Test Drive BMW 1 E87 Serisi 2007'den beri hatchback

Eksi iki

Aktif sürücü için bir arabanın beş kapıyı hayal etmek zordur. Ve BMW taraftarları ilkelerini Münih pazarlama politikası ile uzlaştırmak zorunda kaldılar. Ancak bu yıl Mart ayına kadar, Cenevre Motor Fuarı'nda üç kapılı formatta BMW 1 serisinin gösterildiği. Kapılar daha küçük, erişim daha zor, ancak görünüm daha sıcak ve daha fazla spor.

 
Penny'nin tavşanı yeniden düzenleme seviyesinde değiştirilir. Yani, daha iyi değil, ama farklı bir şekilde: sadece yeni gelişmelere biraz tazelik vermek. Merkezi hava alımı zaten daha uzun hale geldi, eski sis farlarının turları kayboldu ve burun deliklerinin sivri köşeleri ovallere parlatıldı.

Arka tamponun spoyleri artık daha küçük ve dikkatli. İlahi farlar ve arka ışıklar, daha önemli ve önemli bir şey için sadece bir sargıdır. Salona bakarsanız, kaplamalarla ilgili birkaç fark daha bulabilirsiniz. Ancak güncellenmiş BMW 1'deki en ilginç olanı kaputun altında gizlenmiştir.

Kimse BMW'nin hızlı arabalar için güçlü motorlar yaptığından şüphe duymaz. Ancak mantıksal (konuşma gücü) sonuçla ilişkili başka bir önyargı daha var: Bavyeran motorları da mükemmel iştahla ayırt ediliyor!
 

Münihler yakıt imajı ve tasarrufu konusunda ciddi bir şekilde endişeliydi, bu nedenle, bir kuruşla birlikte, yakıt tüketimini azaltmak için bir dizi enstrüman da dahil olmak üzere şirketin en son gelişimi verimli (etkili dinamikler) sundular.


Bir kişi yanıp sönürken, yeni dört silindirli motordaki piezoinectors BMW (118i ve 120i) 200 porsiyon yakıt silindirlerine enjekte edilir. Yeni teknolojiler, bu tür motorların yüksek hızlarda bile tükenmiş bir karışım üzerinde çalışmasına izin verir, bu da yakıt tüketiminde bir azalmaya yol açar.
 

Motorlar boşta çalışmaz, mekanik şanzımanlara sahip tüm enerji santralleri, otomatik başlatma durdurma devre dışı işlevini donatmıştır. Bu alt sistem, boşta çalıştığında motoru bağımsız olarak değiştirir. Dişliyi tekrar açmaya değer ve motor tekrar canlanıyor.
 

Ancak sadece BMW motorunda değil, yakıt tasarrufu potansiyelini gördüler. Daha önce, bacağı gaz pedalından çıkaran sürücü motor enerjisini boşa harcadı. Şimdi her şey farklı. Jeneratör, inhibisyon enerjisini elektriğe dönüştürür ve pili şarj eder. Böylece, pil motordan daha az enerji seçer, bu da yakıt tüketiminin azaldığı anlamına gelir
 

Etkileyici büro kompleksi, yakıt tasarrufu sağlayan bir direksiyon simidi içerir. Hidrolik gücün aksine, basit bir hareket sırasında işe yaramaz, ancak sadece gerektiğinde enerji seçmeye başlar: köşelerde ve manevralarda.

 

Sürücüye onu boşuna yakmamayı öğretmek için birkaç damla benzin tasarruf etmenin başka bir yolu. Bunu yapmak için, BMW mühendisleri merkezi konsol üzerine (mekanik KP'li otomobillerde) bir vites göstergesi yerleştirdiler, bu da ne zaman ve nerede (yukarı veya aşağı) değiştirilmesi gerektiğini gösteren.
 

Ve son olarak, BMW tasarımcıları akla geldi En beklenmedik çözüm, makinenin aerodinamik direncini azaltarak yakıt tasarrufu sağlayabilir. Radyatörün soğutulması için giriş deliklerinin üstesinden gelen markalı burun deliklerine dikey elektrik panjurları yerleştirildi. Yüksek hızlarda (aynı zamanda ısıtılmamış bir motorla), kanat otomatik olarak kapanır, yakıt tüketimini azaltır ve düşük hızlarda veya motor soğutulmasını gerektirdiğinde, aksine kapalıdır.
 

Fiyat
Minimum konfigürasyonda: 777.000 ruble.
(1.6 -litrelik motora sahip 5 kaplı bir kapak 745.000 ruble.)
Otomatik Şanzıman Fiyatı: 833.000 ruble.
 
Tavan: BMW için konsept görecelidir. BMW 130i Metalik renkten oluşan bir spor baskısı paketi 1.307.612 ruble. Ama bu sınırdan uzak
 
BMW basit bir sürüş için oluşturulmamıştır. En azından bazıları. Münih teknolojisi, dönüşler, dönüşler ve dönüşler, sollama ve yeniden yapılanma üzerinde bir göz ile inşa edilmiştir. Kendinizi bir yolla boş ve düz bir yolda yalnız bulduğunuzda, bir kuruş avantajlarını kaybeder ve sadece bir makine haline gelir. Ama sadece öndeki manzara sağa bırakılan ağaçların arkasına gizlenene kadar
 

Model endeksine rağmen, 2.0 litrelik 136 beygir gücünde bir motor, kaputun altında, bizim durumumuzda altı vitesli otomatik ile donatılmıştır. Motor seyahat etmekten daha iyi tasarruf sağlar. Resepsiyon kötü değil, hızlanma kendine güveniyor, ama başka bir şey yok. Ama bu BMW! Onlar için bu tür epitler eleştirilere benziyor.
 

Şanzımanı bir spor modunda ve üst bölgedeki ciroyu tutarsanız, motordan doğru hareket ritmini sıkabilirsiniz. Ancak BMW 118i'de motor ana şey değil. Motor gücü, tasarım veya konfor gibi bir otomobilin tüm göreceli avantajları arasında mutlak avantaj vardır: şasi.
 

Daha iyi BMW kontrol edilir ve bu fiyat kategorisinde hiçbir şey daha iyi kontrol edilmez! Sürücü arka tekerleklere düştüğünde ve direksiyon simidi önle bağlandığında, kütle eksenler arasında eşit olarak bölünür ve katı DSC stabilizasyon sistemi itaatkar bir şekilde, ancak gözlerini seçici olarak sürücünün bazı şakalarına, alternatif olarak kapatır. Gerek yok.
 

Bir kuruş, araba süren herkese zevk vermek için ana değerleri olan ailenin tipik bir temsilcisi olmaya devam ediyor.


 

Araba resmi BMW satıcısı Aviamotors tarafından sağlandı.


Metin: Alexander Sigalo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 119/2007]