Test Drive BMW 3 Bölüm E46 1998 - 2002 Sedan

$9000

Ülkemizdeki en yaygın modellerden biri, sözü çok iyi göstermektedir: Binmeyi seviyorsunuz - kızakları sevmek ve taşımak. Sanctors - BMW E36.
E36 serisi Kasım 1990'da yayınlandı ve Mart 1998'de üretildi. Otomobil, hatchback (kompakt), dört kapalı bir sedan, iki kapalı bir bölme, evrensel (tur) ve bir dönüştürülebilir cisimlerde üretildi. 1.6 ve 1.8 litre hacmine sahip çok zengin motorlar, 4 silindirli seriler M40, 2.0, 2.5 ve 2.8 litre hacmine sahip M50 serisinin sıralı altısı ve üç turboduel, 90- 90- sundular. Beygir gücü 1.7 litrelik, 116 beygir gücü 2.5 litrelik ve 143 beygir gücü 2.5 litrelik spor. İkincisi iyidir, anlaşmazlık yoktur, ancak Rus koşullarında sürdürmek ve kapriklenmek çok pahalıdır. Nadiren, ancak 1.9 litrelik 16 valf 140 beygir gücünde 4 silindirli benzinli bir motor bulunur. Ve oldukça nimet, 321 beygir gücünde 24 valfli altı hacimli 3.2 litrelik bir bölmenin gövdesindeki M3'ün yüklü bir versiyonudur. E36 serisinin aralığı çok geniş. Dolayısıyla aynı yıl için büyük fiyatların yayılması. Mevcut tüm sürümleri ayrıntılı olarak değerlendiremeyeceğiz. Bu nedenle, danışmanımız Alexei Ksenofontov ile hemfikiriz ve M40 ve M50 serisinin benzin motorları ile 316, 318, 320 ve 325 çalışma açısından en yaygın ve en uygun modeller üzerinde duruyoruz. Ve dizel önermiyoruz.
BAKALIM. Tanım gereği BMW bir sürücüdür. Küçük Treshka bir istisna değildir. Ve sırasıyla devam ediyorlar. Bu hatırlanmalı. Ve satıcıya göre, Almanya'dan yeni sürülmesi, hiçbir şekilde vücut onarımlarının eksikliğinin bir garantisi değildir. Bu nedenle, vücudu savaş izlerinin varlığı açısından çok titizlikle incelemek gerekir. Mümkün olduğunca salon ve gövde döşemesinin altına tırmanamayacak kadar tembel olmayın. Şok emicilerin bardaklarının durumuna özellikle dikkat edilmelidir - şok emicilerin cıvataları bölgesindeki şişme, çatlaklar, pas veya spor ayakkabılar kabul edilemez. Böyle bir arabayı unutmak daha iyidir. Altını incelemek güzel. İçinde özel nem çıkış olukları yapıldı ve makine büyük bir kazada olmasa bile, ancak bir yerde dibe çarptığı bir yerde oluklar kırılabilir.
Üç yıllık operasyon için bile, vücudun beş yedi, hatta on yıldan bahsetmemek için orijinal formunda korunması olası değildir. Küçük cipsler, ezikler, sürtünmeler kaçınılmaz olarak olacaktır. Bu iyi. Çok taze bir boya türü uyarmalıdır. Uzmanların argosundaki araba açıkça ıslatılmıştı. Ne için?
Hadi otur. Şimdi arabaya girelim ve motoru başlatalım. Isıtılırken salonu inceleyeceğiz. Satılan koltuklar, her şeyden önce, sürücü, silinmiş direksiyon simidi ve oldukça yıpranmış bir gaz pedalı (kural olarak değiştirmeyin) çok önemli bir koşu ipucu olarak hizmet edecektir. Bu arada, çoğunlukla altı yedi yaşındaki bir arabanın 90-100 bin km koşusu, kulaklardan güvenli bir şekilde geçirilebilir. Bu tür makinelerde sürekli ve çok sürüyorlar. Kilometrenin kaydedildiği gösterge tablosunda bir çip için umut etmemelisiniz - zanaatkârları ayarlaması 100 dolardan fazla değil. Bu nedenle, yılda en az 30 bin km - bu, üzerine inşa etmeniz gereken rakamdır. Enstrüman kalkanındaki işaretlerden herhangi biri yanlış çalışmazsa veya çalışmazsa, kendinizi düzleştirmezse, onarılabilirse, enstrüman kalkanı sadece bütünüyle değiştirilir. Ve 300 $ 'dan yeni maliyetler.
Merkezi kalede, bir veya daha fazla kapının kendiliğinden kilidini açma genellikle bulunur. Sorun, teşhis ve iş ile başarısız parçaların değiştirilmesinde bir kuruş değil, 100-120 dolara (bir kapıda) mal olacak. Koltukların işsiz ısıtılması da dikkati hak ediyor - sizi 300 $ (elementin kendisi) daha fazla ısıtabilir. Son olarak, sobayı kontrol edin. Genellikle iklim kontrolü ile kendini hayal eder ve kendiliğinden sıcaklığı değiştirir. Onarım ucuz görünüyor, ama aynı zamanda bir şeye de mal oluyor.
