Test Drive BMW 1 E87 Serisi 2007'den beri hatchback

Şehir adamları

Bu arabalar asla satış lideri olmayacak. Ve yine de ... onlara büyük ilgiye neyin neden olduğunu anlamak için Anatoly Fomin. Fotoğraf: George Sadkov.
 
Volvo C30
Compact Volvo 2006'da ortaya çıktı. Orijinal görünüm, iki düzine yıl önce en basit meslektaşları arasında göze çarpan Volvo-480'i hatırlatıyor.
Motorlar: Benzin 1.62.5 L (100 230 hp), dizel 1.62.4 L (109180 HP).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Komple: Temel, optima, premium, bireysel.
Rusya'da fiyat: 591 0001 453 000 Rub. (23 $ 70058 100).
BMW 120i
2004 yazında halka bir kuruş gösterildi. O zamandan beri aile büyüdü ve modernleşti. Üç kaplı hatchback, 2007 yılında Rusya'ya tedarik edilmeyen yeni motorlarla aynı anda ortaya çıktı.
Motorlar: Benzin 1.63.0 L (115265 hp), dizel 2.0 L (143177 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik veya 6 vitesli otomatik.
Tam: Avantaj, Dinamik, Konfor, Bireysel ve Özel Seriler.
Rusya'da fiyat: 771 0001 400.000 ruble. (30 $ 84056 000).
Yıllık vergi beyannamenizde yedi adet ruble miktarını tebrik etmeme izin verin! Henüz otuz değilsiniz, ancak her şeyin en küçük ayrıntıya boyandığı başarılı bir şirkette hizmet ediyorsunuz. En katı disiplin, bot markasına kadar. Hayati bir başarı göstergesine ihtiyacınız var, ancak henüz ünitenin kafalarına kırılmadınız. BMW-120 ve Volvo-C30 arasında seçim yapıyor muyuz? Otomatik şanzıman ve spor paketi ile tam kimlik için, aralıkta ortalama bir motor.
Glamour oku
Stil uğruna, çatının arkası şiddetle daraltılır ve markalı, geniş bir siluet oluşturur. Arka kapının küçük bir açıklığı L şeklinde fenerlerle sınırlanmıştır. Çok mütevazı bir bagaj bölmesi, bir çift spor çantasından daha büyük bir şeyi barındıramaz. Bagaj rafının standart konfigürasyonunda plastiktir, ancak ek ücret için özel bir su geçirmez kumaş pelerin sipariş edebilirsiniz. Hem yaz hem de kış aylarında kullanışlı olacaktır, çünkü arka kapı açıldığında, su, vücudun cesur şekli için hesaplaşmanın içine dökülür.
C30'daki beş koltuk ulaşılamaz. Sağlam bir arka koltuk yerine, iki tam örtülü, yakından kaymış sandalyeler. Çok eksiksiz değil ve çok yüksek alan değil. Ana şey, uzun bir sürücü ve ön yolcuda bile, arka koltuktaki yetişkinlerin konforda ihlal edilmemesidir. Bununla birlikte, bu, 190 cm'nin üzerindeki sürücüye ayarlama kısıtlaması ile bacakları istediğiden daha fazla bükmek zorundadır.
İsveçli görünürlükte de ideal değildir. Dışarıda, vücut rafları ince ve açık görünüyor, ancak içeriden köprünün pilonları gibi büyükler. Tabii ki, şirket güvenliği yapamaz. Volvo-S30 çokgen yaklaşık bir buçuk ton boyunca büküldüğünde, mühendisden bir doğrulama eylemi sordum. Terazi sıraya göre, 1478 kg doğru! Çökme testlerinin başarılı sonucu hakkında şüphe yok, ancak hızlanmanız gerekiyor. Bununla birlikte, rakip de iyi beslenir ve İsveçli motorun beşinci silindiri ve 440 ekstra küpü çok fazla izin vermez, ancak BMW'yi hızlanma ve hızda aşmaya izin verdi.
