Test Drive BMW 1 E87 Serisi 2007'den beri hatchback
Evinizin çatısı olmadan
En başından beri, BMW 125i Cabrio, sürücüsünün özü hakkında hiç şüphe bırakmadı, ancak uzun süre tasarımla ilgili anlaşmazlıklara neden oldu. Tartışmayı durdurmak için, zaten sarhoş araba çatıyı yıktı. Evde Hava
Hava hala yaz değil. Ancak Almanlar dünyayı değiştirmeye çalışmıyor, ürünlerini onun altına uyarlıyorlar. Bir düğme başlatma kullanarak 125.'yi başlattıktan sonra, arabada kesinlikle rahat koşullar yaratmak için iki kez 22 saniyelik ayrı bir iklim kontrolü koyduğum ilk şey. Taze sabah rüzgarından sonra daha hızlı ısınmak istiyorum. Bir çift yapılandırılmış egzoz borusunun gürlemesi, motor ısıtmasının kısa süreceğini vaat eder. Yok canım,
beş ila yedi dakika sonra ısı beni sarar. İçeride olduğum iç, cilt, alüminyum ve yumuşak plastik ile kesilmiş, ancak hala başımın üstünde katlanır bir bez çatı var. Metal bir çerçeve ve bir ısınma katmanı ile çifttir ve bu nedenle, i-drive sistem denetleyicisi kullanılarak monte edilen minimum hava besleme moduna rağmen, I-drive sisteminin ısısı hiçbir yere gitmez. Salonu çatlaklar ve boşluklar açısından dikkatlice inceliyorum: izlenim, arabanın hepsinin -metal olması veya kumaşın vücuda yapıştırılmış olmasıdır. Özellikle ilgi çekici yan pencerelerdir: ön ve arka camlar arasında bir ayırma çubuğu yoktur. Sıkı pişirilirler, ancak açık dört pencereden herhangi birinde temiz hava akmaya başladığı için elektrikli pencerelerin düğmelerine dokunmaya değer. 
Ancak, sürücü koltuğunun konumunu düzenleyen bir sonraki gerekli anahtar grubunu bulamadım. Deri, iyi karmaşık bir sandalye, mekanik kollar kullanılarak kendisi için ayarlanmalıdır. Neden diğer tüm servetler için bu tür önemsizleri kurtardı, tamamen anlaşılmaz. Ayrı DVD ve CD yuvaları için eğilmeseniz bile, navigasyonlu motorlu bir ekran, ön ve arkada park sensörleri ve cep telefonuyla kablosuz bir konjugasyon, sürücünün arkasına saygı duyulabilir. Ve burada, yastığı yükseltmek için, ayar kolunu kendinize çekmeniz ve aynı zamanda ayağa kalkmanız gerekir. Egzersiz, not ediyorum, kolay değil. Ama bu belki de tek delinme ve sadece bir navigasyon yerde oturan bir sürücü ve bir yolcu onu fark edecek. 
Ulaşılması kolay olan arka koltukların derin kabukları herhangi bir mekanikten yoksundur. Otur, etrafa bak ve tadını çıkarın. Bu sadece bacaklar için alanlar sadece Fransız tipi iki bayan için yeterlidir, ancak başka birinin küçük bir dönüştürülebilirin arka sırasının bir yolcusu olması olası değildir. Sonuçta, araba, kural olarak, kendileri için satın alınır ve kendi takdirine bağlı olarak donatılır. Ve BMW'nin yapılandırmalarından ve öngörülmesinden seçilecek bir şey var. Ruh açık
Araba kendini eğlendirmek için birçok fırsat sunuyor. Ve ilk olarak tüm dünyayı kendi insanınız göster: gururlu, spor ve nihayet zengin. Daha fazla zevk için, müziği daha yüksek sesle yapabilirsiniz: küçük çaplı konuşmacılara rağmen kalite muhteşem.
Dolayısıyla, pozlama oturumu için tüm hazırlıklar 24 s'dir. Dönüşümden sorumlu iki düğmeden birini merkezi konsolda tutmanız ne kadar zamana ihtiyacınız vardır. Bu, 40 km / s'ye kadar bir hızda mümkündür. Doğru, o zamanlar direksiyon simidi sol eliyle tutulmalıdır, bu sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda risklidir. Bu nedenle, transformatörleri statik bir konumda oynamanızı öneririz: her şeyden önce yolda güvenlik. Aynı zamanda, önce bagajın hacimsel gövdesinde neyin yattığını standartlara göre açıklığa kavuşturmanızı öneririz. Katlanmış çatı sadece küçük kısmını alacak, arka koltukların arkasındaki özel bir bölmede saklanacak, ancak bu durumda yükün yüksekliğinde hala kısıtlamalar var.
Ancak, şimdi kimse bagaj hakkında düşünmüyor. Ergonomik anketlerin üzerinde bir esinti ile binme arzusu. Peki ya hava? Daha önce bahsedilen iklim kontrolü yardımcı olur. Başının üstündeki gökyüzünü tanıdıktan sonra, deflektörlerden gelen hava akışını hemen arttırır. Ancak ısıtma, kendimi güçlendiriyorum. İkinci sıranın üst arkasında bulunan arka, ön nozullara da bağlanır. Kabinde + 15C'de bile oldukça rahattır ve camı indirmezseniz, mikro iklimli bir akvaryumda bir balık gibi hissedersiniz. Ve ön camın eğimi, arabadan yaklaşan hava akışını atacak şekilde. 
