Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan
Vahşi atlar
Koyun derisinde yırtıcı. Yalnız bir yurt arkasındaki Moğol bozkırında dört yüzden fazla at saklandı. Ve bir noktada size atlıyorlar ve bu her zaman beklenmedik. Bugün bir takım elbise içindesiniz ve bir dizüstü bilgisayarla ve yarın - kask olmasa da bir binicinin deri bir ceketinde. Biraz para için Audi S6'nın kişisinde çeşitli ve birçok kişi olmanıza izin veren iki farklı araba satın aldığınız ortaya çıkıyor. Ölçülen bir toplumda yaşamın, Quattro GmbH'nin tescilli bir ayar yapısı ile yeni, ferahlatıcı bir şey yapmak için Mühendisleri -Karshubov olmayanlardan ifade etmesi mümkündür. Topladıkları konveyörün yakınındaki ürünle tanıştık. Biz sadece yeni V10 motoru tarafından süpürüldük ve gün ışığı lambalarının şekli ile biraz şaşırdık. Şimdi gelen geleceğin makinesi hakkında daha fazla bilgi edinin. Lux Mühür, şimdi Schilkik S'yi taşıyan ve iyi bilinen bir makinenin en iyi versiyonu olan Audi A6 işgücüimize döndü.
Neden? Niye? Evet, çünkü tek çerçeveli basit yeni A6, çok farklı bir makine-önden çekiş 2.4 ila Quattro 3.0 idi. Vücut konturları dışında ortak yönleri var? Ve şimdi Quattro bitkisi, bir -karsim (Almanya) olmayan bir şekilde çizgisini bükeceğidir. S-Line.
Cihaz bizi Stuttgart Havalimanı'nın otoparkında bekledi ve tüm görünüşüyle \u200b\u200bbunun A6 değil, belirli bir araba olduğunu iddia etti. Havai fişeklere bayılan Muskovitler için özel sevinç, ön tamponun altına LED'lerdir. Parlak ve sıra. Şimdi bu arabayı hiç karıştıramazsınız. Gördüğünüz gibi, disko tek eşyadaki ışıklar, bu yüzden güzel olan toplantının gerçekleştiğini düşünün. Top Gear'dan meslektaşım yetişkinler ve oldukça resmi koltuklara sıkışıyor. Elveda, dinlenme ve rahat konfor - inşa edilmiş bir başlıklı spor koltukları her zaman. Hareket ediyoruz ve yavaş yavaş, makinenin hem şehirde sakin bir sürüş hem de daha egzotik egzersizler için uyarlandığını anlıyoruz. Gerçek şu ki, bu modelin en önemli cazibesi, Lamborghini Gallardo'da olana benzeyen V10 5.2 litre motorudur. Yani, Alman iyi bir adamın kisvesi altında, vahşi bir İtalyan aygırı az para (Avrupa'da 70.000 avro) alıyorsunuz.
Organizatörler, şansın olduğu gibi, otomobilin sınırsız bir Autobahn'da dolaşmasına izin veriyormuş gibi rota planlarını onayladı. Khailsbron çevresindeki arka sokaklarda giderek daha fazla. Köşeler elbette güzeldir ve keskin dönüşler sporun bir araba ve süspansiyon olmasını vurgular. Moskova'da bir süspansiyonla sürprizler olacak. Ancak spor süper otomobillerinin sahipleri zaten onlara aşinadır - onları hissedebilirler, biri kendi sırtlarıyla.
5.2 saniyede başlangıç \u200b\u200biçin katlanabilirsiniz. Otoyolda, sıradan otomobil sahiplerinin, altısının ayakta olduğu gibi etraflarında nasıl geçtiğini anlamak için zamanları bile yok. Ve hepsi, Gallardo ile karşılaştırıldığında hafif ve kompakt V10, 435 beygir gücü geliştiriyor, bu da büyük tur konseptinde uçmasına izin veriyor. Avant gövdesi sadece onuncu saniye daha uzun sürer - 5.3.
