Test Sürücüsü Audi TT bölmesi 1998 - 2006 bölmesi

Uzlaşma olmadan TT

Audi, Rusya'daki en sıcak versiyonu tanıttı
 
Audi TT Quattro Sport'un başkentin yollarındaki tam potansiyelini kullanmak, paraşütü bir gökdelenden atlamakla aynıdır: riskler büyüktür, ancak hisler elbette daha keskin olmasına rağmen. Uygar ülkelerdeki bu tür makineler için, bu arada arayabilecek özel otomobiller vardır. Hız olarak eğlenebilir ve böyle bir TT'nin sadece trafik polisi müfettişlerinin olmadığı ve diğer sürücülerin müdahale edemediği şehir dışındaki değerli pistlerde kontrol edilebilirliğin tadını çıkarabiliriz. Moskova'nın gece sokaklarında sürüklemek gibi amatörlerin bu şüpheli oyunları, bu araba yüz yüze bile görünmüyor.
 
Olanakları aramayın
 
Dışarıda, Quattro Sport'un olağan TT versiyonu sadece uzman tarafından ayırt edilebilir: bu, varlığından sonraki yıllarda (1998'den beri) çekiciliğin tahılını kaybetmeyen aynı bilinen modeldir. Bu tür arabaların büyük hayranlarının, İngilizlerin birkaç kez en güzel spor otomobilin başlığını ataması gerekmiyor. (Modelin yeni neslinin ne olacağını merak ediyor, bu da fikirlerime göre, sadece bu yıl ortaya çıkıyor mu?) Yani, markanın uzmanı genişletilmiş tekerlek kemerlerini kesinlikle kutlayacak, büyük havalandırmalar ile daha büyük bir ön tampon Hava girişleri, kapak gövdesinde karbondan genişlemiş bir spoyler ve düşük profilli kauçuklu 18 inç döküm diskleri. Karbondan ya da plastikten, ancak tam olarak dayanıklı ve hafif malzemeden siyah çatıya dikkat edecektir. Ekleyeceğim: Vücut, daha sert şok emicileri ve kısaltılmış yayları olan spor süspansiyonu nedeniyle yere biraz daha yakın yer alıyor ve kemerler bir nedenden dolayı genişletildi: geniş tekerlekler pisti arttırdı. Spor tipi bir araba için olması gerektiği gibi bölme yolda görünüyor; Tuvalden koparmanın kolay olmayacağı hemen açıktır.
 
İçeride oturuyorsunuz ve anında konforu unutmanız gerektiğini anlıyorsunuz: koltuk recaro (aslında bir yarış kovası), ancak süet (direksiyon gibi) ile kaplı olmasına rağmen, ancak yolda rahatlamak için hiç oluşturulmuyor. Karbondan yapılmış, sert, ama mükemmel profilli ve yan desteği olan bir şey değil - özellikle bükülmeyecek şekilde vücudu sıkıştırır. İçindeki sağlam bir kişinin çok rahat olmaması muhtemeldir ve geniş bir eşikten ekmek belirli bir el becerisi gerektirir. Koltuğun arkanın eğim açısını yükseltemeyeceği, düşürülemeyeceği veya değiştiremediği açıktır - sadece ileri/geri hareket eder. Ancak rahat oturmak uygundur ve en önemlisi, sorunsuz bir şekilde mümkündür, çünkü direksiyon simidi hem yükseklikte hem de kalkışta ayarlanır. Tek kelimeyle, tekerlekte kendinden emin yönetimi ve maksimum konsantrasyonu sağlamak için her şey yapılır.
 
Dahası, arka koltuk kabinden kayboldu, yerine enine bir ışın ortaya çıktı ve vücudun ek sertliğini sağladı. Aşırı ses yalıtım malzemeleri de çıkarılır. Tüm bunlar, 3.2 litrelik bir motorla versiyona kıyasla otomobil 120 kg ağırlığında ve 1.8 litrelik dört tekerlekten çekiş modifikasyonuna kıyasla 75 kg azalmaya yol açtı. Konfor tarafından sağlananlardan sadece iklim kontrol sistemi, Bose Müzik Merkezi, ön pencereler ve aynaların elektroregülasyonları.
 
