Test Drive BMW 1 E87 Serisi 2007'den beri hatchback

Oturmak! Birim!

Resmi olmayan bir konuşmada, Bavyera Otomobil Konseri'nin tasarım biriminin liderlerinden biri, BMW M3 bölmesi ve kupanın 1. serisinin BMW'sinin yeni yenilenmesini seçerse, ikincisi
Daha ucuz, daha ekonomik ve teknik öz açısından yeni bir kuruş hiçbir şekilde daha büyük diğer kabilelerden daha düşük değildir. Buna ek olarak, bebeğin şoförünün, özellikle Convertible'ın gövdesinde daha fazla sürücüye sahiptir. Peki, kontrol edelim! ..
Arabanın ilk izlenimi minyatür bayanlara odaklanmıştır. Dış, belki de çok fazla. Katı cazibe! İç, Avrupa kalitesi standardıdır. Dedikleri gibi ve istemeyeceksin. Ve renk şemasıyla, kuruşun tam bir siparişi var. Çingene ve palyaço denemeleri, renklerin karıştırılmasında. Kesinlikle koyu taban, açık üst. Bir istisna olarak, vücudu bordo tonlarında renklendirme seçeneklerine izin verilir.
Bununla birlikte, iç mekanın tüm ciddiyeti ve tasarımcı bakış açısıyla, kupanın 1. serisinin BMW'si, bizim görüşümüze göre, hala başkalarının otomobil binicilerine saygı duymasını sağlayan temel değildir. Dönüştürülebilir seçenek hakkında söylenecek hiçbir şey yok. Enlemlerimizde, insanlar bu tür arabalara sadece cesur insanları sürüyor. Ne havanın kaprislerinden ne de komşu arabalardan bir otoyolda uçan sigara izmaritlerinden ne de kıskanç bakışlardan korkmuyor. Ama duyguları bırakalım ...
Öyle oldu ki, yeni bir Bavyera kuruşunun direksiyonunun arkasında, muhabiriniz BMW M3 testinden hemen sonra oturdu. Ne bir kuruş küçük görünüyordu, sadece oyuncak! Bir meslektaşım sağ yolcu sandalyesinde yüzdüğünde özgürlük eksikliği duygusu yoğunlaştı ve dirseklerimize acı verici bir şekilde vurduk. Yol testimizi deniz kampanyasına (bir kovadan dökülen yağmur) dönüştürecek olan çatının açılışını (22 saniye) tehdit etmek zorunda kaldım. Merkezi kolçakta bir yer için kısa bir mücadele, yolcunun koşulsuz teslim olmasıyla sona erdi.
Personel tablosuna göre, BMW MW MWs dairesel hattı 120D dizel motor (hacim 1995 cm3, güç 177 hp) ve iki benzinli motor 125i (2996 cm3, 218 hp), 135i (2979 cm3, 306 litre. ). Dönüştürülebilir gövdedeki modeldeki enerji santrallerinin çeşitliliği neredeyse aynıdır, sadece başka bir 120i benzinli motor (1995 cm3, 156 hp) ile desteklenir. Temel versiyonda, bir kuruş BMW M3 ile göç eden 6 vitesli bir mekanikle donatılmıştır. Testte Stepbronik olan otomatik 6 vitesli bir kutu olan bir arabamız var. Şehirde, otomatik bir makine rekabet dışı. Bununla birlikte, ücretsiz bir otoyoldan kaçan ve iyi bir hızda, bir dönüş demeti olan yeni BMW 1. Serisinin sahibi, muhtemelen bir kült mektubu M ve 57.600 ruble ile eski tutamaç hakkında bir kereden fazla hatırlayacaktır. otomatik bir cihaz için ödendi. Yani büyük olasılıkla Coupe veya Convertible'ın 1. Serisinin BMW'sinde otomatik şanzımanın varlığının uygunluğu hakkındaki soru, böyle bir şey formüle edilecek: ve Bayan Cehenneminde? Evet, kesinlikle gerekli değil! Sonuçta, bu tür makineler esas olarak sürücünün hırslarını tatmin etmek için satın alınır ve konfor ilk etaptan uzaktır.