Volvo mükemmel bir şekilde kontrol edilir ve 100 km/s ile 2 m'den daha az bir Bavyera makinesi ile kaybederek dikkat çekici bir şekilde yavaşlar. Daha hızlı (şanzıman sayısında) direksiyon simidi, yoldaki uzunlamasına düzensizlikler hakkında sakin ve asfalt olan alanlarda çok daha rahat. Buradaki lastikler sıradan ve bu nedenle kursun en iyi pürüzsüzlüğünde liyakat var. Bagaj etiketi altındaki rıhtım zaten mütevazı hacmi azaltır.
Volvo'nun hızlandırılmış dinamiklerinin resmi göstergeleri etkileyici değildir, ancak araba hiç de bir zayıflık değildir. İyi iltihaplı bir motor, yüksek hızlarda bile duyulmuyor, zamandaki dişli kutusu azaldı ve sürücü yukarıdaki otomobil sınıfı tarafından kontrol ediliyor gibi görünüyor. Virajdaki düz ve direnç üzerinde değişmez olan Volvo, küçük ama güzel zırhlı bir arabanın görüntüsünü haklı çıkarıyor. Bu yüzden St.Petersburg'da dalgalanmaya ve ateşli bir konuşma yapmak kapanıyor: Git, arabaların güvenliği için savaşmak!. Aynı zamanda BLIS sistemini övün: televizyon kameralarının yardımıyla, arka görüş aynalarını kaplamayan kör alanlardaki durumu analiz eder. Bir araba veya başka bir büyük nesne varsa, aynanın yakınında turuncu bir lamba sizi yeniden inşa etmenin kabul edilemezliği konusunda uyaracaktır. Sadece 38.800 ruble için ucuz. Acaba aynaya itaat etmenin maliyeti, dış kenar boyunca dışbükey?
Moda pervane
Temel konfigürasyondaki üç kapılı BMW-120, beş kapıya göre 24.500 ruble daha ucuzdur. Ancak tasarruf etme yeteneği, bir seçim için zorlayan şey değildir. Üç kapı oldukça sportif. Dış saldırganlığı hızlı ve doğru bir direksiyon simidi ile diğer şasi ayarlarıyla tamamlayacak bir M-paketi gibi. Ve duraktan tam üç turun durmasına kadar, dağ yolunda 2.8'e sahip Volvo'dan çok daha az döndürülmesi gerekiyor. Ne yazık ki, BMW sürücünün asfalttan sıkılmasına izin vermeyecek.
BMW motorla başlar. Şirketin gerçekten gurur duyulması gereken bir şey var. Olağanüstü motorların arka planına karşı, aristokrat bir ailenin öne çıkmayan bir yavruları ile iyi görünüyor. Vanaların ayarlanabilir kaldırılmasına sahip iki litre dördü mükemmel göstergelere sahiptir, ancak otomatik şanzımalı otomatik şanzımalı otomatik şanzıman ile yeterli değildir. Farklı lastiklere sahip on yedi inç jantlar (sırt) sadece motorun alçakgönüllülüğünü vurgular. Asfaltın maksimum açılışında bile, gaz pedalında keskin bir presle bir kızağın neden olmaz. Stabilizasyon sistemi ile DSC, otomobilin manevrayı kabul etmeyeceğinden hiç korkamaz. Köşelere yerleştirilen tekerlek, sert bir süspansiyon, düşük bir ağırlık merkezi ve minimum rulolar --drawer ideal bir ağırlık ile kombinasyon halinde, yörüngeyi her spor otomobil değil, mevcut bir hızda değiştirmenize izin verir. Böyle bir şasinin arka planına ve saldırıya 156 beygir gücü yola sahip mükemmel tekerlek kavramasına karşı çok az şey var. Ancak frenler mükemmel: 100 km/s hızda 38.2 m, 1.03 g yavaşlıyor!
Motor ve kutu Might ve Main ile çalışıyor, ancak şasi yukarıdaki bir kafa. BMW yönetimi, yuvarlanma kartından daha karmaşık değildir. Çok katı süspansiyona ve lastiklerin gelişmiş bir yan duvarla delinmelerinden korkmamasına rağmen, araba kolayca küçük düzensizliklerle başa çıkıyor. Boyuna dalgalarda veya büyük yongalarda, reaksiyon çok daha zordur, ancak genel olarak, 25 mm'lik bir yol boşluğuna sahip bir spor süspansiyonu standarttan çok daha güçlü değil.