Binleyeceğiz. Sağır, özellikle güçlü bir motor ve mekaniğe sahip versiyonlarda, keskin bir başlangıçta ve frenlemede vücuda iletilen darbeler, Cardan'ın kuplajının (işle yaklaşık 100 $) yıprandığını veya sıklıkla bulunan ve çok kötü, yırtılmış olduğunu gösterir. gövdeye arka aksın sabitlenmesi. İkinci durumda, hemen test sürüşünü durdurmanızı ve başka bir araba aramasını öneririz. Öndeki vuruşlar daha az kritiktir - ya zayıf (tanım gereği) top destekleri (bir taraf için işle yaklaşık 45 $) veya direksiyon çubukları ve uçları - sırasıyla 70 $ ve 60 $ veya stabilizatör rafları. Toplar ve sessiz bloklar koldan ayrı olarak değiştirilir, ancak parmak kolu üzerine yeni kol başına 120 dolardan fazla giyilirse. Sebep sadece hizmette nedenini doğru bir şekilde belirleyebilecektir. Hum belirsizdir. Ya göbeklerin rulmanları (bir taraf için işle 75 $) ya da oldukça sık gerçekleşen köprü şanzımanı. Ve bu, yeni bir iş için yaklaşık 1700 dolar. Dokunulduğunda arkada kesme, çoğunlukla arka kolların yıpranmış hummilagers-büyük sessiz blokları hakkında söyler. Evin ayakta duran arka tekerlekler de bu konuda bilgi verecektir. İndirim miktarını her iki taraf için 70 $ (parça + iş) olarak yapacağız. Ancak direksiyon simidindeki tepki sizi sıkı bir şekilde düşündürmelidir: ray düzensizdir ve onarılamaz - onsuz yaklaşık 1000 C $ ve 600 $. Hidrolik sargının çalıştırılması sırasında uluma ve krizi, pompanın yerini almak için 300 dolarlık bir kayıp anlamına gelir.
Kaputu açın. Orada biraz göreceğiz. M50 motorunun bir kerede soba lakaplı olduğuna şaşmamalı. Bu nedenle, şüpheler ortaya çıkarsa, hayaletler, teşhis için hizmete gitmek en iyisidir. Bu genellikle kullanılmış bir yabancı araba seçerken kural olarak yapılması gerekir. Ve E36 modeli özellikle: nitelikli personelden bahsetmemek için özel ekipman ve özel kodlar gerektirir. Kulibinleri tolere etmiyor. Örneğin, kontrol noktasının kontrol noktalarının, örneğin, Kollenval'ın uzun bir ömrü veya arka yağ keçesi sipariş etmesi oraya gitmesi (ve bu çalışma sadece 200 $) sadece iyi bir hizmete kurulabilir.
Ancak, çıplak gözle bir şeyler görülebilir. Örneğin, her şey pomp (yaklaşık 130 $ işle) veya altı üzerinde bir motor örtüsü ile olsun - olur, olur, çatlar ve akar.
Söz konusu motorlar aşırı ısınmaktan çok korkuyor. Ve patlamanın, özellikle boşta olduğunu fark ederseniz, bu çok şey ifade edebilir. Enjeksiyon sistemindeki arızalardan, işlemin fiyatı 100 $ 'dan bloğun olağandışı başına başlar. Ve yağ yükleme boynunun kapağında ve/veya genişleme tankının kapağı ve yaklaşık 3000 motor hızı ile bir emülsiyon keşfedildiyse, çok fazla fırtınalı süreçler gözlenir ve kabarcıklar devam eder - hemen satın almayı reddeder. Onarım bir kuruşa uçacak.
Bir karar verelim. Yukarıda belirtilen korku hikayelerinin bir seferde bulunacağı E36'nın gövdesindeki treshka, neredeyse hiç bulunmaz. Çünkü hizmet kalitesini talep etmesine rağmen araba güvenilir, dayanıklıdır. Bu model artık aynı Alman üreticilerinin orijinal zamanlardan iki kez daha ucuz olan yüksek kaliteli yüksek olmayan -orijinal yedek parçaları var. SO -CALLEDSTING'lerden bahsetmiyorum bile. Burada daha önemli. Nihai kararı verdikten sonra, ellere vurmadan ve para vermeden önce, popülaritesi nedeniyle BMW Treshka'nın bile suç geçmişindeki liderlerden biri olduğunu unutmayın. Ve hırsızlıktan gümrüklere kadar tüm veritabanları olup olmadığını kontrol edin. Böyle bir otomobil resmen Rusya'ya ithal edildi mi yoksa SO -CONDLED HOLE Science'ı mı teklif ediyor? Bu özellikle TCP'yi 1999'a kadar alanlar için geçerlidir. Üstelik VIN numarasıyla resmi satıcıya iletişime geçin. Motor tipi, kontrol noktası, konfigürasyon vb. Tarafından elde edilen sonuç, sunduğunuz şeyle karşılaştırın.
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin

