Test Drive BMW 3 Bölüm E46 1998 - 2002 Sedan

BMW 3-ER (2000-2003 sürümü)

Aşk Üçgeni'nde, üçüncüsü genellikle gereksizdir. Ancak Alman arabalarına aşıksanız, üçüncü dizinin BMW'si ihtiyacınız olan şeydir. Özellikle Kalinigrad'dan gelirse.
E-46 gövdesi ile BMW üç yaşındaki BMW'nin son nesli, önceki model E-36 gövdesi ile değiştirildi. Ocak 2000'den bu yana, bu modelin üretimi Rusya'da, o zamana kadar ablası zaten yapıldı - beş BMW ve Kore Kia Kore otomobilleri Rusya'da başladı. Dolayısıyla, modelin kendisi neredeyse altı yıldır Bavyera endişesinin konveyöründe durmasına rağmen, Rus Treshka'mız resmi olarak üç yaşına girdi, bu da onu başımızın kahramanı yaptı.
Sevgili kol. Teknik olarak, Kaliningrad Treshka, ek bir ücret karşılığında değil, standart konfigürasyonda bulunan kötü yollar için bir paketin varlığıyla Alman kız kardeşlerinden farklıdır. Paket, güçlendirilmiş şok emiciler, ara parçalı daha sert yaylar ve motor krank karterinin çelik korumasından oluşur.
Belki de, tek zayıf yer olarak kabul edilebilecek üçlü şasidir. Bu öncelikle Rusya'da işletilen arabalar için geçerlidir ve iki orijinal Rus sorunu suçlamaktır: yollarımız ve bazen araba süren aptallar. Sonuçta, Almanya'dan sürülen makine sadece 100 bin kilometreye müdahale gerektiriyorsa, yollarımızdaki bazı yerli sürücüler garanti süresi boyunca askıya alma işlemini aşırıya getirmeyi başarır.
   
İlk Kaliningrad titremelerinde, top sülleri baş ağrısına teslim edildi, kollarla monte edildi - oyun ortaya çıkar çıkmaz tüm hantal ayrıntıyı değiştirmek gerekiyordu. Ancak 2001 yılından bu yana, bitki bu elemanı güçlendirdi, aynı zamanda tasarımın kendisini biraz değiştirdi. Modernleştirilmiş düğüm daha güvenilir olduğu ortaya çıktı ve henüz bu konuda hiçbir şikayet yok. Sadece bir küçük nüans var: Arabada hala eski tarzda kollar varsa ve bunlardan biri başarısız olursa, eski ve yeni tasarımın kolları uyumsuz olduğundan, yine de bir çift değiştirmeniz gerekecek. Bu zevk bir kol için 250 dolar ve işin yerini alması için 75 dolar. Genellikle böyle bir prosedür, 22 $, değiştirme ve sessiz bloklar gerektirir.
Kural. Direksiyon rafı (880 $) önemli ölçüde daha pahalı, çünkü yollarımızdan muzdarip kollardan sonra bir sonraki o. Ne yazık ki, mühürlerin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilen, gerçek bir tepki. Rayın sol tarafında, tepenin hafifçe telafi edilebileceği bir ayar cıvatası varsa, rayın sağ tarafında böyle bir cıvata yoktur. Zanaatkârlar arasından bazı firmalar, rayları değiştirmek için para harcamamak için, metali yıpranmış yüzeye püskürterek tepkiyi ortadan kaldırmak için makinenin sahibini sunar. Böyle bir tekniğin etkinliği hakkında güvenilir bir veri yoktur ve püskürtme çalışmalarına ek olarak, otomobilin sahibi Reiki'nin kurulumunu kaldırma çalışması için ödeme yapmak zorundadır, tasarruf şüpheli görünüyor. Ancak zaten ahlaki olarak yeni bir ray için para ödemeye hazırsanız, işin yerine geçmesi için 65 dolar hazırlayın.
   