Tanım gereği, üç kapalı gövdeden arka koltukta fazla bir rahatlık beklemiyorlar, ancak BMW'deki ana yerler büyük yolcular için oldukça kabul edilebilir, ana şey devlerin öne oturmamasıdır. Slaytın etkileyici bir uzunlamasına hareketi ve neredeyse zemine batan koltuklar, yüksekliği iki metreyi aşanlar tarafından bile direksiyonun arkasına sığmanıza izin verecektir, ancak daha sonra yer için yer olmayacaktır. Sürücü ortalama büyüme, yüksek kentsel bir iniş arasında ve daha iyi bir otomobil hissi için düşük seçim yapabilir. İnceleme geri arzulanan çok şey bırakıyor.
Arka kapıdaki tutamak artık orijinal değil. Ancak kapının arkasında tamamen kabul edilebilir bir bagaj bölmesini gizler. Koltukların katlanır sırtları göz önüne alındığında, hacim bir metreküpten fazla artırılabilir. Ama yedek tekerlek yok. Her ne kadar dört (!) Tekerleğin farklı olabileceği bir makinede (arka, hepsi yönlendirilmiş veya asimetrik bir desenle), yanınızda bir tekerlek taşımak açıkça bir neden değildir.
SEÇENEK YOK
Şık bir cep telefonu satın almak, önemli bir para hazırlamak ve uygun düğmeleri unutmak istiyorum. Pratik ve bu nedenle pahalı olamaz. Ancak, cam ve cilalı metal, iletişimsel bir diveis ile parıldayan bir cepten çıkararak, başkalarının dikkatini çekeceksiniz. Şık bir kompakt bir araba istiyorsanız, kabin ve bagajın büyüklüğünde yapışmaya hazır olun, sakin bir şekilde önemsiz görünürlüğü ve yüksek fiyatı tedavi edin. Uzun yolların romantizmini unutun. Servis merdiveni boyunca yolu seçtiniz. Sıkı çalışmaya biraz şans eklerseniz, 2025'ten sonra kendinizi kişisel bir şoförle bir limuzinin arka koltuğunda bulacaksınız ve ruh için nihayet gerçekten sevdiğiniz arabayı satın alacaksınız ...
Anatoly Fomin: Fiyatları için orta derecede pratik değiller, ancak yine de yeterince hırslı değiller. Sahibinin ve BMW ve Volvo'nun tercihleri \u200b\u200bobjektif özelliklerle değil, şık bir tasarımla belirlenir.
Volvo C30 İsveçlilerin tasarımdaki başarıları açıktır. Sağlam bir şaside, güvenlik hakimdir, motor yetenekleriyle kombinasyonu belki de optimaldir.
Genel Değerlendirme 7.8
+ İyi dinamikler, güçlü frenler, ağrılı ve düşük kaynaklı bir motor, salon malzemelerinin mükemmel kalitesi, kabul edilebilir rahat bir süspansiyon.
- Çok küçük ve rahatsız edici bir gövde, yüksek yakıt tüketimi olan hızölçer, uzun ve düşük bir ön çıkıntı olan okumaları hafife alır.
BMW 120i Gerçekten Parlak Araba, sürücüye veya alıcıya ödün vermez. Ancak harika bir şasi daha güçlü bir motor gerektirir!
Genel Değerlendirme 7.9
+ Parlak kullanım, mükemmel frenler, konforlu ön koltuklar, küçük düzensizliklerde iyi süspansiyon konforu, kabul edilebilir bir gövde.
- Yedek tekerlek, arkasındaki bacaklar için çok az alan, gürültülü bir motor, yetersiz dinamikler, büyük düzensizlikler üzerine katı bir süspansiyon yoktur.
 
 
 
 
 
   
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi