklerle direksiyon simidinin küçük bir çapının resmini tamamlar
 
Tabii ki, X - Beşinci sadece sürücü için değil, aynı zamanda yolcular için de iyidir. Elde, bardak tutucular, klima kontrol sisteminin kontrol düğmeleri ve arka yolcuların önündeki tavanda, kanepenin eğiminin ayarlandığı iki düğme daha vardır. Bagajda iki düğme var. Çok fazla bagaj yüklerseniz ve arka koltukları katlamanız gerekir. Ama yine de, kendime izin vereceğim, araba sürmeyi sevenler için X5 yaratıldı.
 
4,6 litrelik yeni bir motor 347 hp'lik bir gücü var. 61 hp'lik bir artış Sadece motorun hacmindeki bir artıştan değil, aynı zamanda operasyonunun parametrelerinde ve yeni egzoz sisteminde bir değişiklik nedeniyle elde etmek mümkün oldu. X5'in diğer sürümlerinde olduğu gibi, SUV sadece 5 vitesli otomatik kontrol noktası ile donatılmıştır, ancak şimdi bir spor rejimi ve manuel dişli kaymaları olasılığı ile. Otomatik şanzıman algoritması 4.4 sürümüne kıyasla geliştirildi. Normal modda bile, araba açık ve hızlı bir şekilde hızlandırıcı pedalına basmaya tepki verir. Aynı zamanda, sırt sandalyenin arkasına o kadar çok yapışacak ki, 6.5 saniyede 100 km/s kazanma yeteneği hakkında şüphe olmayacak.
 
Makineli tüfeği bir spor rejimine aktarırsanız, X5 gerçek bir canavar haline gelir - gaz pedalına basmaya ve frenleme sırasında düşük vitese geçiş sağlanır. İlk başta hafif görünebilecek direksiyon simidi, hız artışı ile taş haline gelir ve tekerlekler ve yol arasında neler olduğunu mükemmel bir şekilde hissetmenizi sağlar. Ve bu önemlidir, özellikle otomobilin sorunsuz 240 km/s alabileceği düşünülür. Tövbe etmek istiyorum: Moskova halka yolunda sadece 220 km/s'ye ulaşmayı başardım, ancak gaz pedalının hala bir hareketi vardı ve geri kalan 20 km/s'nin saniyeler içinde aşılacağı şüpheleri ne ben ne de O akşam besteleyecek kadar şanslı yolcular yoktu.
 
Süspansiyon, sert görünse de, ancak bunun sayesinde vücut pratik olarak çatlamıyor. Ve ülke yollarında hiçbir rahatsızlık hissedilmiyor. X5, sürücünün görevlerini mükemmel bir şekilde anlar ve onlarla zekice başa çıkar. Reaksiyonlar, 3. serinin daha önce test edilmiş dört tekerlekten çekiş istasyonu vagonuyla neredeyse aynıdır. Genel olarak, yüksek ağırlık merkezine sahip bir cip sürdüğünüzü unutabilirsiniz. SUV, olağanüstü dinamik özellikler de dahil olmak üzere yüksek sınıf bir binek otomobilin tüm niteliklerine sahiptir. Hala bir eksi bulduğumu itiraf etmeliyim. Bu yakıt tüketimidir. Dinamik sürüşle, on -board bilgisayar 100 km'de 22 litre harcadığımı gösterdi. Ama bu X5'in sahibi için bir endişe mi?
 
Tabii ki, bu araba ciddi bir yol için tasarlanmamıştır. Orman Parkı'ndaki çekim sırasında karda karnın üzerine oturduk. Sadece orta kısmın ve nedenin çıkmayı başardığı şanslıydı. Bununla birlikte, süspansiyonların pasajları oldukça büyüktür, ki bu da birkaç tepenin ve deliğin üstesinden geldiğim, ikna oldum.
 
Alıcılar olacak
 
Bence her iki yeni ürün de çok iyi piyasa beklentileri var. 318. şüphesiz birçok kişiyi kullanılabilirliği ile çekecektir: Resmi satıcılardan temel sürüm KDV dahil 28.400 avro için satın alınabilir. Ayrıca, Rusya'daki şirketin yeni fiyatlandırma politikası, ülkenin herhangi bir bölgesinde, salonlardaki (elbette resmi satıcılar) fiyat etiketlerinin aynı olacağı anlamına geliyor.
 
X5 4.6IS ile durum genellikle benzersizdir. Rusya'da (119.900 Euro) temsil edilen BMW'nin tüm gammasında otomobilin bu versiyonunun en pahalı olmasına rağmen, otomobillerin çoğu zaten müşterileri buldu.
 
Her iki yeni ürün için garanti - kilometre kısıtlaması olmadan 1 yıl.
 
Andrey Osipov
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"