Ülkemiz soğuk kışlarla ünlüdür ve ulusal özelliğimizin bu ulusal özelliği, üç yıllık bir sahibiyle acımasız bir şaka oynayabilir. Motoru kışın başlatarak, ocak fanını hemen açmak gerekir. Önce motoru ısıtır ve sonra ön camdaki sıcak hava akışını keskin bir şekilde bırakırsanız, o zaman çatlayabilir.
Tamamen benim. Ancak yollarımızdaki kirden, Treshka diğer birçok yabancı arabadan çok daha iyi korunur. Almanya'da yapılan makinelerde bulunan standart plastik koruma bile, motor bölmesi tarafından kirimizden çok iyi bir şekilde kurtarılmıştır. Buna ek olarak, egzoz sistemi, Cardan Shaft ile birlikte, kirli bir ekranla kaplı alt tünelde gerçekleşir ve plastik barınaklar da tekerlek kemerlerinde bulunur. Ancak, diğer birçok makinede olduğu gibi, soğutma sistemi ve klima radyatörlerinin saflığına özel dikkat gösterilmelidir. İkincisi daha büyük peteklere sahiptir, bu nedenle kirden geçer, ancak soğutma sisteminin radyatörünün önünde. Yılda bir yerde, ilkbaharda daha iyidir, genel bir temizlik yapmaya ve her iki radyatörü durulamaya değer. Ne yazık ki, bir üçK'daki bu prosedür, ana radyatörün bir soğutma sıvısı tahliyesi ile çıkarılmasını gerektirir, bu nedenle neredeyse 100 dolara mal olur. Ek olarak, tüm BMW'deki soğutma sistemi hortumları artık plastik kelepçeler kullanılarak sabitlenmiştir. Parça oldukça kırılgandır, bu nedenle radyatörü çıkarırken, birkaç kelepçe acı çekebilir, bu nedenle bakım için hesapta değiştirme pozisyonuna şaşırmayın.
Yollardaki kirden, özellikle otoyol boyunca veya birkaç otomobil sütununda araba sürmeniz gerekiyorsa, ön farların plastik terzi alanları oldukça hızlı bir şekilde çamurlu hale gelir. Neyse ki, bu durumda tüm far düzeneğini değiştirmeniz gereken diğer birçok makinenin aksine, üç yıllık bir renkte bu eleman ayrı ayrı değiştirilebilir, bu oldukça ucuz (difüzörün bardak başına 25 $ ve $ 25 $ ( 30 iş için).
Çekiş gücü. Kaliningrad'da, dizel hariç tüm motor yelpazesine sahip üç. Bazı nedenlerden dolayı, Bavyera endişesinin mühendisleri dizel motorlarının dizel yakıtımızı hiç yiyemediğine karar verdiler ve şirket bu tür makinelerin garanti hizmetinde büyük kayıplara maruz kalacaklar. Her ne kadar Almanya'dan getirilen dizel üç gerilim ülkemizin genişliğinde çok iyi olsa da ve sahipleri için özel bir sorun yaratmıyor. Tüm benzinli motorlar, 91-98 oktanlı benzin için tasarlanmıştır, bu nedenle 92.'mizde mükemmel çalışırlar. Bununla birlikte, yabancı otomobillerin geri kalanında olduğu gibi, bujiler benzinimizden muzdariptir, hangi otomobilin gaz istasyonlarında yakıt ikmali yapar. Bu nedenle, mekanikler yaklaşık 25 bin kilometrede bir mum değiştirmeyi önerir.
Aynı aralık ile nozulların önleyici temizlenmesine müdahale etmez. Şimdi BMW markalı hizmetlerde bu, Winn markasının kimyasal ilaçları olan homeopati kullanılarak yapılır. Bu prosedürden sonra, buji uzun süre yaşamaz ve nozul temizliğini (70 $) her biri 20 $ 'a mal olan mumların değiştirilmesiyle birleştirmek doğru olacaktır ve işin yerine 30 $' lık bir başka $ 'ı birleştirmek doğru olacaktır. 4 silindirli motorlu tüm kit.
Motor kaynatılmaz ve nozulları düzenli olarak temizlemezse, herhangi bir sorun yaratmaz. Doğru, bazen 4 silindirli bir motora sahip otomobil sahipleri, artan yağ tüketiminden şikayet ediyor, ancak sorun, karter ventilasyon sisteminin Penny Part-Membranını değiştirerek ortadan kaldırılıyor.
Diğer üç tenteli sistem şikayetsiz çalışır ve yakından dikkat gerektirmez. Ancak kullanılmış bir araba satın alırken, daha kapsamlı bir kontrol için resmi hizmete götürmek daha iyidir. İlk olarak, bir çimlenme teşhisi, dört tekerleğin tamamı (ayarlama çalışması olmadan 90 $), şasinin durumunu oldukça doğru bir şekilde değerlendirebilir ve otomobilin ciddi bir vücut onarımı olup olmadığını anlayabilirsiniz. İkincisi, gerçek çalışmasını öğrenebilirsiniz, çünkü gösterge panosundaki kilometre sayacı endikasyonlarına ek olarak, koşunun bir kopyası, zanaatkârların henüz piyasaya tırmanmayı öğrenmediği vücut elektronik bloğunun anısına saklanır. .
Metin Alexei Khresin, Fotoğraf Alexey Ilyin, Alexander Krasnov çizim

BMW 316 318 320 323
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4470/1740/1420
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1900 1900 2000 2500
Güç (L.S.) 105 120 150 170
Donanımlı kütle (kg)
Maksimum hız (km/s) 200 206 220 230
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Yakıt Tüketimi (Karayolu/Şehir, L/100 KM) 5.7/11.3 6.1/11.0 6.8/12.5 6.9/12.7
Moskova'daki fiyat (2000) 16 bin $ 15-17 bin $ 16-17 bin $ 17-21 $.
Ek ekipman maliyeti
Salonda Rulo (Kauçuk) 90 $
Aerodinamik paket $ 1088
Bir salonda odun kaplamaları 1250 $
Ahşap için ahşap $ 980
Eller serbest sistem 2750 $
O zaman yedek parçaların maliyeti ve BMW 318 için çalışıyor
Sonra 1 (ilk 15 bin km koşudan sonra) 160 $
Sonra 2 (her 15-17 bin km koşu) 250 $
Yağ Filtresi $ 10 17 $
Hava filtresi $ 23 $ 30
Yakıt Filtresi $ 35 $ 25
Salon Filtresi $ 23 $ 10
Stabilizatör Standı (PCS.) 32 $ 10 $
Ön Pedler (Set) 102 $ 37 $
Arka Pedler (Set) 89 $ 37 $
Ön Fren Diskleri (Set) 70 $ 40 $
Arka Fren Diskleri (Set) $ 60 $ 40

 

Bir kaynak: "Otopilot"