İstişareler için Tech-Autolarmstudio, (095) 782-4282'ye teşekkür ediyoruz.

BMW 316/318/320/325/328
Çalışma hacmi (metreküp) 1596/1796/1991/2494/2793
Güç (L.S.) 102/116/150/170/193
Maksimum hız (km/s) 195/201/214/227/236
100 km/s'ye (sn.) 12.7/11.3/9.9/8/7.3
Yakıt Tüketimi (Şehir*Karayolu, 100 KM) 9.4*5.6/9.6*10.9/11.3*6.5/11.4*6.1/11.6*6, 2

Moskova'da A/M BMW E36 fiyatları (Eylül 2001 için)
Serbest bırakma fiyatı
1991 $ 4.5-8.3 bin.
1992 $ 5-7.5 bin
1993 $ 5.2-8.5 bin.
1994 $ 6-12 bin
1995 $ 6.5-12.5 bin
1996 $ 7-13.5 bin
1997 $ 8-14 bin.

Sarf malzemeleri ve bazı yedek parçalar için fiyatlar
Yağ filtresi 8 $
Hava filtresi 20 $
Yakıt Filtresi $ 30
Bujiler (PCS.) 5 $
Fren balataları, per./ass. 60/70 $
Fren diskleri, başına. 35-50 $
Ön süspansiyon kolu 56 $
Pomp $ 100
Hidracks (PCS.) 19 $
Şok emiciler, per./ass. (Orijinal olmayan.) 23 $/36 $
Direksiyon simidinin ucu. Çekiş $ 40
 

Bir kaynak: "Otopilot"