Test Drive BMW 1 E87 Serisi 2007'den beri hatchback

Karşılaştırmalı Nissan 370Z ve BMW 135i Testi

Z'den sonra ne olacak? 1996 yılında Nissan temsilcisi, Los Angeles'taki Petersen Müzesi'nde bir sonraki etkinlik sırasında Z modelinin yayınlanmasının sonunu resmen duyurduğunu düşündük. Twincurbo satış 300ZX hızla düşüyordu, bu yüzden Nissan Amerika Birleşik Devletleri'nde bir araba satmayı bıraktı. Zeki Z uzmanları tarafından ne geleceğin hazırlandığını merak ediyorduk.
Cevabı 2002'de, 350Z ciddi bir spor otomobilin piyasaya sürüldüğü, hem stil açısından hem de hız açısından Corvette'e karşı çıkabileceği gibi aldık. Bu yine müşterilerin dikkatini Nissan markasına çekti, ancak çoğu genç tüketicinin 1970'de ilk modelin piyasaya sürülmesinden bu yana endişe için efsanenin ne olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu.
2009'da 370Z'nin piyasaya sürülmesiyle her şey değişti. Literya z'ye sahip bir arabaya yakıştıkça, 370Z bütün bir felsefedir ve sadece showroom'un sofitlerinin ışığında parıldayan başka bir makine değil. Güncellenmiş Model Z'nin ikinci neslinin piyasaya sürülmesiyle, otomobil basitçe erişilebilir dinamiklerden bizi sadece hızlı, çevik, güçlü ve güçlü değil, aynı zamanda lüks gibi tanımlamak için temelde yeni epitetleri seçmeye teşvik etmesi gerçeğine geçti. , muhteşem, hafif, zarif, sofistike ve uyumlu.
Bu araba o kadar iyi ki ne tür bir araba olduğunu düşünmeye başlıyorsunuz: bir spor arabası, spor şapkası veya mini petrol arabası? Ve şu anda BMW M3'ün BMW 135i cep versiyonu sahnede uygun bir fiyata görünüyor.

Şeysiz Silahlar
Nissan 370Z bir tereyağı otomobil olarak maliyeti, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki temel yapılandırmanın perakende maliyeti 30.000 doların hemen altında başlıyor. Sonuçta bir arabanın maliyetini 34.625 dolara yükselten parlak kırmızı renk (yaklaşık 500 $).
Gelişirken Z Nissan, dinamik özelliklerin bir standardı olarak Porsche Cayman tarafından yönlendirildi. Ancak 2009 Cayman sadece 265 hp geliştiriyor. 2.9 litrelik 6 silindirli rakibini kullanarak. Dahası, 320 HP'nizle Cayman S için yaklaşık 10.000 dolar ödemeniz gerekecek. 332 hp kapasiteli 3.7 litrelik bir V6'ya sahip olan Z'ye dayanabilir. Aniden, üzerinde 50.000 dolar olan rakamın üzerinde bir fiyat etiketi görüyorsunuz ve Porsche Cayman'ın tüm çekiciliğini hemen kaybediyor.
Uzun vadeli testimizden geçen makineler arasında daha uygun bir rakip bulduk. BMW 135i'den, 300 HP'yi bekleyen iki türbin ve 35.725 $ temel değeri olan sıralı 6 silindirli bir motorda efsanevi ile konuşuyoruz. Arabamız ayrıca 2.045 $ 'lık seçeneklerle donatılmış. Ama hepsi sadece dekoratif.
Z'den farklı olarak, BMW'nin bir arka koltuğu vardır, ancak bir esinti ve konforla seyahat için gerekli her şeyle otomobilin tam ekipmanı hissi Z'de olduğu gibidir. Bu model küçük bir M3 gibidir. Bir spor otomobilin tavizsizliğini ve spor darbesinin pratikliğini birleştirmek. Sonuçta, Nissan 370Z'de tam olarak gördüğümüz şey bu, değil mi?

