Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Uzlaşmadan

TT'nin yetenekleri bizim tarafından iyi bilinir. 3.2 litrelik bir otomobille son randevu geçen sonbaharda gerçekleşti. Üst versiyon iyiydi - güçlü bir motor, bir DSG gelişmiş şanzıman, tüm tekerlekten çekiş, zengin bir iç dekorasyon, iyi bir dinamik. Ama onun için bir şeyler eksikti, bir çeşit spor biberi
 

Araba spor olarak adlandırılamayacak kadar rahattı ve kesin tepkileri keskinlikten yoksundu. TT tasarımının, bir sivil modifikasyonda uygulanandan daha büyük bir potansiyel koyduğu hissedildi. Gerçekten de Audi, Quattro Sport'un atamasını alan Coupe'nin savaş versiyonu tarafından doğdu. Adından da anlaşılacağı gibi, otomobilin hazırlanmasının sorumluluğu Quattro GmbH biriminin uzmanlarına aittir. Moda Sport Word Sport'un boş bir ifade olmadığını söylemeliyim. Audi Tt Quattro Sport, doğru anlamda tam olarak spordur. Uzlaşmadan spor.
 

Dışa doğru, bu en iyi (en iyi değilse) TT seçeneklerinden biridir. 18 inçlik 15 kollu diskler harika görünüyor, S Line Body Kit de eleştirmen şansı bırakmıyor. Siyah çatı bunu açıkça ortaya koyuyor: Bizden önce özel bir versiyon. Bu arada, aynalar da siyah. Egzoz boruları gibi. Estetik!
 

Geniş ama çok alçak bir kapı açıyorum ve içeri girme şansını değerlendiriyorum. Audi TT'de ne zamandan beri zorluklar ortaya çıktı? Son zamanlarda, arabaya derin yarış kovaları recaro kuruldu. Üç ölümle oluşmak ve içindeki vücudu dikkatlice sıkmak zorunda kaldım. Sandalye dikey bir iniş tarafından şaşırdı - ceketi çıkarmak ve arkayı biraz indirmek istedim. Dexterity mucizelerini gösterdikten sonra, ilk görevle başa çıktım, ancak ikincisinin çözülemez olduğu ortaya çıktı. Kova sadece ileri/geri hareket ettirilebilir. Katı spor disiplini.
 

Genel olarak, düz bir arkaya alışmak zorunda kaldım. Yanı sıra dikey düzlemdeki direksiyon simidinin yetersiz ayarlanması. Ve her zaman dikkatlice oturmak için mahallede bir sandalye almak üzere olan bir yolcuyu uyardım. Önceki diğer gezginlerin beşinci noktaya başarısız inişleri ile emsaller öğrettiler.
 

Geriye dönüp baktığımda, sivil TT'de olan +2 yerleri bulamadım. Bu doğru, aşırı kilola mücadelede çıkarıldılar. Arka raflar artık ara parçalı tarafından bağlanmıştır ve bagaj bölmesi bir ağ ile çitle çevrilidir. Ne ver ne de al - araba! Direksiyon simidi, şanzıman kolu ve el freni süet tarafından dekore edilmiştir. Çözüm nadirdir, güzel görünüyor, ancak öznel olarak dokunuş çok başarılı değil - eldivenler olmadan, el slaytları. Direksiyon simidi küçük, durmadan 2,5 devreden biraz daha fazlasını yapıyor. Küçük direksiyon simidi. Pedallar, her zamanki gibi, cilalı metal kaplamalarla donatılmıştır. İklim kontrolü yerine - sıradan bir soba: ağırlıkta kazançlar - 12 kg!
 

Kilo ile mücadele, bu arada, birçok yöne gitti. Sonuç olarak, Quattro departmanının uzmanları, TT Sport'u 1.8 turbo motorla stok versiyonundan 75 kg daha hafif hale getirmeyi başardı. Ve burada eksenler boyunca asmak daha iyidir: vücudun arkasının zemini, pilin bagaja aktarılmasına izin veren 3.2 litrelik modelden ödünç alınır.
 

Bu arada, koltuk ayarlarının eksikliği, ortaya çıktığı gibi, bir dereceye kadar dönüşümleri ile telafi edilir. Profilin süet elemanları Velcro'ya eklenir, kolayca sökülür ve doğru yere monte edilir. Örneğin, lomber Wandshon hemen aşağıda yapıştırıldığında benim için çok daha uygun hale geldi. Başka bir meraklı detay - koltukların çerçeveleri vücudun rengine boyanmıştır. Ve bir tane daha - ısıtmaları yok.
 