Dönüştürülebilirler için atipik ön raflar, arkada olan her şeyi görmek için virajlara müdahale etmez. İndirilmiş çatı ile, inceleme küçük bir arka cam nedeniyle biraz daha kötüdür ve bez ortamı sağda iyi bir ölü zonuposi yaratır. Ama buna alışıyorsunuz, normalden sadece biraz daha sık ihtiyacınız var, iç ve dış aynalara bakın. Bir tavşan yürüyüşe çıktı
BMW'ye aşina olanlar, adına 125 dizininin 3 litrelik benzin motorunu gösterdiğini bilirler. Sürümümüzde, kaputun altında 218 beygir gücünde 6 silindirli bir ünite var. Ancak başka versiyonlar olabilir: daha zayıf veya daha güçlü ve
dizel bile. Temel konfigürasyon her zaman 6 vitesli manuel şanzıman içerir, ancak yaklaşık 58 bin ruble ödedikten sonra, herhangi bir araba makineli tüfek sipariş edebilirsiniz. Böyle bir örnekimiz var. Aynı zamanda hem sözde geçiş ve sert bir sürücü moduna geçiş olasılığı ile 6 vitesli bir tanedir. Ancak katlanmış bir üst ile, her zamanki olanı yaklaşık 2 bin r vardiyalı kullanmak daha iyidir. Kendinize gidiyorsunuz ve hiçbir şey düşünmeden gidiyorsunuz, arabanın Bavyera çevikliğinin hiçbir yerde kaybolmadığını tamamen unutuyorsunuz. Ancak bu, elektronik hızlandırıcı pedalını keskin bir şekilde sıkıncaya veya daha da ilginç olana kadar, onlar için vuruş düğmesini açmayacaksınız. Doğru, etki kısa vadelidir. Birkaç saniye boyunca, trafik ışığını geçmeniz veya hızlı bir şekilde terk etmeniz gerekiyorsa, Cabrio adının BMW olduğunu hatırlar, daha sonra tekrar bir kordon haline gelir. Şaşmamalı. Sonuçta, tüm ağır olanları açık bir tepeyle başlatmak kendileri için daha pahalıdır. Tüm rüzgar koruması için 
70-80 km / s'nin üzerindeki hızlar soğuk yapılır. Dahası, Rus yollarının tozu, bir öğütücü çalışması sırasında olduğu gibi uçar. Ancak, hala ruhu alma fırsatı var. DS Bu, makinenin özünü ortaya çıkaran otomatik iletim modudur. Açma, kutuyu sola çevirerek sadece alçaltılmış çatı ile. Bavyaryalı bas gösterileri
Hızlandırıcıya hafif bir dokunuş, 4 bin RPM'ye kadar motor tanıtımı, sonra anahtarlama, tekrar promosyon ve hızlanma, çok hızlı ivme! Peki ya gaz yerde ise ve momentumu dakikada maksimum 7 bin değere yükseltiyorsa?! Sorun yok, ama Cabrio hemen saldırı sırasında özel bir kuvvet gibi davranmaya başlar. Siyah maskeyi indirdi ve savaşa girdi. Ve dörtte bir disk frenine sahip olmak bile, bununla başa çıkın. Şu anda, sanki sahada bilgisayarın iradesine uyuyormuş gibi, rahatlama ve gönül rahatlığı ortadan kalkıyor, elleri direksiyon simidinin hacimsel direksiyon sarkısının her milimetresini hissediyor ve gözleri, bixonon tarafından aydınlatılan yolu probladı Gün boyunca farlar. Otoyol, görünüşte bile, ancak hızda çok bağlantılı bir süspansiyon ayarlarının her küçük düzensizliğini hissediyorsunuz. Bununla birlikte, elbette asfaltta çukur olmadığı sürece dönüşler ne kadar lezzetlidir. Araba onlardan korkuyor ve vücudu isteyerek zar zor fark edilebilir atlamalarda hareket ettiriyor. Bu gibi durumlarda elektronik stabilizasyon güçsüzdür ve
bu nedenle, umut sadece kendi yönlendirme ve karar verme yeteneğiniz içindir. Ancak iyi bir yol yüzeyinde, araba hızla ve güvenle yalan söylüyor ve sadece özellikle riskli PA stabilizatöründe DTC motoru kuşatıyor ve sürücüye her şey için bir sınır olduğunu hatırlatıyor. En cesur, elektronik sigorta sağlanır, ancak kullanmaya değmez. Sonuçta, duyumlar zaten sayısız. Tabii ki, bu dönüştürülebilir, diğerleri gibi, büyük değildir. Ancak şirketin Rusya için sertifikasını yürüttüğü gerçeğine bakarak (çok pahalı bir zevk söylemeliyim), hayranlarını hiç hayalet olarak bulacağı umuduyla. Bizim için not ediyoruz: BMW 125i Cabrio'nun tüm yetenekleri göz önüne alındığında, otomobil yılda sekiz ay talepte bulunacak ve 1 milyon 267 bin 200 ruble zevk için ödeme yapmaya hazır olacaklar. Ve dahası. 