Kim inanır?
350Z'ye kıyasla hafif bir kilo kaybının 370Z verimsizliğine ilişkin tüm kirli şüphelerimiz, 402 metrelik yeni nesil ilk yarışından hemen sonra unutuldu. Radyo yaladı: 13 daha! Biraz daha keskin başlarsanız daha fazla sıkabilirim. Piip. Kuşkusuz, motoru debriyajı serbest bırakmadan önce 5 bin devreye kadar tanıtıyorsanız ve 275 mm'lik korkunç 275 mm potenza lastiklerinin, kelimelerle tanıdık bir şarkı söylemesine izin verirseniz: doğru yoldasınız, şimdi geçiş yapmayın, kovboy . Sonuç olarak, yüzlerce hızla 5.1 saniye sürdü ve çeyrek mil 13.4 s'ye gönderildi. Bitişte, araba 168.3 km/s'ye hızlandı. Harika!
BMW 335i 2007 model yılı, kotada ilk denemeyi yaptığında, yaklaşık aynı sonuçları gösterdiğinde şaşırdık. Ve tahmin et ne oldu? 135i'miz, aynı 5.1 saniyede 0'dan 96 km/s'ye hızlanan ve 13.4 saniyenin üzerinde çeyrek mil geçerek, bitiş çizgisinde 166.6 km/s'ye hızlanan Z'nin sonuçlarını pratik olarak kopyaladı.
Güzel güzel. Sıcak olur ve testimizin sonuçlarını alma zamanı geldiğinde kazananı kolayca arayamayız.