Ancak, motoru başlatma zamanı. Kompakt bir bölmede hafif bir turboşarj kullanımının tüm avantajlarını anlamak için alnında yedi açıklık olmanız gerekmez. Tabii ki, 3 litrelik motorda birçok avantaj var. Bu çok fazla güç ve düz bir tork rafı. Bununla birlikte, ağır bir motorun bu authotibil'den daha kötü olduğunu hissediyor. Ancak 1,8 litrelik küçük bir turbo kupa ile hızlı ve iyi kontrol edilen bir kabuğa dönüşür. Kısa bir mekanizma ile şaşırtıcı derecede doğru çalışan bir mekanik şanzıman DSG'yi unutmanızı sağlar - burada hiç gerekmez. Sonuçta, spor, makine yönetiminin tüm önemli operasyonunun kişisel uygulamasını içerir!
 

Araba sıkışık, bir çift tepki. Sürüşün zevki alışılmadık. Daha hafif bir ön cepheyle, TT isteyerek dönüşlere dalın, araba direksiyonun direksiyonunu hafifçe cevaplar. Sert bir süspansiyon enerji yoğunluğunu fethetti. Kısa vadelidir ve yine de yeterince rahatlık sağlar. Araba düzensizden geçer, sadece onlara elastik bir şekilde sıçradı.

Başka bir özel TT yemeği ivme. Bölme 5,9 saniyede 100 km/s'ye ulaşır - iyi bir gösterge. Motor, 2000 devrimden sonra gerçekten ortaya çıkıyor, anın düz rafı 2300 ila 5000 arasında mevcut. Şimdi ana şey, bir turbo Yam'a düşmemek için hızlı ve net bir şekilde geçiş yapmaktır. Böyle bir şanzıman ve iyi düşünülmüş bir debriyaj ile bunu yapmak nispeten kolaydır. 240 km/s'ye kadar hızlanmayı başardım. Tekerleklerin altında kar vardı, bir kar fırtınasını tebeşirledi, ancak makine üzerinde kontrol kaybı yoktu.
 

Konsolun merkezinde bir dizi yuvarlak düğme bulunur. Bunlardan biri ESP yazıtıyla ve TT'de maksimum olumlu duygular elde etmek isteyen herkes kesinlikle buna baskı yapacak. Basıldım. Frost, kar vaning ile yolları yaptı ve dönüşlerin geçişine dönüşlerin geçişinde egzersiz yapmak mümkün oldu.
 

Bildiğiniz gibi, tüm tekerlekten çekiş TT'nin kalbinde -elektronikler tarafından kontrol edilen, dedikleri gibi torkları gerçek zamanlı olarak dağıtan çoklu diskli bir kabin. Sistem ayarları gerçekten sürücüdür. Araba kendisi sergilendi, sadece direksiyon simidini almanız ve yakıt kaynağını artırmanız gerekiyor. İlk başta, ön tekerlekler dışarı kayıyor, ancak elektronikler hemen işe giriyor ve şimdi tork zaten arka aksta, araba dönüşe vidalanmaya başlıyor! Süreç kolayca kontrol edilir, araba çok itaatkardır. Belki de kış ve kaygan yollar, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının tüm olasılıklarını uygulamak için yılın en iyi zamanıdır. Asfalttaki geniş lastiklerde arabaya tecavüz etmek için üzgün olurdu.
 

Bu arada, çok yakında dikey inişe alıştım ve sandalyeye girdim. Bununla birlikte, TT Quattro Sport'u her gün için bir araç olarak tavsiye etmek imkansızdır. Böyle bir araba garajda durmalı, kanatlarda beklemelidir. Genel olarak, bu küçük füze en iyi karayoluna götürülür, şehirde kalabalık olacaktır.
 

Audi Tt Quattro Sport Fiyatları ve Ekipmanları

 

Temel konfigürasyondaki otomobilin 65.375 $ olduğu tahmin ediliyor. Bu para için, alıcı bir paketi dış dekorasyon hattı, 235/40 lastikli 18 inç alüminyum diskler, spor süspansiyon çizgisi, şanzıman, park freni ve Direksiyon simidi Alcantara, spor koltukları, Recaro spor sandalyeleri, Xenon farları. Ek ekipman olarak, 7 hoparlörlü bir Bose ses sistemi, alarm, gözlük için bir tamirci sabitleyici sunulmaktadır. Maksimum yapılandırmada, otomobilin maliyeti 68.200 $.
 

Metin: Leonty Tyutelev
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2006]