Torkun yüzde 90'ı 2300 devrimde çalışan her kullanıcı için mevcuttur. Tüm bu güç bir şekilde yollarda tutulmalıdır, bu yüzden burada quattro (şirket ve quattro tesisi ile karıştırılmamış), aynı zamanda ön tekerleklerin yüzde 40 olarak dağıtılmış bir kapasitesine sahip. Ve elbette, kaygan bir yüzeyde veya çeşitli debriyaj katsayılarına sahip yüzeyde sürüş için tüm modern gelişmeler, ASR iz kontrolüne sahip tüm bu ESP'lerdir. Buradaki hız sınırının elektronik olarak - 250 km/s - belirlenmesine rağmen, ASR sistemi herhangi bir hız aşamasında sürece müdahale etmeye başlamaz. Tasarım şasisi A6'ya çok yakın.
İç - karbon fiber ve alüminyum, cilt ve alcantara ile kesilmiş ve otomatik kontrol yaprakları olan üç hızla direksiyon simidi. Diğer her şey tipik Audi. Peki, ya da Gallardo, eğer böyle zengin karşılaştırmalar birine daha fazla gurur duyuyorsa.
Makine, beş örgü iğnesi olan 19 inç jantlarla donatılmıştır. Geniş lastiklerin 265/35 R 19 formatı vardır - normal A6'nın böyle olmadığı. Tutulduklarında, bitkiden birkaç kilometre uzaklıktaki Quattro test izini zaten kontrol ettik. Uçuş normal.
Xenon farlar temel konfigürasyona dahil edilirken, yolun uyarlanabilir aydınlatma sistemi sipariş ile teslim edilir. Standart arka ışıklar LED'lerde durdurma sinyalleri içerir ve S6 avant istasyonu vagonu ayrıca LED arka genel ışıklarla donatılmıştır. Sadece böyle bir moda ve böyle bir teknolojiler.
Köy biriminden dökülme palmiye bier ile geçerek, süper oyuncunun yazarlarının müşterilerini görmek istediğini düşündük. Bunun öncelikle Alman, oldukça genç, ama çok fazla olmadığı açıktır. İyi ve saygın gibi davranan, ancak sessizce, kuleden yırtılan bir kişi ve bütün gün için bir parça alabilir ve kendini Nyourgurging'de 250 km/s hızla çekebilir. Ve sonra sessizce ofiste, kravatta çalışmak için ona. İyi, iyi: Ruslar satın alacak mı? Tabii ki, yapacaklar, ama başka bir nedenden dolayı. Birincisi, böyle bir altıyı tüm erkek gibi değil. İkincisi, görünüşte mütevazı görünüyor ve bir saniye içinde gider ve rakip bir markada herhangi bir bükülmüş nouveau riche ile burnu çekebilir. Ve bu zaten güzel. Ve ayrıca, yakalanırsa trafik polislerinden ödeme yapmak, kamu yollarında sürmek gelenekseldir. Ve böylece gri bir kaputun altında vahşi atlarla oyun devam edecek.
S çizgisi uzun zamandır çeşitli otomobil ajanlarının cazibe konusu haline geldi. Sadece isim plakanızı vücuttan sökmekle kalmaz, aynı zamanda kendi S-Maceralarına asarlar. Yeni S6 söz konusu olduğunda, bu ustaca kavga çalışmaz. Kabul edilecek Seri A6'dan çok farklıdır. Bir radyatörün bir -kararlı kafesi ve belirli gündüz ışıklarındaki farklılıklar.
Metin Igor Maltsev, Fotoğraf Audi AG
Audi S6
Benzin Motoru 5.2 V10 FSI
Çalışma hacmi (kübik yavru) 5204
6800'de güç (yaklaşık/dak) 435
Moment (RPM'de NM) 540'da 3000-4000
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox otomatik 6 vitesli tiptronik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4916/1864/1449
Tekerlek tabanı (mm) 2847
Kütle ağırlığı (kg) 1910
100 km/s (c) 5.2'ye kadar hızlanma
Maksimum hız (km/s) 250
Yakıt Tüketimi (L/100 km) 13.4
Kaynak: "Otopilot"