Debriyaj ve sırıtış
Z hayranları için iyi haber, bunun sadece en hızlı modeli olduğu değil, aynı zamanda mühendislerin ağır anahtarlamayı ve garip bir direksiyon simidini yenmeyi başarmasıdır. Buna ek olarak, bu kokteyllere büyük frenler eklerseniz, spor paketinin bir parçası olarak, vis-mafta ile sınırlı sürtünme ve geniş lastikli ışık diskleri diferansiyel, Z çok özel bir şeye dönüşür.
Cayman'ı unut. 8.800 $ karşılığında bir dizi karbon-seramik frenle donatılmış Porsche 911 Turbo'yu hatırlıyor musunuz, bu süper pahalı arabayı sadece 31.39 m karşılaşır 96 km/s ile durduruyor musunuz? Modifiye edilmiş bir fren sistemine sahip Nissan 370Z, ilk ve beşinci denemede 30.78 m boyunca yüksek yorgunluk direnci gösterdi. Bunlar, her durumda güveninizi garanti eden mükemmel güçlü frenlerdir.
Fren sisteminin çalışmalarında küçük bir kusur keşfettiğimizi gizlemeyeceğiz. Fren pedalını uzun süre sıkarsanız, sistemde en az bir sensörün pedalın sürekli olarak yere basıldığını düşünmesini sağlayan belirli bir hata vardır. Bu olduğunda, gaz acil durum programına göre çalışır ve sadece% 20 oranında açılır (yaklaşık olarak aynı istenmeyen hızlanmayı önlemek için aynı sistem Alman üreticilerinin otomobillerine yerleştirilir). Bu kusur oldukça basit bir şekilde düzeltilmiştir: fren pedalını çorap sol bacakla kaldırmak gerekir. Biraz sonra, pedal ve sensör arasına başka bir basit çözüm koyduk. Nissan'ın test modellerinin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra bu kusuru keşfettiğini ve hemen ortadan kaldırdığını unutmayın.
BMW 135i de uyumadı. İkinci ve beşinci denemeler sırasında, Bavaaret sessizce ve güvenle 32.92 m için 96 km/s'den güvenle durdu. Z, bu testte mükemmel lastikler şeklinde bir avantaja sahipti, ancak BMW fren sisteminin keskin anlamına geldiğini bulmayı başardık. Pedal frenlerine basar ve ayarlanması kolay olan şeffaf bir reaksiyon sağlar.
Bir slalom testindeyken, Nissan'da 112.3 km/s ve BMW'de 112.2 km/s'lik neredeyse aynı hız gördük, kahkahaları tutamadık. (Genel olarak, bu iki otomobil kağıt üzerinde aynıdır, gerçekte çok farklıdır.) Boşluk, nispeten küçük lastiklerindeki BMW'nin çok iyi bir sonuç (0.90g) gösterdiği bir yanal ivme testi sırasında meydana geldi. 0.97g sonucu Z'nin parlak performansının gölgesi. (Nasıl mümkün olabilir? Bu makine yolda inanılmaz bir mekanik yapışma seviyesine sahiptir.)
Farklılıklar arıyor
Birkaç gün boyunca bir arabadan diğerine nakledildiğimiz için, aynı hızda uzayda hareket etmek ve tamamen farklı hisler almak komikti. Aynı hızda aynı izlerde, BMW şüphesiz ön planda motorun esnekliğini, pürüzsüzlüğünü ve gürültüyü koyarken, Nissan hiçbir şeyle karıştıramayacağınız yol, akut kontrol ve ses V6 ile kusursuz bir temas sağlar. İşaretle.
Dürüst olmak gerekirse, Z'nin serbest bırakılmasının sesi, dışarıdan dinlemek kabinin içinden çok daha iyidir. VQ serisi VQ, uzun yolculuklarda yoran biraz gürültülü. Yorgunluk hakkında konuşmaya başladığımızdan beri, o zaman büyük Bridgestone lastiklerinin çıkıntıları aynı şekilde lastikler. Standart lastiklerde biraz daha az gürültü olacağından şüpheleniyoruz. Ancak testlerimiz sırasında kaydedilen eşsiz bir debriyaj zarar görecektir.
Standart ve uygun fiyatlı ek ekipmanların hesaplanmasına başlayarak daha fazla farklılık keşfettik. Entelektüel ateşleme anahtarı? Z'deki standart konfigürasyonda, 135i'deki seçenek. Isıtmalı koltuklarla aynı resim, ancak BMW'de dört tanesi var (güçlü bir şekilde terlediğiniz bir ciltle kaplı olmalarına rağmen, gerçek cilt ayrı olarak sipariş edilir). 370Z koltuklar kumaşla kaplıdır (deri almak için, bir tur paketi sipariş etmeniz gerekecek) ve yüksek sınıf yan desteğini reddedilemeseler de spor salonunu daha sık ziyaret etmenin güzel olacağını düşündüreceklerdir. , araç yeteneklerinin sınırlarını belirlerken sürücüyü yerinde tutarlar. Özellikler listesini yakından incelerseniz, Z çok emin görünüyor.
Şık şeyler
Nissan'ın ilk bakışta 370Z'de şık bir arabaya sahip olduğunu anlayacaksınız. Hiç şüphe yok ki, fotoğrafçımız Scott Jacobs'un tüm çabalarına rağmen, fotoğraftan daha iyi hissediliyor. Mighty tekerlekli kemerler, özellikle arkaya bakarsanız, 370Z'ye basit ama parlak bir görünüme sahip bir tür gerçek spor otomobil verin.
Kaputu parçalayan açık karakteristik çizgiler, önceki modelin kare hava kanalı ile karşılaştırıldığında parlak bir kişiliğe sahip bir kafeye yakınlaşır ve dingil mesafesinden kesilmiş 10 cm, vurulmuş, sıkılmış bir görünüm verir. Tüm bunları seviyoruz ve renkli camlarla tamamen siyah 370z, sadece bayılıyoruz.
Bazılarınızın ilk serinin BMW'sinin gerçek bir spor sedan BMW 2002 olarak kabul edilen bir arabaya benzediğine inandığını, ancak aramızda hala tencereye sahip bir domuz gibi göründüğüne inanan var. Affedersiniz, ama bu nefes kesici bir Z8 değil ve hatta açgözlü bir 335i bölmesi bile değil. Bu sadece zamandan etkilenmeyen bir klasik.
İlginç? Evet. Birleştirilmiş? Kuşkusuz. Lüks? Ama yanılmayın.
Kazananı belirleyecek miyiz?
BMW 135i bize geldiğinde, BMW 2002 Tii 1971'den bu yana BMW karakterinin en saf enkarnasyonlarından biri olarak gördük. Şimdi yeniliğini kaybetti, çünkü yaklaşık 24.000 km sürdü. Ama yine de bunun parlak bir araba olduğuna inanıyoruz. 7.000 ile aynı hazırlığa sahip 2.000 rpm'yi çeken şevkli bir motorla, bu BMW karşılaştırmalı testler kazanmaya ve daha uzun yıllar müşterilerin kalplerini fethetmeye devam ediyor.
Nissan 370Z de Nissan için de aynısını yapıyor. Her bakımdan 350Z'den çok daha iyi, selefleri olmayan tamamen yeni bir otomobil olarak algılanıyor. 350Z, uzun bir prototip veya odak grubunun belirlenmesi süreci olarak algılanabilir. Belki de eksiklikleri ortadan kaldırmak altı yıl sürdü, ancak sonuç buna değdi. Bu, BMW M3 gibi memnun bakışlar çeken Datsun 240Z 1970 Bay K'nin ilk konseptinde olduğu gibi bir spor otomobil ve spor darbesidir. Ve yarışmamızı kazanıyor.
Hatta kendimize Nissan 370Z'nin spor segmenti için standardı yeni erişilebilir mükemmellik seviyesine yükselttiğini söylememize bile izin veriyoruz. Dinamikleri ve taşıma ayrı bir markaya layık. Sadece tasarımı insanları Nissan Show odalarına götürecek. Ve uygun maliyetle verimlilikle bir kombinasyon (ERA'ya göre karma modda 100 km başına 10.69 litre) şüphesiz bu arabaya dikkatinizi çekecektir.
Nissan 370Z En çok istenen niteliklerin konsantrasyonu: fiyat, tasarım, ekipman, dinamikler, özel özellikler ve bu arabaya girip gitmenizi ve hızlıca gitmenizi sağlayan karizma. Z sadece bir spor otomobili değil, aynı zamanda karşılaştırılması muhtemel olmayan bir spor darbesidir. Erişilemez. Kim bir şans alacak?