Bölme ağırlığındaki ideale yakındır. Ön tekerlekler kütlenin% 48'ini oluşturur (referans için: ön aksındaki aynı serinin VMW'sinin Hethchbec'inde% 46'dır). Alüminyum ön süspansiyon ve arka tahrik sayesinde. Bu nedenle otomobilin mükemmel bir şekilde kontrol edildiğini söylemek, üzerinde çalışan tüm mühendisleri rahatsız etmek anlamına gelir.
Araba hareket sürecinden zevk veriyor. Evet, ilk başta bir kuruşun direksiyonundaki dönüşlerde kısa bir taban (2660 mm) yüksek hızda biraz rahatsız oluyor. Bununla birlikte, standart dinamik stabilite kontrolü (DSC) ve şasiyi ayarlamak için elektronik sistem her zaman koruyucadır. Elektronikler, tekerleklerin debriyajını yolla kaybetme tehlikesini belirlediğinde, tahrik anını otomatik olarak azaltır ve tek tek tekerleklerin frenlerini üretir. Kontrol edilemeyen bir kayma başlangıcından önce bile önlenir, 1. serinin BMW serisinin stabilizasyonu milisaniye boyunca gerçekleşir. Sonuç olarak, tatlı bir şekilde gıdıklayan bir tehlike duygusu elde ederken, bir priori panik korkusundan makine üzerindeki kontrolünü kaybetmekten kurtulur. Bavyera stratejisi böyle: herhangi bir sürücüye gerçek bir sürücü gibi hissetmelerini sağlamak, yumuşak yastıkları olan küçük bir çocuk gibi, onu bir tam bir elektronik kurtarıcı ve prova okuyucu ile döşemek.
BMW Coupe 1st 135i motorlu 1st dönüştürülebilirler serisinin aksine 115 kg daha zordur. Bunun hatası, vücudun sertliğini arttırmak için kurulan ek unsurlardır. Bu nedenle, 5.3 C'nin 100 km/s 5.6 s sürümlerine kadar hızlanma oranı bölmedir. Ama şaşırtıcı olan: Bu çizgilerin yazarı 1. Coupe serisinin BMW ile BMW 1. Cabrio serisi arasında seçilmesi gerekiyorsa, kesinlikle açık bir sürüm satın alırdım.
Şanslıydık, test gününün ikinci yarısında yağmur durdu ve güneş bulutların arkasından çıktı. Doğal olarak, çatı anında bagajda paketlenmişti. 8090 km/s hızla kendileri için yeni bir şey öğrenmediler. Breeze, taze.
Şaşırtıcı sürdürülebilir yoldan geçenler. Ancak hızölçer ok 150 km/s'lik işarete ulaştığında, en ilginç olanı başladı. Rüzgar dereleri ön camdan kırılmaya başladı ve başlarımızın tepelerini acımasızca ovaladı.
200 km/s'ye yakın, ABD motosiklet kasklarıyla almadığımıza pişman olduk. 240 km/s hızla, muhabiriniz nihayetinde -sıralı olmayan bir dönüştürülebilir kullandığına ikna olmuş, ancak doğal olarak dört tekerlekli motoru kontrol eder. Ve rüzgara gelince ... Sonuçta, otomobil tekrar ediyoruz, büyük ölçüde bir sürücünün vızıltısını elde etmek için yaratıldı. Dolayısıyla, konfor ve kontrol edilebilirlik için tüm dezavantajlar aslında onun avantajlarıdır.
Şimdiye kadar BMW MW 1 serisi yok. Ama görünüşe göre, bir kuruşun yüklü bir versiyonunun görünümü hemen köşede. Her halükarda, şimdi, bir dizi ek ekipman ve makinenin stok versiyonunu hafifçe ayarlamak için tasarlanmış bazı dekor elemanları da dahil olmak üzere, araçla birlikte, araçla birlikte alıcılara isteğe bağlı olarak önerilmektedir. Diyelim ki, alüminyum ekler kabinde görünür, eşikler M harfiyle kaplamalarla dekore edilir, vücudun rengi ayrı bir sırayla seçilir. M-paketinin bazı elemanları sadece kitte değil, aynı zamanda ayrı olarak satın alınabilir. Örneğin, M tarzında yapılan şanzımalı bir deri direksiyon simidi 9306 ruble olarak tahmin edilmektedir.
Dmitry Kuzmin
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Eylül/2008]