Motorun kükremesi altında
 
Egzoz sistemi üzerinde çalıştılar, hemen açık, motoru başlatmaya değer. Düşük kükremesi, yoğun ivme ile agresif kükreme haline gelir. Bu sesin, turboşarjlı 1.8 litre hacmine sahip tanıdık bir 4 silindirli güç ünitesi tarafından yayınlandığına bile inanamıyorum. Bu arada, neden - okuyucu bir soru sorabilir - aynı V6 değil, zaten 250 güç veriyor? Evet, V6 çok ağır olduğundan ve gerçek bir SportKup için, sadece güç önemli değil, aynı zamanda akslar boyunca iyi bir ağırlık vermeden elde edilemeyen mükemmel kontrol edilebilirlik. Buna ek olarak, 1.8 litrelik motorun yetenekleri, 240 HP geliştirmeye zorlayan Audi mühendisleri tarafından kanıtlandığı gibi bitkin değildir. ve 320 nm tork. Ayrıca, bu an 2300 rpm'de mevcuttur. Sonuç olarak, 100 km/s Quattro Sport'a kadar bir sürat, en güçlü 6 silindirli versiyondan 0,5 saniye daha hızlıdır ve her zaman sağ ayağın altında gerekli bir çekiş kaynağı vardır.
 
Bu arada, kışın Quattro Sport TT'yi test etmekten memnuniyet duydum, karla kaplı ve esas olarak kaygan yollarda bir hafta kovaladım. İlk olarak, bu koşullarda, araba tüm sırlarını ortaya çıkarmaya daha isteklidir; İkincisi, elbette derin karlara tırmanmamak için kışın operasyon için oldukça uygundur.
 
İlk ivme memnun. Düşük hızlarda, otomobil çekilmiyor gibi görünüyor, ancak arka koltuk anında koltuğa yapışırken 2300 rpm'lik çizgiyi geçmek için takometre okuna değer. Kaygan bir yolda, TT bir kıçla sallanmaya bile başlayabilir, çünkü tüm tekerlekten çekiş sistemi, hatırlama, diğer Audi modellerinde olduğu gibi düzenlenmez. Normal hareketle, anın ve gücün çoğu ön tekerleklere iletilir. Ancak,% 95'e kadar çekiş geri aktarılabileceğinden, kayma veya yıkılmaya değer. Ana şey, Quattro sisteminin çalışması için böyle alışılmadık bir algoritmanın, özelliklerine hızlı bir şekilde alışmayı ve kullanmayı başarmasıdır. Diyelim ki, hatta bir ark, yanları sızlanmaya başlayacakları bir hızda tutulabilir. Dönüşe giriş hızı takip ettiğinden daha fazladırsa, o zaman ön aksın en ufak bir yıkım belirtisi ile, elektronik anın çoğunu geri aktaracaktır, bu yüzden araba kızakta başarısız olacaktır. Direksiyonu sürüklenmeye ve gazı düşürmek için inatçı isteksizliğe döndürmek, dört tekerleğin tümü sırayla vücudun düzgün bir şekilde kaymasına yol açacaktır. Gaz pedalını ve direksiyon simidini manipüle ederek, oldukça öngörülebilir reaksiyonlara neden olabilir ve istediğiniz gibi kayma ile veya kaymadan geçiş dönüşleri yapabilirsiniz.
 
ESP elektronik stabilizasyon sisteminin kontrol sürecine oldukça geç dahil edildiğini ve sığ sürüklemelere izin verdiğini belirtmek gerekir. Eğer kapatırsanız, tetikte olmalısınız - TT hataları pratik olarak affetmeyin, ancak bence, sürücüye diğer tüm tekerlekten çekiş modellerinden daha dostudur. Her durumda, ilk on kilometreden sonra, otomobilin davranışının ne kadar şeffaf olduğunu anlıyorsunuz. Motorun büyük çekişi, 6 vitesli mekanik KP'nin kolunun açık hareketleri, dört tekerlekten çekiş şanzımanı, trafik ışığından başlangıçlarla rakiplere dikkat etmemenizi sağlar. Bu arada frenler dinamik potansiyel ile oldukça tutarlıdır, pedallardaki çaba kolaydır. Quattro Sport TT'deki abs bile spor tarzında yapılandırılmıştır - küçük tekerleklere izin verir.
 

Pistte istiyorum
 
Bir şey kötü: Daha önce de söylediğim gibi bir arabanın tam potansiyelini kullanmak için neredeyse hiçbir yerimiz yok. Avrupa'da başka bir şey - en yakın piste bir gün izin verdim, kasiyere tamamen aklı başında bir miktar ödedim ve sağlığınız için sürdüm! Moskova'da TT, bu koşullar göz önüne alındığında, trafik polisi müfettişleriyle çatışmayı kışkırtıyor gibi görünüyor, istemsiz olarak Rusya'da 65.375 dolara böyle bir bölme satın almak isteyen pek çok insanın olmadığı sonucuna varıyorsunuz.
 
Ama yine de - ne kadar harika TT Quattro Sport sürüyor! ..
 
Metin: Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 1-2 (92), 2006]