Kıdemli Editör, Ed Hallwig'in görüşü:
Yeni Z'nin eski ile aynı olup olmadığını, ancak daha güçlü bir motor ve biraz güncellenmiş bir tasarımla kazananı belirlemek kolay olurdu. 350Z'yi gerçekten dikkate almadım. Çok fazla potansiyele sahip, ancak kullanmaları her zaman zordu. Bu durumda, bir saniyede 135i'yi seçerdim.
Ama Nissan çok şey başardı. 370Z'de, sadece erişilebilir bir Japon sözde -spor bölmesinde değil, gerçek bir spor otomobilde gibi hissediyorsunuz. Aynı zamanda bir araba felaketinin eşiğinde hissetmeden dönüşlerine zorlukla saldıramazsınız. Araba açık ve araba tarafından dengeli. Ve tam hızda gitmediğinizde, Z baş ağrısına neden olmayacak rahat, zarif bir araba haline gelir.
135i hakkında neredeyse aynı şeyi söyleyebilirim. Bu arabada, sadece yüksek hızda sürün, diğer koşullarla rahat. Kabinde daha fazla alanı var ve otoyolda daha iyi ses yalıtımını gösteriyor. Ama bu yüzden Z'yi seçiyorum. Her gün için hızlı bir otomobilden daha fazlası olan bir spor otomobili yapan özelliklere sahip. Bu, her gün kullanılacak kadar rahat olacak kadar şanslıydı, alışılmadık, hızlı bir spor otomobil. Yani her zaman Z ile değildi, ama şimdi her şey değişti ve hoşuma gitti.
 
 

 
 

 

Kaynak: İç